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美国飞行员发现一个百思不得其解的怪象，每次中国战机伴飞，既不是歼16、也不是歼2
美国飞行员发现一个百思不得其解的怪象，每次中国战机伴飞，既不是歼16、也不是歼20、更不是歼35，总是用歼11伴飞或拦截他们！麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！近年来，美军在南海和东海的侦察活动频率越来越高，几乎成了家常便饭。每当美军侦察机悄无声息地进入这些海域上空时，中国空军的战机总会迅速出动，对其进行伴飞和监控。然而，令美国飞行员百思不得其解的是——每一次迎上来的，总不是中国最新型的歼16、歼20，甚至尚未正式列装的歼35，而是一款看似“老牌”的战机——歼11。这个现象在多次行动中反复出现，甚至让一些美国飞行员暗自怀疑，这是否意味着中国的空军在战斗力上存在某种保留？乍一看，这确实容易让外界产生误解。毕竟，歼11已经服役多年，技术上属于较早期的第四代战机，与歼20隐身战机的先进性能相比差距明显。然而，如果你真正了解中国空军的战略逻辑，就会发现，这种做法背后藏着极其成熟的战术考量和成本管理思路。歼11之所以被频繁派出，绝不是因为它能力不足，而恰恰相反，它的特点非常符合当前空域监控与伴飞任务的需求。首先，歼11的低成本和高出勤率是关键因素。相较于歼20这样的高端隐身战机，其每小时飞行成本要低很多，同时维护和检修周期短，保障率高。这意味着空军可以在频繁的伴飞和拦截任务中保持高强度出动，而不会对稀缺的高端机型造成过度消耗。换句话说，歼11可以像“勤务兵”一样，在前线持续巡逻，让高端战机保留在更关键的作战任务上。美国飞行员或许没有意识到，每一次伴飞背后，其实都是中国空军对资源调配的精打细算。其次，歼11在心理威慑和战术控制方面已经足够应付。伴飞的核心目标并非是与对方展开真正的空战，而是通过显示力量，建立心理压力，同时掌控空域主动权。对于不具备隐身特性的目标机型，歼11完全可以通过高度接近、机动压制和雷达锁定，使对方意识到其随时可能遭遇拦截，从而达到控制空域、保护国家安全的目的。对美国飞行员而言，歼11的频繁出现，其实就像一个无形的警告牌：你想侦察，没那么容易。更重要的是，歼11的频繁出动还有助于掩护中国空军的高端战机。不论是歼20还是未来的歼35，这些机型在隐身能力和先进电子设备上都有显著优势，但它们的数量有限，一旦被频繁曝光在对方雷达或观测中，战略价值就会受到削弱。因此，通过让歼11承担大部分公开的伴飞任务，可以在一定程度上保护高端机型的战术隐秘性，避免让敌人掌握其部署规律。可以说，歼11在这里承担了“替身”和“掩护”的双重角色，既低成本又高效益。从战术灵活性角度看，常态化使用歼11还带来了意想不到的好处。中国空军在面对美军侦察行动时，并不是每一次都采取同样的出动模式。通过歼11的高频伴飞，空军能够在不暴露核心战力的前提下，灵活调整出动机型、战术高度和拦截策略。这种做法不仅让美军难以准确判断中国空军的真正部署，也为后续可能的战术行动留下了空间。换句话说，歼11的频繁现身，看似简单，但实际上是一种精心设计的“战略迷雾”，让对手永远猜不透中国空军的下一步动作。另一方面，这种策略也反映了中国空军在成本管理上的成熟。高端战机在研发和维护上都极为昂贵，如果用它们来执行伴飞或巡逻任务，不仅耗费巨大，还可能造成不必要的磨损。而歼11不仅采购成本相对低廉，而且维护简单、飞行可靠，可以承担大量常规任务。