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连续两月销量10万+，新势力里真正的领跑者！零跑又破记录啦？作为零跑车主，看到8月销量又破10万了，心里挺骄傲的！103129台，连续第二个月突破10万，同比增长80.7%。上个月破10万的时候好多人说“就这一回”，结果8月又来了，10万+真成日常了。按上牌量算，零跑中国新能源第三、全球第四，旁边是比亚迪、特斯拉、吉利。当初买零跑的时候身边还有人问“这是什么牌子”，现在好了，大家都认识了啦！更让我觉得踏实的是另一组数据。上半年净利润2.1亿，连续三个半年度盈利，二季度毛利率12.6%，还在往上走。买车之前最怕的就是品牌烧钱烧没了,现在看零跑把激光雷达、8295芯片这些我想要的配置都给了，价格还压在我的预算内！零跑靠的就是全域自研把成本控住、把利润跑出来，难怪那么多人跟我一样选了它!而且零跑产品线铺得挺全的，A、B、C、D四个系列从6万到30万全覆盖，想买啥价位都有得选，不像有些品牌就那一两款车。现在还给一汽、Stellantis做技术输出，整车+Tier1两条腿走路。一汽是什么级别？新中国第一家汽车制造厂，央企。Stellantis又是什么级别？全球第四大汽车集团。能让这两家同时看上并采用的技术，零跑的底子能差吗？连央企和全球巨头都认可了，我还有什么不放心的？听说9月16日还要发世界模型辅助驾驶，技术牌一张接一张。作为车主我就一个想法：加油跑子，别让我们失望。有没有跟我一样提了车的，评论区举个手？

回头看，蔚来和零跑的出海，几乎是两条相反的路。2021年，蔚来进入挪威【图1】。李斌说：“2021年是蔚来全球化的元年。”他想带出去的不只是一辆车，而是蔕来的整套体系：直营、牛屋、服务、换电和用户社区。2022年，蔚来又进入德国、荷兰、瑞典和丹麦。李斌当时很有信心：“我们将加快服务网络布​回头看，蔚来和零跑的出海，几乎是两条相反的路。2021年，蔚来进入挪威【图1】。李斌说：“2021年是蔚来全球化的元年。”他想带出去的不只是一辆车，而是蔕来的整套体系：直营、牛屋、服务、换电和用户社区。2022年，蔚来又进入德国、荷兰、瑞典和丹麦。李斌当时很有信心：“我们将加快服务网络布局，并进入更多市场。我们对此充满信心。”这是很李斌的做法：既然要出去，就把完整的蔚来带出去。零跑的判断完全不同。2023年慕尼黑车展，朱江明说：“海外节奏是比较慢的，我们不对它抱有非常大的快速上量预期。”有人问零跑为什么不直接去海外建厂，他算了一笔非常工程师的账：“要建一个工厂，若达不到5万、10万以上的销量，成本是很高的。”有次电话会我也参加了，当时电车出海热火朝天，当零跑给出如此冷静的回答时，大家心里多少感觉有点失望——都没有搞一个大新闻的那种氛围！随后零跑与Stellantis合作【图3】。朱江明把双方分工说得很直白：“我们的能力在产品和技术，Stellantis的能力在海外渠道和制造资源。”他甚至说：“哪怕去墨西哥建厂，只要美国政策一调整就玩完了，难度很大。”所以零跑没有从头建设一套海外体系，而是借Stellantis的工厂、渠道和本地经验，把自己的产品送出去。2024年，蔚来在欧洲已经建成56座换电站、8家蔚来中心、10家蔚来空间和45家服务中心。零跑则在当年9月借助Stellantis正式进入欧洲，起步就接入约250个销售网点。一种是全体系出海，一种是借助外力轻量化出海。到了2025年，咱们来看看结果：零跑在欧洲注册量超过3.5万辆，销售网点超过800个；蔚来在已披露的欧洲市场，全年仍是一千多辆的规模。2026年，李斌再谈出海时，已经多了一层经过实践后的认识：“在当地快速建立品牌认知、赢得用户信任、建立销售服务网络——这比想象的要难，可能比建工厂更复杂。”零跑常常以“老实人”的形象对外出现，但我们不应低估它的战略能力。零跑蔚来

神龙科技今天在武汉正式揭牌了。聊几个点。一、背景8月17日完成工商注册，注册资本近82亿元。六方股东：东风汽车、Stellantis集团、神龙汽车，加上长江产业投资、武汉金控、武汉经开产投三家地方国资。省市区三级产业资本同时进入一家合资公司，在中国汽车工业史上还是第一次。二、模式变了以前是“市场换技术”，现在是“中国技术+欧洲品牌”。东风输出新能源三电、智能座舱、智能驾驶技术，Stellantis提供品牌、产品设计和全球销售网络。定位是“武汉研发、湖北制造、全球销售”。神龙汽车专注制造，神龙科技负责投资、规划和运营。三、首期产品4款全新新能源车型，覆盖东风标致、东风雪铁龙和Jeep三大品牌。纯电+插混两条路线，越野、城市通勤、家庭出行都能覆盖。2027年起陆续投放，全球统一标准研发生产。Jeep新能源越野车将在武汉生产、销往全球——Jeep第三次国产，这次是用中国技术。这样看，除了AUDI、神行者8，是不是Jeep也要靠中国技术来救了？又一家新能源汽车公司入局