在工信部最新公布的第401批新车申报目录中出现了一款有意思的车型，这就是来自上汽大通旗下的大拿V1增程版，此前上市的大拿V1搭载的都是纯电动力。
增程式混动车型是目前混动市场的一大趋势，但是这辆大拿V1增程版却有两点不同，首先是增程器，根据申报信息显示，其增程器是来自春风动力的一台0.965L汽油机，而春风是一家摩托车企。
另外一点是，这台增程器的布局也和常规车型的前置结构不同，从其申报图来看，增程器被放置在了后轴侧后位置。
我们先来说增程器的布局问题。从申报图来看，增程版车型的整体外观结构和此前的电动版没有太大的变化，仅是对前杠造型进行了调整，这也就意味着车头部分的前机舱结构不会有太大变化，而通过电动版前机舱我们能够看到，其短鼻式的车头前机舱空间不大，在布局了玻璃水壶、刹车油壶、防冻液水壶以及ABS泵等配件之后，前机舱基本满了，放不下发动机了。
而其前置电机、中置电池组、整体桥+钢板弹簧的后悬架结构，确实让后桥后部有了有了一定的剩余空间，当然，在不改变后备箱地板结构的情况下，这个空间也是不足以放置大体积的发动机，因此选择了体积小一些的摩托车发动机，另外增程版的车身高度相比电动版增加了38mm，预计是对后悬架行程进行了抬升。
但即便如此，从申报图来看，其增程发动机也是明显离地间隙不是很大。当然，增程发动机放在车底后部对车内噪音控制还是有利的。
再来说这台来自春风动力的型号为280Y的0.965L汽油机，目前查询不到更多这台发动机的信息，只有工信部申报信息给出的最大功率为42千瓦，包括是几缸目前也是不得而知。目前春风动力旗下的摩托车除了双缸，还有三缸车型，前不久还发布了搭载全新V型4缸、0.997L排量发动机的春风SR1000-RR原型车。
那么对于一辆车长5米43，提供了7-9座，整备质量为2.1吨的车型，不到1L排量的增程器能行吗？这应该是很多人担心的。
相对发动机会参与直驱的插电混动车型，增程式混动车型对增程发动机排量、功率要求在理论上相对要小一些，而既然选择了这种小排量增程器，想必上汽大通会有自己的应对策略。
比如可以对电控系统进行优化，通过保电策略和增程器介入时机的设定，高负荷工况、电量过低，增程器提前介入，比如在电量30%就可以启动增程器。另外如果能够设置手动开启增程器发电模式，在不具备充电条件时，可以在驻车时启动充电等。当然，最好的办法还是用大电池，保证纯电续航。
而关于这辆大拿V1增程版会有如何的表现要等其上市后见分晓。
写在最后：
实际大电池配小排量发动机才应该是增程式混动车型正确发展方向，增程器作为备用，低排放、低能耗才符合新能源车型的初衷。