通过这种差异化使用，中国空军实现了资源优化，让有限的先进机型发挥最大战略效益，同时保持整体战斗力的可持续性。值得注意的是，歼11在现代化改进后，其性能也不容小觑。虽然它不具备完全隐身能力，但在机动性、雷达探测、导弹兼容性方面都有所提升。这使得它在伴飞、拦截以及局部空域控制任务中完全足够。加上空军对战术的巧妙设计，歼11能够在必要时展现威慑力，同时为整个作战体系提供支持。可以说，歼11并非“过时”，而是被重新定义为一种高性价比的战略利器。从战略效果来看，这种做法达到了“低调装备，高效战略”的目标。美国飞行员每次见到的都是歼11，表面上似乎只是常规伴飞，但实际上背后是复杂的战术思考、心理战设计和资源调配。通过这种方式，中国空军能够在不显山露水的情况下，维持对重要海域的空域控制，同时保护高端机型不被过度暴露，为未来可能的战术行动保留弹性。
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歼36突破了50吨，为啥我们要把战机造的越来越重呢？其实就是，战机体格越大，干美
歼36突破了50吨，为啥我们要把战机造的越来越重呢？其实就是，战机体格越大，干美军就越疼。中国战机从早年的歼7起步，那时最大起飞重量才9吨多点，现在歼36直接冲破50吨关口。早期的歼7属于轻型机，机动性强但航程短，载弹量小，适合近距离防御。现在空军需求变了，得覆盖更大范围，从东海到南海再到西太平洋，巡逻区域拉长到几千公里，轻型机腿短跑不动，重型机就成了首选。歼20作为五代机，最大起飞重量已经到37吨左右，能内部携带11吨多燃料，作战半径超过2000公里，这比轻型机多出不少距离。歼36在重量上50吨，作战半径据说能到3000公里，这意味着从内地基地起飞，就能直达远海，执行任务不用中途加油，灵活性大增。重型设计让燃料舱扩大，内部空间多出好几倍，装的油够飞半天不落地，这在实战中直接转化成持久作战能力。轻型机像歼10，最大起飞重量19吨，燃料有限，飞远了就得带副油箱，影响机动性，重型机就不用愁这个。发展到现在，中国空军强调体系作战，重型机能当主力，覆盖广阔空域，避免小机型频繁出动带来的后勤压力。导弹挂载也是重量增加的关键。现代空战讲究远距离打击，先发现先开火，导弹射程越远越占便宜。歼36这种大块头，机腹和翼下挂点多，内部弹舱能塞6枚霹雳21这种远程空空导弹，射程上千公里，外加4吨反舰导弹，一架机顶得上小型导弹库。相比之下，中型机如歼35，重量28吨左右，挂两三枚远程弹就满载，实战中容易吃亏。重型机空间大，挂架稳固，能同时携带空对空和空对地武器，执行多任务。歼16作为四代半机，重量33吨，能挂载霹雳15和霹雳12多种导弹，总载荷上吨，航程2500公里，这让它在争夺制空权时更有底气。重量增长不是白加的，每多一吨都对应实际战斗力，比如推力要匹配，三台发动机提供超强动力，速度能到3马赫，甩开对手。早期战机导弹少，射程短，现在装备升级，导弹体积和重量都大了，轻型机挂不了这么多，重型机正好派上用场。中国航空工业在这块自主研发，打破国外封锁，导弹精度和射程赶超不少国家同类产品。电子设备上，重型机优势更明显。现在战机不光飞得快，还得聪明，机头装相控阵雷达，能扫描500公里外目标，机身布满红外传感器，穿透云雾锁定热源。歼36内置超级计算机，指挥无人机群，形成有人无人协同作战网，这需要大电力系统，供电模块就占半吨重。轻型机空间小，塞不下这些吃电大户，重型机体格壮，内部接口多，升级容易。歼20用有源相控阵雷达，探测距离远，抗干扰强，复合材料用量29%，减轻部分重量但整体还是重型框架。