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把造飞机的本事全送出去，自家钱包就瘪了！巴铁想要歼10生产线，像是要把大厨整套锅
把造飞机的本事全送出去，自家钱包就瘪了！巴铁想要歼10生产线，像是要把大厨整套锅铲端回家，我们却只肯给现成外卖。原因一句话：技术出口这门买卖，赔本容易，回本难。咱就直说了，巴铁想要歼10生产线这事儿，可真不是咱抠，这里面的门道，光算经济账就够让人头大，更别说还有技术安全这些看不见的坑。咱先聊聊歼10这架飞机，从一张图纸到能飞上天，咱花了多少心血？根据人民日报披露的信息，歼10的研制历程堪称“起死回生”，前前后后总共耗了38年，前18年好几次都差点因为经费问题下马，后面20年才一步步突破试飞难关，最终成建制装备部队。更关键的是成本，上世纪80年代初，国家在军费压缩的大背景下，挤出5亿元启动这个项目，要知道那时候的5亿，放在今天可不是小数目，而国外搞一款新机型，没有100亿美元根本拿不下来。这还只是前期投入，后续的升级改进、生产线搭建、上下游产业链配套，哪一样不花钱？就像大厨练手艺，不光要花几十年学火候、记配方，还得自己掏钱买锅碗瓢盆、选食材，好不容易练出独门绝技，凭啥把整套家伙事儿都送给别人？你以为送的是一条生产线，其实是几十年的技术积累、无数科研人员的心血结晶，还有未来几十年的市场和利润。可能有人会举枭龙的例子，说咱不是给巴铁送过生产线吗？确实，中巴联合开发的枭龙战机，咱给了巴铁全套技术，让他们在卡姆拉工厂实现了组装和升级，甚至成了伊斯兰世界里唯一能批量造四代机的国家。但这事儿的后续发展，恰恰印证了“技术出口风险大”的道理。巴铁拿到枭龙的生产技术后，转头就和土耳其合作，把从咱这儿学来的气动布局、模块组装和测试方法，全用在了土耳其的KAAN五代隐身战机上。结果咋样？土耳其靠着巴铁提供的技术支持，KAAN战机刚试飞没多久，就拿下了印尼48架、沙特100架的大订单，总价值直接超200亿美元。这些订单本来是咱歼35E外贸型的潜在客户，就因为技术外溢，硬生生被土耳其截胡了。这就是把“锅铲”送出去的后果：你帮别人搭好了舞台，别人转头就抢了你的饭碗，最后咱自己忙活半天，反倒成了嫁衣。而且技术这东西，一旦送出去就再也收不回来了。生产线转让出去后，对方不光能自己造飞机，还能学你的技术思路，甚至反过来改进升级，最后变成你的竞争对手。就像枭龙生产线，咱本来是想帮巴铁提升国防实力，顺便一起开拓国际市场，结果巴铁把技术分享给土耳其，帮土耳其补齐了航空工业的短板，让土耳其从一个只能组装F-16的国家，一跃成为能出口五代机的“玩家”。这种“赔本赚吆喝”的买卖，咱可不能再干第二次。再说了，技术出口回本难是行业共识。你把生产线送出去，对方自己能造了，自然就不会再买你的成品机，后续的维护、零件供应、升级服务这些利润点，也全没了。更要命的是，对方可能会用更低的成本生产，抢占你原本的国际市场。就像大厨把配方教给别人，别人在你隔壁开餐馆，用一样的手艺卖更便宜的菜，你说你还怎么赚钱？可能有人会说，巴铁是兄弟，就算不赚钱也该帮衬。咱没说不帮啊，给现成的歼10战机，就是最好的帮衬。巴铁要歼10，咱可以卖成品，还能提供后续的维护服务，这样既能帮巴铁提升防空实力，又能保证咱的技术安全和利润，何乐而不为？还有个关键点不能忽略，就是核心技术的泄密风险。歼10的鸭式布局、航电系统、武器挂载能力，这些都是咱的核心技术，一旦生产线转让，这些技术参数很可能会通过第三方流向其他国家，给咱的国防安全带来隐患。就像土耳其的KAAN战机，虽然现在靠巴铁的技术风光无限，但它的发动机、雷达这些核心部件还依赖美国，美国随时能卡它的脖子。咱可不能犯这种低级错误，把自己的核心竞争力拱手让人。说到底，技术出口不是简单的送人情，而是一门需要精算的生意。赔本的买卖没人做，尤其是这种关乎国家工业命脉的核心技术，更得慎之又慎。咱不是不近人情，是真的输不起，38年的研发心血、无数科研人员的付出、未来的市场前景，都不允许咱这么草率。给巴铁现成的歼10，是兄弟间的帮衬；不送生产线，是对国家技术和产业的负责。毕竟，只有守住自己的独门绝技，才能在国际竞争中站稳脚跟，这才是最实在的道理。
南海撞机王伟成功跳伞，为何10万人找不到他？2001年4月1日上午。那天的情
