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德国汽车制造商大众集团30日发布财报显示，美国关税措施给公司造成的损失可能高达全年50亿欧元。近日，多家德国车企在财报中表示，美国大幅提高汽车进口关税对今年业绩造成较大冲击。大众财报显示，公司今年前9个月营业利润54...

观点网讯：10月31日，德国大众集团披露2025年三季报，当季净亏损10.72亿欧元，创近年单季最差纪录；前三季度净利润34亿欧元，同比骤降61.5%。集团CFO阿诺·安特利茨表示，亏损主因是低利润率电动车占比提升，叠加美国关税、...

中国正式对涉及荷兰ASML光刻机的核心原材料、设备和关键企业启动最严格的出口限制。任何谈判窗口全部关闭，豁免请求直接无视。明眼人都看得出来，这不是拉架子，而是“动真格”了。事情得从荷兰的操作说起，ASML是全球光刻机界的独一份，荷兰靠着这家企业在半导体领域硬气了不少，可自从美国搞技术封锁，荷兰就变了脸，先是跟着限制最先进的EUV光刻机对华出口，后来连相对常规的DUV机型也耍起了花样，2024年干脆宣布DUV也要受限，这种临时变卦的战略转向，彻底把之前的贸易信任给砸没了。但荷兰显然忘了一个基本事实：它管得了ASML的出口闸门，可中国管着ASML的命脉，这命脉就是稀土以及稀土背后一整套别人拿不走的产业链。别以为稀土只是挖出来的矿石，ASML的光刻机里全是它的影子，单台DUV光刻机里，和稀土有关的零件就超过50个，这些零件要么是中国代工，要么干脆是咱们自研制造，而EUV光刻机更夸张，单台的稀土用量就超过50公斤，激光系统需要“氧化镥”抛光液，磁控系统核心则是“钕铁硼”永磁体，这些材料的源头压根绕不开中国。所以这次的出口限制，不是简单的“断供”，而是从根上卡住了脖子，2025年10月9日商务部出台的新规里写得明明白白，任何使用了中国稀土技术在国外生产的产品，只要含有超过0.1%的中国稀土成分，想再出口必须先拿中国的批准，这相当于给全球高科技供应链装了个中国产的“总开关”。ASML的CFO在财报电话会上还嘴硬说“库存充足”，但内部消息早传出来了，公司手里的稀土库存最多只能维持8周生产，就算想找替代来源也没辙，他们规划的马来西亚稀土加工工厂要2027年才投产，这两年多的空档期里，压根没人能补上中国的产能缺口。以前中国材料商还会帮客户准备资料过审，现在直接终止合同、不续长约，ASML在北京、深圳的服务中心，全被划入“技术边界模糊”监管区，得提交详细的服务记录和客户用途清单，稍有含糊就暂停业务，这哪是限制出口，简直是把供应链的每根毛细血管都查了一遍。更能说明“动真格”的是，谈判窗口是真的关死了，豁免请求也确实没人理，荷兰政府后来也慌了，派经济部长来华想争取缓冲，估摸着能像以前那样把政治和经济分开谈，结果连正式的谈判桌都没摸到，得到的回应就一句话：没有谈判余地。这可不是意气用事，之前安世半导体的事儿早就把底线划得清清楚楚，9月30日，荷兰政府突然以“国家安全”为由冻结了中资控股的安世半导体，还让外籍人士夺走了决定性投票权，本质上就是配合美国抢夺企业控制权，而这一切的导火索，就是美国提前给荷兰透了底，要求替换中国籍管理层换豁免。面对这种无理要求，不仅闻泰科技硬气拒绝，中国商务部直接反手限制安世及其分包商出口在中国生产的部件，没过多久，德国大众狼堡工厂就因缺芯片减产30%，宝马慕尼黑工厂的交付周期从4周拉长到12周，欧洲汽车业的哀嚎声直接传到了阿姆斯特丹，可就算这样，中方也没松口谈豁免，这态度已经再明确不过。ASML现在的处境比美光还尴尬，2025年第三季度中国大陆市场贡献了它42%的营收，是妥妥的全球第一大市场，可偏偏最依赖的原材料被掐住了。它的上游供应商也跟着慌了，德国蔡司作为核心镜片供应商，美国众议院都发报告指责它“危害国家安全”，可蔡司CEO在财报会上还是得硬着头皮说要继续供货，理由很实在：公司近四成订单都和中国市场相关，断供不仅股东不答应，自己的生产线都得停摆。荷兰本土的材料商更着急，四处找东南亚、日本的替代来源，可一位高管私下坦言，他们从来没计划脱离中国稀土，现在不过是被迫折腾。这些企业心里都清楚，中国的限制不是短期行为，2024年修订的稀土管理办法已经把核心金属、磁材都放进“白名单”，2025年又搞了稀土磁体出口分级管理，标着“光刻机用途”的申请全进“特审组”，等于把过去靠信任维持的贸易，彻底收归国家管控，想蒙混过关根本不可能。说到底，这次的出口限制压根不是报复，而是对“技术脱钩”的精准反制，美国和荷兰以为攥着光刻机就能卡住中国半导体的脖子，却没算到高端制造从来都是“环环相扣”，你卡我的整机，我就卡你的原材料；你搞技术封锁，我就用全产业链优势破局。ASML的光刻机再精密，没有中国的稀土材料和提纯技术，也只是一堆废铁；荷兰政府再跟着美国站队，也架不住本国企业被掐住命脉的现实。那些觉得中国是“拉架子”的人，怕是没看懂这背后的逻辑：当全世界90%的高标准稀土精炼产能都在中国，当核心技术和材料配比都攥在手里，这种限制根本不需要喊口号，只要把审批流程收紧一点，把终端用途审严一点，效果自然就出来了。荷兰现在大概也明白了，想在中美之间玩“两头讨好”的把戏，终究是要付出代价的，而这次的出口限制，就是最实在的一课。

