现今皮卡市场合作平台已是常态，例如福特Ranger与大众Amarok，马自达BT-50与五十铃D-Max，甚至上一代Navara也曾共享平台给雷诺Alaskan与梅赛德斯X-Class。因此如今Navara与Triton关系密切也不奇怪。但日产特别强调：这代Navara是经过澳洲团队Premcar深度参与开发的。其悬挂系统在澳洲经历城市道路、越野环境、拖曳测试，甚至全载荷行驶的压力测试，让整辆车能胜任各种艰苦用途。
虽然轮廓依然能嗅到Triton的味道，但日产为Navara设计了更粗犷的前脸，包括D21 Navara经典的三格进气与 “C” 字型灯组，让车头看起来更硬派、更Navara。
这次展示的是PRO-4X版本，自带越野风味；同时还有由Premcar打造的更夸张的Warrior概念版。Warrior配备升高悬挂、32寸越野胎、17寸专属轮圈、额外底盘护板、加强轮拱以及更多越野灯组，看起来就是随时要去闯沙漠的气势。
澳洲将提供统一的动力选择：
2.4L双涡轮柴油引擎
201hp
470Nm
6速自动变速箱
入门车型配备Easy 4WD，根据需要自动接驳四驱；ST-X与PRO-4X则搭载更高阶的Super 4WD，内含Torsen LSD，并提供7种驾驶模式：Normal、Eco、Gravel、Snow、Mud、Sand、Rock。
此外，全车标配电动转向，也比某些对手更现代化。
Navara的货斗承载量介于950–1047kg，而Warrior版本更具备3500kg拖曳能力，同级主流水准跑不掉。目前日产仅公布双排座（Double Cab）车身，其他车身形式暂未公开。
进入车内，整体布局确实与Triton相似，尤其是方向盘换成日产标志之后，其他部分几乎一模一样。
9寸中控屏
7寸仪表显示（搭配传统指针）
保留大量实体按键，方便驾驶时盲操作
这个决定对于常拉货、常越野的人来说反而加分。
新Navara在主动安全方面一次补齐，包括：
自适应巡航（ACC）
交通标志识别
车道变换盲点辅助
自动远近光灯
紧急车道辅助
错踩油门误加速预防系统
整体ADAS套件比上一代明显提升，跟上2026时代的皮卡主流水平。
