这回轮到中国立规矩了。
 
7月31日央视财经放出消息，飞机上面的碳刹车盘，被欧美三四家企业垄断了整整二十年，这个配件也被叫做黑色黄金。曾经动辄数十万一套，一架客机一年光是这笔耗材开销就要一两百万。如今因国产技术落地，外资报价直接暴跌七成以上。
 
从被动高价采购到自主定标量产，中国航空耗材行业正式掌握市场主导权。
 
熟悉民航运维的从业者都清楚，飞机刹车盘是日常损耗最高的核心配件之一。
 
每一次起降的高强度摩擦、高温灼烧，都会持续消耗刹车盘的使用寿命。
 
过往国内所有民航机型，只能统一采购进口碳刹车盘，没有任何替代选择。
 
这款小众精密配件工艺稀缺、利润极高，被业内形象称作航空“黑色黄金”。
 
过去二十年，全球市场仅由欧美三四家企业把控，形成稳固的闭环垄断格局。
 
外资企业不限制整机飞机对华出售，却牢牢卡死售后耗材的供应与定价权限。
 
不管国内航司采购多少飞机，后续维保耗材只能单向从外资渠道购入。
 
单套进口刹车盘更换费用高达数十万元，单价常年居高不下、毫无议价空间。
 
按照民航常规运维标准，一架客机每年至少需要更换多组刹车盘配件。
 
单架飞机年度耗材支出轻松突破百万，机队规模越大，整体成本负担越重。
 
多年来，国内民航行业每年都要为这项垄断耗材，付出巨额的额外运营成本。
 
这种单一垄断牟利模式，和早年盾构机、医疗影像设备的卡脖子模式高度相似。
 
外资依靠技术壁垒肆意抬价，赚取稳定暴利，国内产业长期处于被动位置。
 
除了高价问题，进口碳刹车盘还有明显的适配短板，贴合国内飞行工况不足。
 
南方多雨潮湿环境下，进口材料容易受潮，极端天气制动稳定性会大幅下降。
 
夏季高温起降频繁时，进口刹车盘耐高温极限不足，损耗速度会明显加快。
 
这也导致国内机场地勤维保频次高、耗材更换快，进一步加重航司运营负担。
 
为适配本土复杂空域与气候工况，国内科研团队放弃照搬国外成熟技术路线。
 
团队在传统碳刹车基础上迭代创新，自主研发出全新碳陶复合制动材料。
 
新材料针对性解决潮湿、高温工况短板，全温度区间制动表现都足够稳定。
 
即便经历高强度连续起降，刹车盘性能不会衰减，有效拉长整体使用寿命。
 
同时新材料自重更轻，能够小幅降低客机飞行油耗，贴合民航降本需求。
 
研发团队不止突破材料技术，更完整打通全流程本土化生产产业链条。
 
从基础原材料炼制、精密盘体加工，到配套防滑电控系统，全部实现国产量产。
 
整套生产工序拥有完全自主知识产权，彻底摆脱国外技术与设备依赖。
 
量产工艺大幅压缩生产时长，相较进口产品，交付效率、成本优势全面领先。
 
7月31日，央视财经正式对外官宣国产碳陶刹车的市场化落地成果。
 
性能更优、性价比更高的国产刹车产品入市，直接打破外资独家垄断格局。
 
为保住市场份额，长期高价垄断的欧美企业，被迫主动下调报价超七成。
 
曾经虚高的航空耗材定价泡沫被彻底刺破，行业回归合理市场化价格区间。
 
国内航司的维保预算大幅缩减，地勤更换频次、耗材储备节奏随之优化。
 
行业内部也形成理性共识，技术突破不等于无序低价内卷。
 
合理的产品定价，既能让航司减负，也能反哺研发团队持续迭代技术。
 
依托自主可控的核心技术，国内开始稳步搭建独立的民航耗材审核标准。
 
进口耗材与机型适航资质实行年度复审，严格对标本土安全运行标准。
 
不符合国内工况、性能不达标的外资产品，逐步退出本土民航运维市场。
 
目前国产碳陶刹车已通过全部适航认证，适配机型范围持续拓宽。
 
产品稳定配套ARJ21支线客机，同时取得C919大型客机官方装机资质。
 
多款主流民航机型的适配测试稳步推进，落地应用规模持续扩大。
 
国内多家航司已批量替换国产耗材，实际运维成本得到明显优化。
 
原本逐年外流的巨额耗材利润，如今留存国内，持续赋能航空产业升级。
 
现阶段科研团队持续优化材料耐磨、耐高温性能，打磨配套电控系统。
 
行业主管部门持续完善本土耗材标准体系，夯实民航产业自主安全根基。
 
整个航空耗材行业彻底告别被动受制状态，迈入自主可控、自主定规的新阶段。
 
信息来源： 参考央视财经、上观新闻、东方财富网、格隆汇、搜狐新闻等多家媒体报道 2026-07-31至2026-08-01