说句实话，中国战机外贸目前确实面临一个非常尴尬的局面： 歼-16，不卖；歼-10CE，能卖，但它是单发中型机；歼-20，不能卖，国之重器。所以你看，中国目前能拿出来的最强外贸战机，就是歼-10CE。

把中国空军公开装备排开来看，歼-20已经进入作战部队多年，歼-16是双座重型多用途战斗机，歼-10C承担着重要的制空和多用途任务。
 
到了2024年11月，歼-35A又在珠海公开亮相。中国空军已经形成多种先进战斗机共同发展的格局，这一点并不存在型号不足的问题。
 
可军贸是另一回事。歼-20的位置很清楚，它是中国第一款进入部队服役的隐身战斗机。
 
公开资料早已明确，中国空军没有出口歼-20的安排。到了2026年9月21日，也没有任何公开官方信息显示歼-20出现外贸型号。
 
这样的飞机承担的是本国空防和制空体系中的重要任务，不进入国际市场并不奇怪。
 
歼-16则更容易让外界觉得“可惜”，国防部公开资料把歼-16定义为中国自主研发的双座、重型、多用途战斗机，它既能执行制空任务，也可以进行对地、对海打击。
 
公开介绍还提到，歼-16在载弹数量和种类方面具有明显优势，并具备较强的超视距空战能力。这样的飞机如果拿到军贸市场，自然会吸引不少关注。
 
问题就在这里，截至2026年9月21日，中国官方没有公开歼-16外贸型号，也没有公布歼-16出口合同。既然没有权威依据，就没有必要把传言硬写成定论。
 
把歼-20和歼-16从外贸货架上拿掉以后，歼-10CE的位置一下就突出了。它是实打实为国际市场准备的型号。
 
国家国防科技工业局公开介绍，歼-10CE是中国自主研制的全天候、单发、单座、多用途战斗机。2022年3月，巴基斯坦空军已经举行歼-10CE接装仪式，随后这些飞机还参加了2022年3月23日巴基斯坦国庆日阅兵。
 
也就是说，歼-10CE不是航展大厅里摆着看的模型，而是真正交到外国空军手中使用的中国高端战斗机。到了2025年，它又跨过了一道很重要的门槛。
 
 
国家国防科技工业局2026年1月9日发布的“2025年度国防科技工业十大新闻”中，明确把“歼10CE首次取得实战战果引发全球关注”列入其中。
 
公开信息显示，2025年5月，外销型歼-10CE在国外空战中取得了实战战果。对于一款军贸战斗机而言，有没有实战使用记录，分量完全不同。
 
所以到了2026年再看歼-10CE，它的身份已经变了。过去外国客户看的是参数表、航展飞行和厂家介绍，现在还能看到实际列装和实战使用记录。
 
对于国际军贸来说，这种履历比单纯把雷达探测距离、最大速度、挂点数量写得多漂亮更有说服力。
 
不过歼-10CE自身的定位也决定了它无法包打天下，它终究是一款单发中型战斗机。国际市场上有些国家需要的是采购和使用成本适中的先进多用途战斗机，这类需求正好适合歼-10CE。
 
另一些国家却希望获得双发重型平台，追求更大的机体、更强的持续作战能力以及不同的任务空间，这部分需求，眼下中国公开军贸产品中还缺少一款与歼-16处于相近位置的成熟型号。
 
这才是中国战机外贸目前比较特殊的地方。不是没有先进飞机，而是先进自用型号与公开外贸型号之间，还存在一段明显的产品空档。歼-35A在2024年11月首次公开亮相时，中国空军将其称为中型隐身多用途战斗机。
 
它的出现说明中国航空工业已经同时拥有多条先进战斗机发展路线，但歼-35A是中国空军公开装备体系中的型号，不能因为它参加航展，就直接算成已经对外销售的战斗机。
 
于是回到眼下的军贸市场，结论其实非常直观。歼-16很强，目前没有公开外销，歼-20属于国之重器，不进入出口市场。
 
新一代隐身战斗机已经不断出现，但公开外贸和海外列装还需要时间积累。真正已经走出国门、进入外国空军、参加公开活动，并取得官方确认实战战果的高端中国战斗机，仍然是歼-10CE。
 
所以，中国现在并不是缺好飞机，而是军贸货架上的高端型号还需要继续补齐。歼-10CE已经把这扇门推开了，而且走得越来越稳。