歼16D电子战版，挂载多个干扰吊舱，压制敌方雷达，为导弹开路，这在体系作战中作用巨大。未来激光武器加入，功率大，需要稳固平台，重型机扛得住。发展路径上看，中国从歼11B开始，重型机钛合金用量15%，到歼20升到20%，材料进步让重量控制在合理范围，但功能需求推动整体变重。空军从防御转向远海出击，电子系统从被动到主动，重量增加换来技术跃升。多功能性是重型机另一大卖点。一架机能变身多种角色，早晨挂空对空导弹争制空，中午换反舰导弹打航母，晚上带电子战吊舱当干扰手。这靠大空间打底，预留升级接口，新模块一插就解锁技能。歼36据说配置AI空战系统，指挥蜂群无人机，效费比高，用少量飞机干多活。相比美军F35，中型设计虽灵活，但航程和载荷不如重型，F22重型但数量少。中国重型机如歼16和歼20搭配，歼16干脏活累活，歼20踹门，体系优势明显。歼50作为另一款，重量40吨，侧重机动，补齐短板。重量增长对应实战需求，中国从海湾战争学到，重型机在不对称作战中更有用。中国航空人二十年摸索，集全国之力，造出大国重器。
一边是灰溜溜地撤了，另一边，红毯都快铺好了。这画面，太戏剧了。老大哥那艘叫“
一边是灰溜溜地撤了，另一边，红毯都快铺好了。这画面，太戏剧了。老大哥那艘叫“尼米兹”的航母，四十多岁的老家伙了，非要到南海来秀肌肉。结果呢？一架飞机起飞，直接一头栽进海里；半小时不到，另一架降落，又在甲板上摔了个结实。装备老化，人也累得够呛，连续干了8个月，一天睡不到5个钟头。铁打的人也扛不住啊。这不是意外，这是必然。最后只能拖着一身伤，尴尬离场。你说巧不巧？就在他们手忙脚乱收拾烂摊子的时候，我们这边，福建舰跟个准备登台的巨星似的，灯光、舞美、全套阵容都齐了。卫星图看得清清楚楚，甲板上，歼35、歼15、空警600……“全家福”拍得整整齐齐。码头上，连给领导和嘉宾坐的观礼台都搭好了。这叫什么？这就叫不鸣则已，一鸣惊人。以前我们是“小步快跑”，现在，是直接冲刺。那边还在用烧开水的蒸汽弹射，咣当咣当半天弹一架；我们这电磁弹射，效率高出一大截，跟下饺子似的。更关键的是，甲板上那几位“新朋友”凑一块，隐身的、挂弹多的、当“千里眼”的、搞“水下侦察”的……一套完整的王炸组合拳。这已经不是一艘船和另一艘船的掰手腕了。这根本就是两个时代，在南海打了个照面。一个疲态尽显，一个蓄势待发。时代真的变了，南海这片海，未来的规矩，可能也得跟着变一变了。
我只信舰载机飞行员的话。
我只信舰载机飞行员的话。
![这是把歼35的垂尾直接栽上去的吧[滑稽笑]](http://image.uczzd.cn/15604946897491773734.jpg?id=0)
![其实也没有那么难猜吧，看下网路地址就好了～[滑稽笑]](http://image.uczzd.cn/18009009441089152367.jpg?id=0)
![J35A的3557号原型机高清图[并不简单]从目前的编号来看J35有5架飞行原](http://image.uczzd.cn/14078754920535962166.jpg?id=0)
美国飞行员发现一个百思不得其解的怪象，每次中国战机伴飞，既不是歼16、也不是歼2
