成了，这次轮到中国立规矩了。

7月23日，欧洲汽车制造商协会公布了一组让老牌车企坐不住的数据。6月份，中国五家主力车企，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑，在欧洲31国合计卖了171630辆新车，市场份额干到了13%，比去年同期涨了5.1个百分点。反观丰田、日产、本田这六大日系品牌，合计才158540辆，份额掉到11.1%。

这已经是连续第二个月压着日系打了，5月刚反超时差距也就8000辆，6月直接拉到1.3万辆。比亚迪单月注册38455辆，直接翻倍；上汽38647辆，涨了47%；最狠的是零跑，暴涨超6倍，干到12829辆。同期大众才涨6.4%，斯特兰蒂斯只涨了5.3%。

说句实在话，这哪是什么销量增长，分明是欧洲市场的权力格局在松动。我关注国际产业博弈这么多年，头一回看到中国制造业在西方核心腹地这样攻城略地。

中国车企这波操作最聪明的地方，是没跟欧洲人在纯电赛道硬刚关税。欧盟针对中国纯电动车加了那么高的税，结果人家转头猛推插电混动，6月欧洲每卖三台插混，就有一台是中国车。比亚迪上半年在欧洲的插混销量暴涨260%，纯电才涨78%。这就叫你有政策我有对策，用产品结构避开贸易壁垒，比正面硬扛高了几层楼。

别光看销量数字，更要看背后的本地化布局。比亚迪匈牙利工厂已经进入投产筹备阶段，上汽敲定了西班牙建厂计划，最狠的是吉利，7月23日同一天公告砸2.21亿欧元入股福特西班牙工厂。这意味着什么？欧洲本地生产一旦落地，关税成本、交付周期、本地含量法规全都能绕过去。这不是卖车，这是在欧洲心脏地带扎钉子建根据地。

现在，欧洲人的反应已经开始乱了。德国萨克森州经济部长7月16日放话，说欧盟应该再提高关税逼中国车企跟大众合作。你听听这话，一个经济部长不想着怎么提升自家竞争力，满脑子想着加税卡别人脖子。更打脸的是，德国VDA都开始公开表态欢迎中国车企去德国建厂了，行业协会和政客已经尿不到一个壶里了。

这场仗才刚开始。中国车企在欧洲的市场份额从2021年的0.5%干到现在的13%，只用了五年。丰田一家现在还占着6.3%的份额，比吉利和上汽加起来还多。但照这个速度，日系那点家底还能撑多久？


比亚迪出海销量 奇瑞全球销量 新能源海外销量