贵州地形复杂，自 驾途中挑战不断。盘江公路那34道拐，连续陡坡让人时刻保持警惕，一场暴雨过后，山路变得又湿又滑，坑洼路段暗藏托底风 险。此次长达1600公里的贵州自 驾之旅，我期望找到一辆能较好应对复杂路况的插混车。经过一番筛 选与考 量，我试驾了2025 款捷途旅行者CDM（原山海T2）1.5TD DHT 208km两驱 林 野 版。试驾车的雪山银配色，在雨雾弥漫的山路上辨识度尚可，为驾驶增添了一份安心感。

捷途旅行者C-DM

最低售价：15.29万起最高降价：2.00万

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选 车考量：平 衡需求，寻找合 适之选

选 车时，我顾虑重重。纯电车型续航有限，长途出行或许会“掉链子”；燃油车使用成 本高，加油开支让人有些头疼。因此，我一直在寻找更契合需求的车型。此次试驾的这台车，搭载XWD全自 动四驱（中高配）、拥有208km纯电续航、配备455kW鲲鹏混动以及华为乾崑ADS 4，看似能兼顾多种需求，但实际表现有待验证。从关兴公路的隧道群，到北盘江峡谷的非铺装路，这段路况复杂，我将通过全程实测数据，呈现这台车在真实山路环境中的表现。

在计划此次贵州自 驾试驾前，我对试驾车型做了深入了解。它由先前的“山海T2”更名而来，是捷途旅行者系列里的插混版本，和燃油版定位有别。燃油版主打越野风格，而插混版更注重新能源带来的经 济优 势。盘江公路超 八成路段是桥隧相连的盘山公路，且当地降雨频繁，路面湿滑状况常见，如此复杂的路况，为检验车辆核心配置的实际表现提供了不错的场景。

外观：硬派与实 用的巧 妙融合

踏上盘江公路的窄桥，雪山银配 色的“方盒子”车身，展现出独 特优 势。其4785x2006x1875mm的车身尺寸，在双向两车道的窄桥上会车时，不会因车身过宽而显得过于局促，避让相对轻松。2800mm的轴距设计，也考虑到了后排乘坐的舒适性，同 行一位身高182cm的伙伴坐在后排，膝盖与前排座椅之间，能留出两拳左右的活动空间。

在应对复杂路况时，车辆的通过性表现较好。205mm的离地间隙，让车辆行驶在竹海镇附近被重卡频繁碾压的乡道上时，无 需刻意放慢速度或绕开障碍，面对那些深浅不 一 的沟壑，直接碾压通过即 可，相较于之前驾驶的城市SUV，减 少了因担心托底而时刻紧盯路面的紧张感。

车身侧面的塑料包覆件，在行程中发挥了防护作用。在兰蛇坡的回头弯处会车，为躲避对面驶来的重型货车，车身右侧轻轻擦到了路边的岩石，下车查看后发现，只是包覆件上留下了一道浅浅的划痕，车身漆面基本完好。外挂式备胎也并非装饰，同 行车辆在北盘江峡谷路段不幸爆胎，借用我的备胎应急，虽然拆卸需要借助工具，但装好后经过几十公里的颠簸路段，表现较为稳定。

前脸的贯穿式格栅与中下部银色护板的组合，在砂石路段能有效阻挡飞溅的小石子，保护底盘部件；竖向排列的尾灯，在低能见度环境下，如关兴公路的隧道群中，能让后方车辆较好地辨认前车位置。整体来看，这款车的外观设计简洁实 用，每一处细节都贴合山路驾驶的实际需求，雪山银的配色为硬派造型增添了几 分沉稳气质。

内饰：实 用至上，畅享舒适长途

领 略完车辆外观的实 用特质后，进入车内，务实之风扑面而来。车内没有刻意堆砌豪华材质，中控台、车门板等大部分区域采用了硬塑料，不过其做工较为精细、规整，即便在历经7天的山路颠簸行驶后，也没有出现明显的异响情况。

中控屏的尺寸不算突 出，但操作流畅度尚可。它所搭载的奇瑞Lion智 云系统，在山区信号不太稳定的路段，能够保持相对稳定的联网状态。语音交互功能反应较为迅速，当说出“打开座椅加热”“导航至北盘江观景台”等指令时，大多能顺 利识别并执行，让驾驶者在面对急转弯等复杂路况时，无 需低头操作屏幕，减 少了安全隐 患。