但德国大众不愿意看到上汽一家独吞SUV红利，2016年新一代途观全球上市，上汽大众将其以途观L的身份继续投产。而为了制衡大众，总部又专门给一汽大众研发了一款特供SUV大众探岳。这款车很有意思，它不是全球车型，而是由大众...

为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话道破关键：他们是有技术的，并非没能力造电车，而是压根就不想造！外国车企在燃油车领域吃了百十年红利，早就把这条产业链做成了摇钱树。就说德国大众，燃油车时代常年能保持两位数的利润率，简直是躺着赚钱，可到了电动化时代，2025年一季度的电动业务利润率才只有3.2%，连零头都不到。这账谁都会算，放着稳赚不赔的生意不做，去啃电动车这块硬骨头？换谁都得犹豫。更别说柴油车曾是德国汽车的金字招牌，他们觉得这技术既功率大又比汽油车少排五分之一二氧化碳，硬是把柴油车当成缓冲地带，想靠这个拖延时间，等自己的电池技术赶上趟。结果2015年大众柴油门爆了雷，承认多年作弊欺骗监管，光罚款赔偿就掏了250亿美元，即便如此，他们还是舍不得放弃，后来又联合宝马、戴姆勒搞软件升级，想靠补丁续命，就是不愿彻底转向电动车。这哪是没能力，分明是抱着燃油车的金饭碗不想撒手。更关键的是这场技术路线的“赌局”，外国车企押错了宝，现在想回头又怕输得更惨。日本丰田就是个典型，从1992年就拉了个兴趣小组捣鼓氢能源，一路砸钱砸到2014年造出MIRAI，20多年砸进去的钱能堆出好几辆概念车，手里攥着5000多项专利。他们一门心思赌氢能源能成为未来，觉得纯电只是过渡，结果没想到中国把电动车先做起来了，丰田这才慌了神，可之前的投入太多，不甘心就这么打水漂，只能硬着头皮继续扛。欧洲车企更有意思，一边在慕尼黑车展上摆着电动车型装样子，一边联名给欧盟写信，求着推迟2035年禁售燃油车的目标。奔驰本来计划2025年让电动车占销量一半，后来干脆推迟目标，说未来十年还要更新内燃机；奥迪也搁置了2032年全面电动化的计划，摆明了就是不想全力押纯电。他们嘴上说要“技术开放”，其实就是赌纯电成不了气候，想给燃油车、混合动力车留条活路，可惜这如意算盘没打好。再说转型的成本，简直是天文数字，外国车企根本下不了决心。通用汽车2022年才宣布在密歇根州投70亿美元建电池厂、改装配线，这已经是他们史上最大一笔投资了，可对比燃油车的家底还是不够看。他们计划到2025年砸350亿美元在电动化上，听起来不少，但分摊到全球产能改造、供应链重建上，其实捉襟见肘。更别说还有就业的包袱，德国汽车行业靠燃油车撑着80万个岗位，2023年光电动化转型就减了5.15万个工作，政府都慌了神，默克尔当年对车企百般宽容，默茨现在又喊着“不能单方面限定技术路径”，本质上都是怕动了燃油车的根基引发连锁反应。还有供应链的问题，欧洲想搞个北方伏特电池厂抗衡宁德时代，拉来宝马、大众入股，结果2024年底还是破产了，这说明他们在电池这种核心部件上根本没优势，要是真全力造电动车，就得看亚洲供应商的脸色，这口气哪能咽得下。最讽刺的是，外国车企不是没造过电动车，只是没真心造。宝马早在2013年就推出了i3电动车，可这款车从2016款卖到2020款，最后还是停售了，说白了就是没下功夫迭代，卖得不好就干脆放弃。他们的电动车平台也跟不上节奏，大众2019年搞的MEB平台，没几年就露了怯，电气底子太老，软件升级费劲，成本还降不下来，根本没法和新一代平台比。这哪是技术不行，分明是投入不够、心思没在这上面。反观他们在燃油车后市场的布局，发动机、变速箱的维修保养早就赚得盆满钵满，而新能源车后市场的核心是三电系统，这正是他们的短板，赛迪顾问预测2027年中国新能源后市场规模能破3.9万亿元，这么大块蛋糕他们吃不上，自然更不想推动电动化了。现在欧盟虽然喊着2035年禁售燃油车不动摇，却把碳排放考核推迟到2027年，这就是给车企递台阶。外国车企心里跟明镜似的，只要还能靠燃油车赚钱，就不会真心扑在电动车上，毕竟没人愿意主动砸掉自己的金饭碗。这场赌局里，他们赌的是电动化会降温，赌的是传统技术还能续命，可市场的潮水已经往电动车方向涌了，再抱着旧算盘不放，迟早得被拍在沙滩上。

