当下纯电车市场可以说是卷到不行，从五菱到比亚迪，再到广汽埃安，大家都在比谁更“超值”。而这次试驾的AION RT焕新版，就是那种看价格会让人心动，看配置更让人怀疑人生的车型——9万出头的价位，却号称能跑520公里，还搭载同级少有的智能座舱和L2辅助驾驶系统。听起来确实挺香的，但真上路之后，它到底是不是宣传里那么完美？今天就跟你聊聊这台车到底值不值。

先说外观部分吧。AION RT焕新版一眼看上去就跟早期AION S那套家族脸不太一样，前脸更低趴，线条更紧致一点。封闭式格栅配上那道贯穿灯带，夜间点亮确实挺有辨识度。车长4720mm、轴距2750mm，这个尺寸已经接近传统B级车的标准了，但整体比例依然偏运动风格。尤其是侧面那种略带下压的腰线，实车看起来比照片精神不少。后包围部分做得挺有层次，尾灯造型有点小心机，从远处看像贯穿式，近看其实是分段结构。总的来说，这台车在9万级别里外观颜值算是天花板级的存在，开出去完全不会被人看作廉价代步车。

内饰部分的变化比外观更有惊喜。进入车内，第一眼就是一整块14.6英寸的中控大屏，再加上10.25英寸的仪表屏，视觉冲击力拉满。中控布局简洁，但氛围灯、软包用料一点都不敷衍，至少在这个价位，你不会觉得掉档次。系统搭载的是AION自家的ADiGO 4.0智能座舱，芯片用的是高通骁龙8155，流畅度确实在线。语音助手反应也挺快，我在开车时试着喊“打开空调”或者“播放音乐”，系统基本是秒回应。而且像在线导航、CarPlay、车载娱乐这些功能全都有。最让我意外的是，它居然还带有L2级驾驶辅助，包含车道保持、自适应巡航这些功能。在这个价位段的车里能做到这一点，说实话，挺有诚意。

不过，大家最关心的肯定还是续航和动力表现。AION RT焕新版搭载的是一台最大功率150kW的电机，最大扭矩225牛·米，从数据上看跟主流A级纯电车差不多。官方给出的续航是520km（CLTC工况），但我实测下来，在城市通勤+高速混合路况下跑了将近400公里，电量还剩15%左右。也就是说，实际续航大概在450km左右，表现算是中上水平。加速方面，官方0-100km/h成绩是7.9秒，起步瞬间推背感明显，中段加速也挺跟脚，日常超车完全没问题。底盘的调校也让我有点惊讶，虽然是前麦弗逊+后多连杆的结构，但整体滤震比我预期柔和很多，对小颠簸的处理相当细腻。噪音控制也不错，时速80以下几乎听不到胎噪，只有风噪略有一点，这个表现已经比不少十几万的合资车更好。

当然，车无完车。AION RT焕新版也不是没有槽点。比如快充速度只有60kW，从30%到80%要半小时左右，这个时间在现在卷到240kW的市场里确实不算快。另外后排座椅略微偏短，对大腿支撑一般，长时间乘坐会有点累。再一个就是转向手感有点偏轻，高速时缺少那种扎实的反馈感。不过这些问题都算不上致命缺陷，更多是舒适性和使用体验层面的小瑕疵。毕竟你得想想，这车落地价9万出头，还能给你这么多配置、空间、智能化和不错的续航，真要吹毛求疵也不太现实。

最后说一句总结，如果你预算在10万以内，又不想买那种“老气”的油车，AION RT焕新版真的可以去4S店试一试。它最大的亮点是“真长续航+智能配置”，而不是单纯堆屏幕或讲噱头。对于城市通勤、家庭代步来说，它几乎能满足大多数人的日常需求。外观不掉面子、空间够用、开起来顺手，这几点就足够让很多人心动。而且这次AION在装配和用料上的进步也很明显，没有以前那种“塑料感”的廉价味。可以这么说，这车并不是完美，但在9万级别里，它确实“有点离谱”。