座椅的舒适性令人感到惊喜，仿皮材质有着不错的透气性，在贵州10℃左右的气温环境下，长时间乘坐也不会觉得闷热。主驾座椅支持多向电动调节，长途驾驶后调整角度可缓解腰背疲劳；副驾手 动调节范围能满 足不同身高乘客需求。第 二排座椅可灵活调节，中间地板凸起低，满员时乘坐较为舒适。储物空间实 用，后备厢能装，只是硬塑料占比稍高，部分区域软质包裹或许会更好。

动力：纯电日常，混动征战山路

内饰的精 巧实 用设计给行程增添了不少便利，而动力表现无疑是此次山路自驾的关键。出发前在关岭县城快充站将车辆电量充满，对于CLTC标准下208km的纯电续航里程，考虑到山区道路起伏大、爬坡频繁且车速变化多，我原本对实际续航能否达到预 期有些疑虑。

不过，实际驾驶体验打消了我的顾虑。在兴义市区日常通勤时，纯电模式展现出良好的适应性。电机驱动的特 性让起步响应较为及时，轻踩油门，车辆便迅速起步，没有明显迟滞感，加速过程轻快又流畅，在城市拥堵路况下，无论是跟车还是临时超 车，都能较好地应对。此时发动机处于休眠状态，车内噪音主要源于风噪和胎噪，噪音分贝处于合理范围，后排乘客正常交谈无 需刻意提高音量。

进入山区切换至混动模式后，455kW鲲鹏超 能混动C - DM系统表现出 色。该系统由1.5T涡轮增压发动机与前置双电机协同工作，系统综合功率达280kW，搭配3挡DHT混动专用变速箱。在兰蛇坡海拔落差近900米的连续爬坡路段，即便车内满载人员与行李，车辆也能平稳爬坡，动力输出持续且线性，无 需猛踩油门。发动机介入时过渡自然，若不留意仪表盘动力流显示，难以察觉，车内无明显顿挫与噪音波动。

续航方面，车辆表现较为实 在。满油满电状态下行驶400多公里后，仪表盘显示剩余电量仍有30%。7天行驶1600多公里，油 费与电 费 总计不到 600 元，较 同 车 组燃油车节省较多。补能也很便捷，快充模式下，30% - 80%电量只 需 0.62小时，慢充使用家用充电桩6小时可充满。此外，车辆支持3.3kW对外放电，露营时接电磁炉就能煮火锅，能较好地解决用餐难题。

驾驶辅助与通过性：智 辅助力，稳越复杂路

动力系统稳定为行程打底，驾驶辅助与通过性让山路驾驶更轻松。

车辆搭载的华为乾崑ADS 4驾驶辅助系统，在山区路况实 用性较强。关兴公路长直路段开启全速域自 适应巡航，设定车速与跟车距离后，车辆能自 动保持安全间距，随前车加减速调整，减少频繁操作，缓解长途驾驶疲劳。兰蛇坡连续弯道，车道保持功能能较好地识别车道线，稳定控制车辆在车道中央，降 低方向盘修正频率，减轻手臂负担。

城市乡镇道路，前碰撞预警和自 动紧急制动功能较为实 用。竹海镇集市行人横穿马路，系统提前预警，必要时自 动制动。但极端天气下，传感器识别精 度可能会有所下降，驾驶者仍需集中注意力。

车辆通过性不错，两驱版205mm离地间隙，轻度非铺装路面行驶较为轻松。四驱版XWD全自 动四驱系统支持多种模式切换，能快速调整动力分配，轻松脱困。不过多数家庭用户以城市通勤和轻度户外为主，两驱版基本能满 足需求，无 需为四驱额外增加预 算。安全配置较为全面，车身稳定，气囊防护到位，电池安全防护与质保也让人较为安心。

总结：家用插混优 选，山路出行良伴

为期7天的盘江公路自 驾，让我对捷途旅行者CDM有了较为全面的认知，它称得上家用插混领域较为务实的选择，山路自 驾的可 靠伙伴。

日常使用中，208km纯电续航能较好地覆盖每日50km的通勤距离，充一次电可满 足4天左右出行，有助于降 低用车成 本。面对复杂山路，455kW鲲鹏超 能混动C - DM系统动力输出平稳，满油满电综合续航超 1300km，长途出行压力较小。华为乾崑ADS 4驾驶辅助功能，有效缓解长途驾驶疲劳，为安全提供一定保障。中高配的XWD全自 动四驱系统，拓展了使用场景，兼顾城市通勤与户外露营、轻度越野等需求。

当然，它也有一些小不足，内饰硬塑料较多，车机交互和应用生态有提升空间，外挂备胎拆卸稍麻烦。但整体而言，对注重实 用与性 价比的家庭用户，这些不影响核心体 验。若你有类似需求，它值 得纳入试驾清单，17.99 万的价 格结 合表现，性 价比有一定参考 价 值。