美国飞行员发现一个百思不得其解的怪象，每次中国战机伴飞，既不是歼16、也不是歼20、更不是歼35，总是用歼11伴飞或拦截他们！他们根本不懂，这正是咱空军会用兵，日常拦飞机，拼的不是谁更先进，而是谁能天天飞、在天上熬得住，歼11偏偏把这两样做到了头。咱从1998年就开始造歼11，最早跟俄罗斯合作搞歼11A，后来慢慢吃透苏-27的技术，自己造出了歼11B，前前后后造了四百多架，现在活跃着的还有两百来架。别瞅着它年头久，这飞机早被咱改造成“中国心”“中国脑”了，钛合金承力框、飞控计算机全是自己的，国产化率高达93%，修起来顺手，零件也不缺，这就是它能“连轴转”的底气。空军用兵最讲实际，日常拦截那些慢悠悠的侦察机，犯不着动歼20那样的“尖刀”，就得用歼11这种皮实耐造的“老黄牛”。日常拦飞机，最关键的是“随叫随到”，总不能等外机都晃到家门口了，咱的战机还在机库修着呢。歼11就牛在维护太省事，地勤班组45分钟就能给它加满油、查完雷达，转身就能升空，单机一天能飞3.2架次，这效率比多数四代机都高。反观美军的F-22，光维护那层隐身涂层就得72小时，稍微刮蹭一下就得返厂，跟歼11比就是“慢郎中”。2024年初有支歼11部队，连续12天无故障出勤，天天盯着南海空域，这要是换歼20根本扛不住——那隐身涂层金贵得很，碰一下、晒久了都得修，一次维护就得半个月，哪能天天飞？不仅如此，成本更是笔明白账。F-35每小时维护费要3.8万美元，歼11才是它的七分之一，天天飞也不心疼。美军自己统计过，2021年底到2025年中，咱拦截他们的行动超过180次，七成以上都是歼11上的，要是全用歼20，这笔账根本算不过来。空军这算盘打得精着呢，好钢得用在刀刃上，没必要为了赶“苍蝇”动用“豪车”，歼11就是最划算的选择。有人问，歼20、歼16更先进，为啥不用？这就是咱空军的精明。歼20是五代机，隐身是它的命根子，那涂层不能随便暴露，雷达参数更是机密，要是天天用来拦侦察机，美军的电子设备早把它的隐身数据摸透了，以后真打仗就吃亏了。而且歼20数量才两百来架，得留着执行更关键的任务，比如突破敌方防空网，哪能用来干“赶苍蝇”的活儿？2025年7月，歼20在东海跟F-35碰过面，但也就远远看着，后续巡逻还是歼11上，这就是藏锋不露的道理。歼16虽然是四代半，比歼11先进，可它更侧重多用途，对地、对海打击都行，维护成本比歼11高，数量也少点。日常拦截用它，就像用多功能厨房刀削苹果，不是不行，但没必要。空军早把分工理顺了：歼20踹门突击，歼16负责火力压制，歼11专干巡逻拦截的苦活儿累活儿，各司其职才最高效。美军总说咱的拦截“危险”，其实他们是没看懂这里面的门道。2023年5月那回，歼11逼近RC-135到15米内，动作快但稳，美方喊“没必要”，可也提不出实质抗议——他们心里清楚，这是专业，不是鲁莽。太平洋空军司令部的数据摆着，歼11在所有拦截事件里的出场率超60%，从海南到福建的基地，只要有外机来，最先升空的准是它。这两年歼11还在升级，歼11BG换了涡扇-10B国产发动机，推力涨了8.7%，还装了新的航电系统，实际战力早到了四代半水平，可维护成本没变。美国空军战争学院推演过，要是西太有高强度冲突，歼11机群前三天能保持85%的出勤率，而美军的F-15EX只能降到63%，这就是“耐造”的优势。所以说，美军看不懂的“怪象”，其实是咱空军几十年摸出来的用兵智慧。日常空中对峙，拼的不是一时的先进，是持续的存在、可靠的性能和划算的成本。歼11从1998年飞到现在，四百多架的规模、45分钟的维护速度、七分之一的运营成本、4小时的滞空时间，每一样都戳中了日常拦截的需求点。每次它贴着美军飞机飞，传递的不仅是警告，更是咱空军的底气：别来瞎晃悠，咱这儿随时有人盯着，耗得起、也拦得住。这不是落后，是把武器用到极致的精明；不是没好飞机，是知道啥时候用啥家伙。美军要是想不明白这点，以后还得天天对着歼11犯嘀咕——毕竟这老伙计，还能陪着他们“熬”好几年。
