昨晚，和一位在汽车行业的朋友聊天，他说了一件令人诧异的事。

本田前几天刚跟广汽签了续约协议，把合资期限从2028年一口气延到了2038年，提前两年续签，一签就是十年。要知道广汽本田今年上半年的销量只剩6.83万辆，同比暴跌了55%。2020年本田在华巅峰162万辆，去年只剩64万，六年萎缩了六成，纯电车型月销不足千台。

都跌成这样了，按常理该想想退路了。但本田不但没退，反而加码。朋友说谈判桌上本田高管的原话是：“继续保持与中国的合作渠道，并将中国作为立足点，至关重要。”

为什么亏着也要留？业内有个共识叫“在中国市场的竞争中掉队，就无法在全球竞争中取胜”。翻译过来的意思是，不是你想不想留，是离了中国，全球牌桌上就没你的座位。现在中国新能源渗透率已经突破53%，自主品牌拿走了四分之三的市场，技术和供应链迭代的速度跟十年前完全不在一个量级。本田留，是在给下一个十年买一张票。

其实不只汽车，其他行业的国际品牌对中国市场的态度也一模一样。以前高端鞋包、美妆大牌进国内都喜欢原价硬卖。现在不一样了，为了拿下更多市场份额。奢侈品们都调整策略了，奥莱周末排队，唯品会上巴宝莉、蔻驰常年三五折，官网卖上万的格纹水桶包七千出头就能拿。不是品牌想打折，是消费者的消费观念转变比他们预期中打得快。不放下身段，就只能被放下。

朋友说了一个总结挺有趣的，过去中国市场是一道加分题，做与不做关系不大。但现在是必答题，缺位就要扣分。越来越多外企意识到，市场没有一成不变的标准答案，优先落地参与、持续迭代，远比长久观望更有意义。