南海撞机王伟成功跳伞，为何10万人找不到他？2001年4月1日上午。那天的情况其实非常凶险。美军的一架EP-3电子侦察机，大摇大摆地往咱们海南岛东南海域飞。这玩意儿是螺旋桨飞机，体型大、速度慢，主要干的就是偷听、收集情报的勾当。咱们这边呢，派出了两架歼-8II战斗机去拦截。歼-8II那是出了名的“高空高速”战斗机，设计初衷是打高空的，它的低空低速性能其实很捉急。这就好比让一辆F1赛车去逼停一辆拖拉机，还要保持同步速度，这操作难度简直是在刀尖上跳舞。王伟当时为了驱离美机，把距离压到了极致，甚至一度只有3米。就在这个时候，美国那个飞行员突然搞了个大动作，违反飞行规则向左大角度转向。EP-3那巨大的螺旋桨，像绞肉机一样直接削掉了王伟战机的垂直尾翼。飞机失控、坠落，王伟弹射跳伞。这一跳，就成了永别。咱们回到核心问题：10万人，为什么找不到一个人？这事儿咱们得从三个方面硬碰硬地去聊，虽然残酷，但这是史实。第一，咱们当年的搜救设备，真的太落后了。现在的飞行员救生衣上，那都是高科技，入水自动发射无线电信号，卫星定位精准到米。可在2001年，咱们哪有这些东西？当时的救生装备，既没有自动发信装置，也没有海水染色剂，更没有GPS定位信标。王伟跳伞落水后，想要被发现，基本只能靠搜救人员的“肉眼”。当时的搜救手段，基本上就是大家拿着望远镜，趴在船舷上、贴在飞机窗户上死盯着海面看。雷达能看见飞机，但看不见漂在水里的人。失去了科技手段的加持，所谓的地毯式搜索，实际上效率极低。这就是吃了技术落后的亏，硬生生的亏。第二，是复杂的洋流和海况。南海那个地方，看着漂亮，实则凶险。4月份正是季风转换的时候，海流乱得一塌糊涂。王伟跳伞的空域，离岸边大概100多公里，水深几百米。他一旦落水，立马就会被洋流带走。你看着他是落在这个点，可能半小时后，人已经被冲出去几公里甚至十几公里了。咱们当时的搜救指挥，虽然调集了10万大军，包括海军舰艇、飞机，甚至发动了成千上万的渔民开着渔船出来拉网式寻找。但大家都在那个预估的落水点附近转悠，可实际上，大海是不停流动的，这一刻的坐标，下一刻就是谬误。第三，也是最让人不忍心提的一点，王伟在跳伞前可能已经身受重伤。当时的撞击非常剧烈。歼-8II的尾巴被削掉后，飞机会立刻陷入极高速度的翻滚。这种过载，常人根本承受不住，飞行员在座舱里就像被扔进搅拌机里的鸡蛋。虽然赵宇看到了降落伞打开，但这只能说明弹射座椅的机制工作正常。至于座椅上的王伟当时是否清醒，谁也不敢打包票。如果他在弹射那一刻因为剧烈撞击或者高过载晕厥了，那后果就是灾难性的。人落水后如果处于昏迷状态，没法解开降落伞绳，那沉重的降落伞吸满水后，会像石头一样把人直接拽进海底。这就是为什么找了半个月，连块碎片都没找着的原因。在那14天里，阮国琴眼泪都流干了，全中国人的心都悬在嗓子眼。最后官方宣布搜救停止，确认牺牲。那一刻的无力感，现在的年轻人可能很难体会。更让人憋屈的是那架肇事的美国飞机。它撞完人，自己也摇摇欲坠，最后竟然未经许可，直接迫降到了咱们海南陵水机场。这事儿发生后，美方的态度那是相当傲慢。刚开始别说道歉，连个软话都没有，还叫嚣着要咱们赶紧把飞机修好加满油还给他们。当时咱们把美军那24个机组人员扣了。网上一直有个传说，说咱们把这架EP-3大卸八块，把里面的技术都学到手了，让中国电子侦察技术突飞猛进20年。这话听着解气，但咱们得实事求是，这说法有点“演义”了。美军那帮人是老手，在迫降前的十几分钟里，他们早就启动了紧急销毁程序。根据后来披露的资料，他们拿斧头砸硬盘，把关键的涉密纸质文件撕碎丢进马桶冲走，甚至用咖啡去浇电路板。等咱们的人上去时，核心软件和数据库基本都被破坏了，留给咱们的，大部分是硬件躯壳。虽然这对咱们研究飞机的气动布局、机体结构确实有帮助，但指望靠捡这一架破烂飞机就实现技术飞跃，那太小看科研的难度了，也太小看咱们后来军工人的自主努力了。最后这架飞机咋处理的？咱们没让它飞走。咱们坚持让美国人派拆解组来，把飞机拆成零件，装在安-124运输机里运走的。既然你是非法闯入，那就别想体体面面地飞回去，这是咱们最后的底线和尊严。王伟的牺牲，换来了什么？他用生命给全军上下泼了一盆冰水：咱们的装备不行，咱们的体系不行，落后真的要挨打，甚至连自己人都救不回来。这之后的二十多年，是中国海军和空军“知耻而后勇”的二十多年。大家看看现在。咱们有了歼-15，有了歼-20，咱们的飞行员再也不用开着二代机去跟人家的三代机、四代机拼刺刀了。咱们的海上搜救体系也完全变了。现在的飞行员，那是一身的高科技“保命符”，北斗卫星定位全天候覆盖，一旦落水，救援直升机分分钟就能锁定坐标，再也不用受他们的气了。
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AI设计无人机：机身重量比人类设计轻45%！瑞典开发人员让人工智能设计
AI设计无人机：机身重量比人类设计轻45%！瑞典开发人员让人工智能设计无人机机身结构元素，获得比传统设计轻45%的生物骨架效果！瑞典国防巨头萨博宣布开始一项大胆而先进的实验，将人工智能应用于飞机设计，并通过增材技术调整其生产。简而言之，人工智能应根据特定要求设计结构，最大限度地简化结构，并使其适用于在3D打印机上大规模打印元素。所有这些都应该能够多次减少开发本身所需的时间和资源，并加快批量生产。萨博在为少数媒体代表举行的闭门活动上宣布了这一举措。整合先进技术的项目由萨博旗下一个名为雨林的独立研究部门领导。无人机算法无人机式
