华为造车+猛士底盘实拍试驾猛士M817 家用越野两不误

前阵子刷到猛士 M817 开启预售的消息，作为一直关注新能源越野车的人，我立马约了家附近的 4S 店去看实车。毕竟现在市面上新能源越野车不少，但这款是东风猛士和华为联手打造的，主打 “智野新旗舰”，热度一直居高不下。

到店了解后，才能感觉到大家对它的期待。今天就跟大家聊聊我看车、试乘试驾的真实感受，从外观到性能，再到日常用得上的配置，都给大家捋捋。

外观：硬朗又带精致，越野范儿拉满

刚走到 4S 店门口，我就一眼看到了停在展厅中央的猛士 M817，第一感觉就是 “够壮实”，但不是那种粗糙的大，而是带着硬朗气场的精致感。走近了看，车头设计得有棱有角，线条特别利落，没有多余的装饰，光看前脸就知道它越野底子不弱。较显眼的是车头两边的矩阵式 LED 大灯，销售说这个配置在同级别里不算常见，白天看着就很有辨识度，晚上点亮后照明效果应该也不错。

绕到车身侧面，外凸的轮眉特别吸睛，配合着车门上粗壮的腰线，把越野该有的肌肉感都显出来了。车身尺寸不算小，后来查了参数才知道，长宽高分别是 5100/1998/1919（1899）mm，轴距有 3005mm，站在旁边能明显感觉到它的 “个头”。

车尾的设计也很有记忆点，“十” 字形的尾灯晚上点亮后应该挺好认，而且它用的是侧开尾门，还带了个 “小书包”—— 销售说原厂这个 “小书包” 是储物盒，要是喜欢越野的话，也能选装成全尺寸后挂备胎，这点还挺灵活的，既能满足日常储物，又能兼顾越野爱好者的需求。

内饰：简约不简单，配置够实用

坐进车内的时候，第一反应是 “比想象中精致”。内饰整体是简约时尚的风格，没有太多复杂的按键，手摸得到的地方基本都是皮革或者翻毛皮材质，触感很舒服，不像有些硬派越野车内饰全是塑料感。中控位置放了两块大尺寸屏幕，看着很规整，操作起来也流畅，没有卡顿的情况，后来才知道这是华为鸿蒙座舱的一部分，跟我手机的鸿蒙系统能联动，导航、音乐这些能直接同步过来，不用再手动设置，挺方便的。

配置方面，我惊讶的是它很多实用配置都是全系标配。比如 8 个气囊，前后排都覆盖到了，还有 L2 级的辅助驾驶功能、前后泊车雷达、360 度全景影像 —— 对于这么大的车来说，360 影像太实用了，停车的时候能看清周围情况，不用担心蹭到。

另外，无钥匙进入、无钥匙启动、矩阵式 LED 大灯、自动头灯这些日常能用到的配置也没缺席，甚至连前排多层隔音玻璃、主动降噪、车载 KTV、方向盘加热都有，冬天开车的时候方向盘不冰手，夏天开空调也能隔绝外面的噪音，细节做得挺到位。

还有一些配置我觉得特别适合家用，比如 50W 的手机无线充电，不用插线就能充电，速度也不慢；真皮座椅带加热、通风和按摩功能，试乘的时候开了座椅按摩，长途开车应该能缓解疲劳；后排还有空调出风口和车载冰箱，夏天放几瓶饮料，家人坐后排也舒服。整体看下来，内饰既没有丢了硬派越野的质感，又兼顾了日常家用的舒适性，这点挺难得的。

智能：华为加持，越野、通勤都省心

聊到智能配置，就不得不提它的 “全栈华为” 加持了。销售介绍说，它搭载了华为乾崑智能辅助驾驶系统和鸿蒙座舱 5.0，不管是越野还是日常通勤，智能体验都挺不一样的。我在试驾的时候特意试了试智能越野全地形系统，它有 9 种驾驶模式，覆盖了城市路、烂路、陡坡这些常见场景。像我这种平时很少开越野的人，选 AUTO 智能越野模式就够了，过展厅后面模拟的坑洼路时，不用自己频繁调油门和刹车，车子会自己根据路况调整动力和底盘，走起来很稳，不会有颠簸得难受的情况。

要是喜欢玩越野的朋友，应该会喜欢它的越野专家模式，能自己调整动力输出、刹车灵敏度这些参数，自由度挺高。另外，它还有智能 E 锁系统和 6D IMU 车身姿态感知技术，试驾的时候过一个小陡坡，车轮有点打滑，系统很快就调整过来了，没有出现陷车的情况，感觉脱困能力还不错。

日常通勤的时候，智能辅助驾驶系统也挺实用的。在园区里开的时候，跟车距离控制得很稳，前面有行人过马路，车子会提前减速，不用一直紧绷着神经；遇到堵车的时候，跟车功能开启后，不用频繁踩刹车和油门，能省不少力。鸿蒙座舱的交互也很顺手，语音控制能精准识别指令，比如 “打开空调”“导航到附近的加油站”，不用手动操作，开车的时候更安全。

