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655公里续航，售价10.99万，在目前行情香不香？咱先不说这是哪款车，咱先
655公里续航，售价10.99万，在目前行情香不香？咱先不说这是哪款车，咱先看数据，10万价位续航655公里这对于一般家用车来说足够了，就按照续航打折6折来算的话，655*0.6=393，也就是说即使冬季续航打6折还有接近400公里续航，这对于一般家庭代步足够了。这款续航不错的车是新上市的风云A9，虽然续航不错，像深蓝SL03、欧拉好猫等车型入门版续航都没法和这款车比，但是风云A9采用的依然是400V充电平台，像深蓝系列产品大都采用的是800V充电平台了，还有现在比亚迪的闪充都开始配备十万级别车型了，所以说在补能效率上它确实弱了很多。当然，风云A9还有两大优势，空间和智能辅助驾驶，2900毫米的轴距和长安深蓝SL03一样，但是坐上去风云A9空间更大一点，即使坐满5个人也不会太挤。再就是智能辅助驾驶方面，顶配才12万多直接带激光雷达，能实现城市NOA，和同级别其他车型相比这个也是一个优势。理性看待这款车，说下我个人认为的短板吧，也可以说需要改进的地方。第一就是前面提到过的补能问题，风云A9是400V平台，不像深蓝高配拥有800V超快充，快充只能算主流水准，频繁长途跨省补能效率一般。第二个是全车只有前驱，没有四驱可选，看重雨天行驶稳定性、想要更强加速体验的朋友会比较遗憾。第三，底盘离地间隙不高，这个不能算是它的短板，可以说是大部分电车都这样吧。第四，车内配备不可开启全景天幕，仅搭配遮阳帘，偏爱可开启天窗的需要慎重考虑。还有最后一点，车型配置区分跨度大，入门版本基础代步没问题，但座椅加热通风、高端音响、5G等舒适配置全部缺失，想要就得选购高配。对比长安同级车型，低配给到的舒适配置会更丰富。综上所述，我认为风云A9入门版是比较香的。
懂车帝有个纯电大型SUV测试，很多车型高速电耗27个以上，续航达成不到60%，续
懂车帝有个纯电大型SUV测试，很多车型高速电耗27个以上，续航达成不到60%，续航里程300-400公里，这要是跑长途不是开玩笑吗。如果遇到充电桩偏少的地区，这不就是歇菜了干瞪眼？对于大型SUV，增程依然是一个很好的解决方案。比如小米澎程，纯电续航最高可达505公里，不用说日常通勤，城际游都没有问题；如果是更长途的出行，可以选择用油，澎程最低亏电油耗5.7L/100公里。短途、长途，油电配合，消除续航焦虑，什么都不用担心，两难自解。
超大型纯电SUV的车身又大又重，加上风阻高，所以在电耗方面确实是不尽如意，尤其是
超大型纯电SUV的车身又大又重，加上风阻高，所以在电耗方面确实是不尽如意，尤其是旗舰级的9系车型更为明显，懂车帝的这个测试就足以说明一切了，高速电耗26个以上，续航达成很多还不到60%，续航里程还不到500km，别说出远门开了，仅看这个数据就让人有续航焦虑了，当然这个在纯电超大型SUV上也是正常的，所以这个时候增程版的优势就明显了。说到增程车，小米澎程系列绝对相当吸引人，不仅给了更大的电池，短途出行完全够用，全系最长纯电续航能达到505km，而长途出行则有增程器，关键是全系最低亏电油耗仅5.7L。也就是说，不管是日常短途用，还是长途旅行用，小米澎程完全没有续航焦虑，还更省钱。
懂车帝进行了9系SUV的大比拼有人问，大唐怎么是这些车里续航达成率最低的？其实这
懂车帝进行了9系SUV的大比拼有人问，大唐怎么是这些车里续航达成率最低的？其实这真不重要，最高和最低相差7个百分点左右，这个达成率本身准不准还不好说，何况大唐实测续航依旧是最长的为啥续航达成率对大唐不重要呢？因为大唐有闪充啊，你看油车有续航达成率这个概念不而麋鹿、刹车成绩对所有9系SUV来说才更重要，麋鹿测试大唐第一，刹车成绩大唐第一并且大唐EV在这几款车里还是售价第二低的，有这样的成绩挺好的呀比亚迪大唐汽车资讯新能源汽车
懂车帝拉了几台热门纯电SUV跑了个续航测试，这成绩我估计90%的人都没想到。问界
懂车帝拉了几台热门纯电SUV跑了个续航测试，这成绩我估计90%的人都没想到。问界M9：双0(60.13%)、趴窝(63.52%)续航达成率均为第一。官方续航最长的比亚迪大唐EV成绩也是有点出乎意料：双0（54.35%）、趴窝（56.24%）。
这段央视财经镜头里的发言，早已成为车圈广为流传的“速度名场面”。余承东一句轻描淡
