油车卖不动了，加油站该何去何从？

2026年8月，一个标志性的信号悄然落地：全国乘用车零售销量排行榜前十名，全部是新能源车。燃油车，一款都没有。

这已经是今年第二次出现这种情况。从1月燃油车还占7席，到5月首次归零，再到8月彻底出局，“油电替代”的速度超出了很多人的预期。与此同时，燃油车零售量同比暴跌40%，汽油价格年内累计上调超1720元/吨，用车成本持续走高。

油车卖不动了。那么，遍布城乡的约11万座加油站，该怎么办？

加油站正在“消失”，但速度还不够快

据隆众资讯统计，截至2025年底，全国加油站约11万座，较2021年的峰值下降了7.5%，五年复合增速为负。规模扩张的时代，正式宣告结束。

但这个减少的速度，相对于燃油需求的萎缩而言，甚至可以说是“慢”的。

中汽协数据显示，2026年1至7月，传统燃料乘用车累计销量同比下滑30.1%，7月新能源渗透率首次突破60.4%。成品油消费量在2025年已经同比下降约3%，行业普遍预计2026年的降幅还会进一步扩大。

一边是油品销售持续收缩，一边是站点数量缓慢出清，单站加油量被不断摊薄。 中国石化和中国石油的单站年加油量已分别降至3470吨和3124吨，销售强度持续回落。

说白了，车还在路上跑，但进加油站的车越来越少了。每座站分到的“蛋糕”，正在肉眼可见地变小。

“躺赚”时代结束，加油站被迫转型

过去几十年，加油站是一门简单的生意：车来了，加油，收钱。位置好、流量大，就能活得不错。

但现在逻辑变了。

乘联分会秘书长崔东树分析，油价震荡上行、宏观经济下行、高温淡季压制客流等多重因素共振，导致燃油车消费大幅萎缩。即便车企不断加大终端优惠，燃油车价格体系仍在经历系统性重构，奔驰、宝马多款车型裸车价跌破20万元，合资家用车价格全面松动，降价已经拉不动销量。

上游卖车的逻辑在崩塌，下游加油的逻辑同样在瓦解。

中国石油集团经济技术研究院在报告中明确指出：成品油消费已迎来峰值，新能源汽车快速发展导致石油需求增长放缓，传统燃油需求步入下行通道。

加油站行业，被迫开启一场从“卖油”到“卖服务”的转型。

活下来的加油站，在做什么？

事实上，头部油企已经在行动。

中国石油陕西销售公司的策略是“稳油、增气、强非”——油品稳住基本盘，天然气做增量，非油业务做利润。一季度，他们完成调改的便利店收入与毛利双增长超10%，非油毛利同比增长15.3%。

宁夏销售的步子迈得更大。前6个月，油气销售总量同比增长13.6%，充换电收入同比增长337%，非油利润任务完成率达105.4%。他们在加油站里卖餐饮、开“好客觅饮”，44座便利店完成提质改造，油非转换率提升了12.3%。

方向已经很清晰了：加油站不再只是加油站，而是“综合能源服务站”。

油、气、氢、电、服，五位一体。加油枪旁边装充电桩，便利店升级成小型商超，甚至引入餐饮和洗车服务。单靠卖油赚差价的模式，已经走不通了；靠非油业务和多元补能留住进站的人，才是活下去的关键。

民营加油站的生死局

相比“三桶油”的家底，民营加油站的处境更加艰难。

它们没有庞大的资金去改造充电设施，没有成熟的供应链去支撑非油业务，也没有品牌效应去留住客户。当油品需求下滑、价格战又打不过国企的时候，很多民营站的选择只有两个：要么转让，要么注销。

搜索“加油站注销”的公示信息，从惠州到桂林，从大理到芜湖，各地政府网站上密集出现的成品油零售经营资格注销公告，就是行业洗牌最真实的注脚。

2026石油流通行业高质量发展大会将“民营加油站的生存与新生”列为专门议题，本身就说明问题已经迫在眉睫。

未来属于“能源服务商”

有一种观点认为，加油站会像当年的BP机基站一样，随着燃油车退出而彻底消失。

但更可能的情况是，加油站不会消失，但“只加油的站”会消失。

全国约11万座加油站的存量网络，本身就是一笔巨大的资产。它们占据着交通要道和城市节点的优质位置，拥有成熟的运营经验和客户触点。问题不在于“要不要保留”，而在于“用来做什么”。

充电、换电、加氢、光伏储能、便利店、餐饮、洗车、甚至社区服务——这些业态都可以装进加油站的空间里。交通能源体系正在完成从“油”到“电”的重心迁移，加油站的业态迭代，不过是中国汽车产业能源格局重构的一个缩影。

油车卖不动了，但车轮不会停下来。 谁能接住新能源车主的补能需求，谁能把“过路客”变成“进店客”，谁就能在下一个十年继续留在牌桌上。

对于那些还在观望的加油站老板来说，留给大家转型的时间，可能比想象中更少。