还有个小细节我觉得挺好，它有双边 20° 后轮转向和 10° 蟹行模式。平时在小区里掉头，这么大的车原本以为会很费劲，结果开启后轮转向后，转弯半径小了不少，掉头的时候不用来回倒好几次，跟开小车似的轻松，解决了 “大车难开” 的问题。

动力：5.2 秒破百，通勤越野都够用

动力方面，猛士 M817 是插电混动车型，搭载的是 1.5T 发动机加双电机的组合，匹配 2 挡 DHT 变速箱。销售说它的综合功率有 505kW，综合扭矩 848N・m，听着参数挺厉害，实际开起来的感受也没让人失望。踩油门的时候，动力来得很平顺，不会有突然窜出去的感觉，就算是低速行驶，也没有顿挫感。

我特意试了下加速，虽然车子自重快 3 吨，但从 0 到 100km/h 的加速时间只要 5.2 秒，推背感很明显，在这么大的 SUV 里，这个加速表现已经很出色了。平时在市区超车，只要给点油，动力就能跟上，不会有 “肉” 的感觉。

续航方面，它的 CLTC 纯电续航里程是 140km，我平时上下班来回大概 30km，算下来一周充一次电就够了，市区通勤基本不用油，能省不少油钱。要是周末想去周边露营，来回几百公里，就算纯电不够用，混动模式下油耗也不高，销售说综合油耗大概在 6L 左右，比传统燃油越野车省多了。

越野的时候，动力表现也很稳定。试了蠕行模式，过一个角度有点大的陡坡，车速保持得很稳，不用自己控制油门，只要把握好方向就行；开启坦克转弯模式后，转弯的时候很灵活，在窄路上掉头也很方便。另外，它全系都是四驱，四驱形式是电动四驱，还标配了中央差速器锁、前桥限滑差速器和后桥限滑差速器，也就是大家常说的 “三把锁”，过烂路的时候，三把锁开启后，车轮的抓地力更强，通过性有保障。

车内空间：大五座够宽敞，露营当床车也方便

作为一款大型 SUV，猛士 M817 的空间肯定是大家关心的重点。它采用的是大五座设计，我身高 180cm，坐进前排调整好座椅后，头顶还有两拳左右的空间，不会觉得压抑；座椅的包裹性也不错，腰部支撑很到位，长时间开车应该不会累。

后排空间更惊喜，腿部空间有两拳多，我跷二郎腿完全没问题；中间没有凸起的地台，坐三个人的时候，中间的人也不会觉得挤。后排座椅还支持按比例放倒，放倒后椅背能和后备厢形成纯平的空间，我试了下，放倒后躺两个人完全没问题，周末去露营的话，不用额外带帐篷，直接当床车就能用。

后备厢的常规空间也不小，平时放两个 28 寸的行李箱，再加上几个背包，完全没问题；要是需要装大件物品，比如帐篷、烧烤架、折叠桌椅这些露营装备，放倒后排座椅后，空间就更大了，实用性很高。另外，车内还有不少小储物空间，比如门板上的储物槽、中控台下的储物盒，平时放手机、水杯、纸巾这些小物件很方便。

安全：非承载式车身，安全感拉满

安全方面，猛士 M817 的表现也挺让人放心的。它采用的是非承载式车身，这种车身结构比承载式车身更坚固，能承受更大的冲击载荷。销售指给我看车身框架，说用了很多高强度钢材，关门的时候能明显感觉到声音很厚重，不像有些车关门时声音很轻飘，给人的安全感很足。

在被动安全配置上，它全系标配 8 个气囊，包括前排双气囊、侧气囊、侧气帘，还有后排侧气囊，能覆盖到前后排乘客，万一发生碰撞，能起到更好的保护作用。销售还提到，它在权威碰撞测试中成绩不错，虽然没说具体名次，但能感觉到厂家对它的安全性能很有信心。

主动安全方面，除了之前提到的 L2 级辅助驾驶功能，它还有主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等功能。试驾的时候，我故意稍微偏离车道，车子会发出预警，还会轻微修正方向，提醒我保持车道，避免分心导致危险；遇到前方车辆急刹车，主动刹车功能也会及时介入，降低碰撞的风险。

总结：更城更野更远方，适合家用也适合越野

试完猛士 M817，我的感受就是它真正做到了 “更城更野更远方”。平时市区通勤，纯电续航 140km 够用，油耗低，开起来灵活，智能配置也能省不少力；周末去越野，三把锁、蠕行模式、坦克转弯这些配置都够用，动力和通过性都没问题；要是想带家人去远方露营，大空间、舒适的座椅、实用的配置，能让旅途更舒服。

它的优势很明显：华为的智能加持让它在智能越野和日常通勤上都有不错的体验，超大空间满足家用和露营需求，超长纯电续航降低日常使用成本，31.99-34.99 万的价格在同级别新能源越野车中也有竞争力。当然，它也不是没有缺点，比如车身比较大，在特别窄的路上会有点考验驾驶技术，但有后轮转向和智能驾驶辅助，这个问题也能缓解。