当美国《国家安全杂志》把“过去半个世纪最具革命性战斗机”的头衔，越过颜值爆表、号称“航空工程创新巅峰”的歼-50，直接砸给歼-36时，很多人估计不太服气。

明明歼-50的“全动翼尖”已经够惊艳，为何这款看似“画风迥异”的歼-36能让西方智库集体绷紧神经？答案，藏在它对空战规则的彻底颠覆里。

先澄清一点：这不是对歼-50先进性的否定，而是歼-36玩的根本不是同一套“游戏”，它直接把二战以来延续至今的“战斗机职能说明书”撕了重写。

歼-36的核心套路，说通俗点就是“打破次元壁”，专业说法叫“边界模糊化”。

以前的空战体系里，大家各司其职：截击机负责“跑得快追得上”，战斗机负责“空中拼刺刀”，预警机是“空中指挥塔”，轰炸机专干“地毯式轰炸”的粗活。而歼-36偏要搞“一肩挑”，把这些角色全塞进一个隐身机身里，活脱脱一个“空中多面手”。

先看它的“预警机潜质”：机头空间大到能装下比歼-20大得多的巨型氮化镓主动阵列雷达，堪称“迷你预警机”。就像美国防务专家鲁本·F·约翰逊说的，这玩意就算脱离KJ-500等主力预警机的支持，也能自己当“高空指挥中心”，一个人就是一支小分队，彻底摆脱了对体系的依赖。

再看它的“轰炸机实力”：机身大到能实现近4000公里的作战半径，这都快摸到中型轰炸机的门槛了。“大航程+重挂载”的组合，让它执行反航母、深纵深打击任务时，续航能力堪比“空中马拉松选手”，西方现有机群根本追不上、拦不住，威慑力直接拉满。

三发构型藏玄机：不是“堆配置”，是“玩明白”了性能与隐身。

歼-36最让西方情报官员挠头的，是它独一份的三发动机配置。别以为这是简单的“动力堆砌”，背后全是设计师的巧思，堪称“性能与隐身的博弈范本”。

首先解决了“大体型战机的近身生存难题”：10月28日首飞的第二架原型机，带了推力矢量技术。这就好比给笨重的“大块头”装了灵活的“街舞鞋”，就算超视距作战没打完，近身格斗也能灵活走位，不至于被动挨打。

更绝的是它的“混搭进气道”：中央发动机用的是类似F-35的DSI进气道，主打超音速巡航时的隐身稳定性；两侧则用了类似F-22的梯形进气道，负责平衡高机动时的进气需求。

这种“中西合璧”的“混合动力”逻辑，就像给战机装了“两种模式切换开关”，不得不说，中国在六代机动力分配上的思路，确实走出了自己的路子。当然，二号原型机的两侧进气也是DSI方案。

《国家安全杂志》之所以把歼-36捧得这么高，核心原因就一个：它让西方玩了几十年的“加油机预警机节点战”体系，直接成了“老古董”。

如果说歼-50是未来舰载机体系里的“王者”，那歼-36就是“制定新规则的人”。试想一下：

当一款战机带着与B-21相当的弹仓、不用加油机就能远程奔袭、全身都隐身的“狠角色”出现在太平洋上空，西方现有的防空网络、后勤补给链路，都得彻底推倒重来。这不是“打不过”的问题，是“以前的打法全没用了”的绝望。

外媒声称，现在成都和沈阳的航空设计竞争正白热化，歼-36两架原型机的编队飞行，明眼人都能看出来，既是向沈阳“秀进度”，“你看，我这项目跑得比你快”，更藏着对特定历史时刻的致敬。其实，沈阳那边歼50双机编队也飞过。双方还真不是竞争关系、

鲁本·F·约翰逊看得很透彻：“选择12月26日搞双机编队，成都可不是单纯炫耀技术。这是在告诉所有人，歼-36已经跨过了单打独斗的试验阶段，进入了系统集成的关键期；更重要的是，向中国人证明，自己才是能撑起未来几十年空天战略的‘国之重器’。”这份“官宣”，分量十足。

用一句话总结：歼-50走的是“精益求精”的路线，把现有战斗机技术在全向隐身、机动性等方面打磨到极致；而歼-36走的是“颠覆重构”的路子，直接改变了空战的底层逻辑。它不是一架“更先进的飞机”，而是一个能独立完成战争核心任务的“空中孤狼”。

这也正是《国家安全杂志》推崇它的关键：从“只干一件事”到“啥都能干好”的全域平台跨越，才是真正让对手感到畏惧的革命性所在。毕竟，比遇到一个强大对手更可怕的，是对手直接把你熟悉的“战场规则”给换了。