这段央视财经镜头里的发言，早已成为车圈广为流传的“速度名场面”。余承东一句轻描淡写的“别人正常做一个车三年，我们用一年就做了三款车出来”，直接把汽车行业恪守数十年的研发铁律，撕开了一道口子。而紧随其后的“周末、夜里、节假日都在工作”，更是给这份惊人的速度，贴上了“拼搏”“高效”的亮眼标签。在此之前，全球汽车行业始终默认着一套不成文的规则：一款全新车型，从立项研发到量产落地，3到5年是标准周期。这不是传统车企拖沓怠惰，而是汽车作为承载出行安全的精密工业品，本就容不得半点“赶进度”。底盘调校需要反复打磨，车身安全需要上百次碰撞验证，整车可靠性需要跨越寒暑的百万公里路试，三电系统需要极端环境的千次循环测试。这些耗时长、见效慢的“笨功夫”，恰恰是造车的底线，是给每一位用户的安全托底。而华为入场之后，直接把消费电子领域的“敏捷迭代”逻辑，搬进了造车厂。靠着模块化的技术方案复用，和团队连轴转的高强度投入，硬生生把三年的周期压缩到了一年，还一口气落地三款车型。别人一款车还没跑完高温测试，他们已经完成了三款车的发布节奏；别人还在调校底盘质感，他们已经把新车摆进了门店。从行业节奏来看，这无疑是一次彻头彻尾的“降维打击”，彻底打乱了传统车企的步调。没人能否定这支团队的拼劲。全年无休的投入、昼夜赶工的节奏，放在任何行业都足够有说服力。只是造车这件事，从来不是靠人力堆砌、靠加班时长，就能填补时间的缺口。那些需要长期路试、多场景验证才能暴露的机械问题、安全隐患，不会因为团队熬夜加班，就自动消失；那些本该在量产前解决的瑕疵与不足，也不会因为上线速度快，就不用用户买单。把互联网“快速上线、小步迭代”的思路用在造车上，效率确实上去了，速度确实惊艳了，但代价也同样清晰：最早一批提车的用户，无形中成了量产版的“测试员”，要为速成车型的不成熟买单。时至今日，鸿蒙智行的产品矩阵越铺越广，“华为速度”依然是行业最醒目的标签。只是回头再看这句“一年三款车”的豪言，除了颠覆行业的魄力，我们也该多一分清醒：真正的技术进步，从来不是靠压缩验证环节抢出来的速度。造车的底层规律，终究不会因为谁更能加班，就轻易改写！【来自懂车帝车友圈】
修车师傅老周干了十五年，上个月却提了辆燃油SUV。同行都懵了：“你自己修车的，
修车师傅老周干了十五年，上个月却提了辆燃油SUV。同行都懵了：“你自己修车的，怎么不买电车？”老周就一句话：“你们去高速服务区看看，蹲在那排队充电的，冻成啥样了。”他以前那辆捷达开了十几年，螺丝都没动过，可电车呢，底盘要是轻轻磕上一下，电池包的报价就能有好几万，这笔钱够他加上十年油的了。最让他心里踏实不下的，还是保值率这档子事儿，同年份的电车跌掉了七成都没人愿意收，可燃油车卖二手的话多少还能回点血。老周最后扔下那句：“不是守旧，是穷怕了，车是买来伺候我的，不是买来供着的。”这话听着确实扎心，可仔细一琢磨，账真就是得这么算的。一是保值率这块铁板，电车暂时还真就踢不动它，数据摆在那儿呢，新能源车三年保值率的平均值就只有43.35%，而同级别的燃油车轻轻松松就能到50%以上，中大型轿车和SUV甚至能超过55%，别小看了这百分之十的差距，二十万的车卖的时候差的可就是两万块钱，这两万块够普通家庭加上多少年油了，所以老司机们心里那本账，算得比谁都精明。二是那个“省油不省钱”的坑，普通人真就踩不起它，都说电车一公里才几分钱，可你知道换块电池得多少钱吗，更吓人的数据在这儿呢，纯电车的动力电池单件零整比均值高达49.59%，啥意思呢，换块电池的钱都快够买上半辆车了，更麻烦的是现在流行电池底盘一体化的设计，稍微磕上一下，哪怕损伤不到5毫米，厂家就可能要求整体更换掉，报价直接13万到20万不等，你说这哪是开车啊，这不是供了个“电动爹”吗。三是技术更新实在太快，电车活脱脱就成了“快消品”了，今年的旗舰配置到了明年就成了“老古董”，新车一出来老款二手价立马就跳水，数据显示现在新能源乘用车的平均车龄才1.8年，好多人换车比换手机还勤快，可对大多数中国家庭来说，车是仅次于房子的大件物件，是要踏踏实实开上个八年十年的，燃油车那种“耐用消费品”的踏实感，目前电车还真就给不了。所以别动不动就给买燃油车的人扣上“保守”的帽子，普通老百姓过日子求的就是一个稳字，家底经不起折腾，时间耗不起排队，钱包扛不住电池那一刀，谁不知道电车智能化程度高起步快啊，可和这些“锦上添花”的体验比起来，“省心”、“保值”、“修得起”才是老百姓攥在手里的真金白银。车是为人服务的，这个逻辑永远都不能变，哪天电车真能做到补能像加油一样快，换电池不再让人肉疼，保值率能跟油车平起平坐，我相信不用谁去劝，老周们自然会用脚投票，到那时候他们换车的速度，可能比谁都快。在这之前，让老百姓根据自己的实际需求，选一辆让自己最踏实最安心的车，这才是最大的清醒。【来自懂车帝车友圈】
懂车帝两封站内信主打一个“明牌”在我地盘做生意不交保护费？哪有这么便宜的事懂车帝
懂车帝两封站内信主打一个“明牌”在我地盘做生意不交保护费？哪有这么便宜的事懂车帝有一个规则我很喜欢：你内容本身不达到质爆，连花钱买流量的资格都没。挺好，真的。