[环球网科技综合报道]9月27日消息，据路透社报道，大众汽车集团发言人证实，其位于德国的茨维考工厂将于10月8日起暂时停产一周。与此同时，有知情人士透露，大众已对德国埃姆登工厂下达削减工时计划，预计未来该工厂也将停产...

快科技12月22日消息，据报道，当地时间20日，德国大众汽车集团与工会代表谈判达成协议，该协议避免了工厂因运营原因而关闭和裁员。大众汽车工会周五表示，大众同意保持其在德国的10家工厂的运营，并恢复就业保障协议，直至2030...

如今的德国大众汽车，正在面临着内忧外患的双重夹击，不仅销量持续下滑，而且市场份额也在不断萎缩，这无疑是对大众根基的动摇。根据统计数字，2024年1至9月，大众全球销量为652.43万辆，其中第三季度出现了7.1%的下降，在中国...

本周二（2日）上午，德国大众汽车爆发了全国性的大罢工。德国金属工业工会（IG Metall）正动员大众的职工反抗这家汽车制造商数十亿欧元的成本削减计划。IG Metall的谈判代表格罗格(Thorsten Gröger)称，若公司不放弃该计划，...

全球汽车行业近日传来震撼消息，德国大众汽车集团计划关闭至少三座位于德国的工厂，并裁员数万人。这一决策，不仅是大众87年来首次关闭在德国的工厂，更是一个历史性的转折点。与工会的谈判已经持续数周，涉及业务重组和削减...

据央视新闻，大众拟关闭至少3家德国工厂，考虑与印度合作，并计划裁员数万，同时对所有留任员工减薪水10%。消息一出，大众沃尔夫斯堡总部前聚集了数千名工人抗议工厂关停，他们高举标语，并向管理层高呼“再见”、“我们 才是...

立足于中国市场的比亚迪，在走向全球市场的进程中，更是在今年8月超越德国大众，成为了全球第二大车企。根据易车网公布的8月全球汽车品牌销量TOP20榜单显示，该月份 比亚迪以超过38万辆的全球销量超越大众，成为了全球第二大车...