35吨发动机来敲门？俄吃“回头草”想重返大飞机项目，中国：早已不需要

俄罗斯又开始在大飞机项目上向中国释放合作信号，其国家技术集团高调宣布PD-35发动机验证机推力突破35吨，还建成顶级测试台、攻克20多项核心技术.

都看得出来，这是想借着这款发动机，重新回到当年的CR929项目里吃“回头草”，可今时不同往日，中国早已经不需要靠俄罗斯的技术来推进大飞机了。

2016年中俄正式启动CR929宽体客机项目，目标很明确，就是对标波音787、空客A330neo，打破欧美在宽体机领域的垄断。

当时双方分工也算清晰，中国负责机身、航电和市场，俄罗斯主攻机翼、起落架和核心的PD-35发动机，原本计划先用西方发动机过渡，等国产动力成熟再换装。

可合作没多久就隐患频现，俄罗斯总想把控核心技术，在知识产权、市场定位、适航标准上分歧不断，俄方坚持自己的技术标准和市场需求，还不愿共享关键技术源代码，资金投入也屡屡缩水，甚至想让中国多承担成本。

2022年俄乌冲突爆发后，一切彻底变了，西方对俄罗斯实施全面制裁，航空零部件断供，俄罗斯民航业一度到了拆旧飞机凑零件的地步。

克里姆林宫直接下令，把所有资源优先转向MC-21单通道客机，至少22亿卢布从CR929项目抽走，PD-35的研发直接放缓。

到2023年8月，俄罗斯正式退出CR929，同年11月中国商飞直接把项目改名C929，宣布完全自主推进，这场合作算是彻底画上句号。

当时俄罗斯退出时态度坚决，说资源有限、重心转移，可才过了三年，随着MC-21逐步国产化，俄罗斯航空业缓过一口气，又盯上了宽体机市场。

自己单独搞宽体机既缺资金又缺市场，于是又想起了中国，2025年俄罗斯第一副总理曼图罗夫就公开喊话，愿意给C929提供复合材料机翼和PD-26、PD-35发动机，这次再高调秀PD-35的测试成果，就是想进一步证明自己有技术实力，盼着中国能重新接纳他们。

可俄罗斯忘了最关键的一点，这几年中国的大飞机和航空发动机技术早已今非昔比。

当年依赖俄罗斯发动机的日子一去不复返，专为C929打造的长江-2000（CJ-2000）发动机，在2026年初就完成全状态高空台试验，最大推力达到35.2吨，累计运转超3000小时，涵道比高达12:1，无论是推力、燃油效率还是可靠性，都达到全球第一梯队水平，甚至比波音787的同级别发动机更出色。

这款发动机完全自主研发，从核心机到整机、从材料到控制技术，全链条自主可控，彻底解决了C929的“心脏病”问题。

中国独立推进C929项目后，进度一直稳步向前，机身、机翼、航电、飞控等关键系统全部实现自主研发或全球可控合作，适航认证也按中国和国际双标准推进，完全符合全球市场需求。

俄罗斯的PD-35，虽然宣布推力突破35吨，但研发进度多次推迟，原计划2027-2028年完成，如今又延后约2年，而且受西方制裁影响，关键材料和零部件依然存在供应隐患，可靠性和成熟度远不如长江-2000。 从历史合作到如今的格局转变，其实就是中国航空工业从跟跑到并跑、再到部分领跑的缩影。

早年中国大飞机起步晚，确实需要借鉴俄罗斯的技术经验，可俄罗斯在合作中始终留一手，既想赚中国的钱，又不想给核心技术，还总想占据主导地位。

等到中国下定决心自主攻关，从C919的长江-1000A到C929的长江-2000，一步步啃下航发这块硬骨头，当自主技术成熟、产业链完整后，自然就不再需要依赖外部的“半吊子合作”。

俄罗斯现在想回来吃“回头草”，本质上是自身实力下滑、想借中国的市场和资金续命自己的宽体机技术，可中国已经走过了需要他人扶持的阶段。

C929项目完全自主可控，进度、技术、市场全由自己说了算，既不用看别人脸色，也不用再为技术分歧和利益分配扯皮。

对中国而言，现在的选择很明确，与其重新接纳一个曾经半途而废、还想掌控核心的合作伙伴，不如坚定走自主之路，让C929带着纯正的“中国心”，真正飞向全球市场，这既是历史的教训，也是发展的必然选择。