日本计划对电动车按重量征税
报道称，在日本国内销售的电动汽车中，车身较重的车型以进口车居多。电动汽车的新车具有车辆越重、价格越高的倾向，因此预计越是高档车、税额也越大。与此同时，针对混动车的税收优惠措施也在缩减。据报道，旨在优待低排放车辆...
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中日开战可能性增大，但收场太难！现在中日之间火药味越来越浓，可一旦真动手，想停下
中日开战可能性增大，但收场太难！现在中日之间火药味越来越浓，可一旦真动手，想停下来就难了！历史上两国在钓鱼岛、台海这些问题上没少较劲，中国在主权问题上一步都不退！2025年10月，高市早苗当选日本首相后不久，在众议院预算委员会答询时明确表示，如果台湾地区出现伴随武力使用的情况，可能构成日本的存亡危机事态。这番表态迅速引发中方外交抗议，中国外交部多次指出此类言论干涉内政，违反一个中国原则。日本防卫省同期推进西南诸岛防御强化，与那国岛距离台湾仅110公里，该岛基地部署中程地对空导弹计划按进度实施。日本2025财年防卫预算初始额约9.9万亿日元，补充预算后总计达11万亿日元，占GDP比例达到2%，连续13年增长，重点用于导弹采购和岛屿工事建设。中国海警舰艇编队多次进入钓鱼岛周边海域开展维权巡航，执法行动规范有序。中国海军也在相关海区组织实弹演习，划定禁航区域。这些举措维护主权完整，同时避免直接碰撞。中日经济联系紧密，2024年双边贸易额3083亿美元，2025年前期保持稳定。中国是日本最大贸易伙伴，日本汽车、机械等对华出口占比显著。中国游客2025年前三季度赴日消费占外国游客总额四分之一左右，旅游业高度依赖这一来源。日本自卫队主力战机仍以F-15J为主，数量有限，中国歼-20超过200架，三艘航母编队形成体系化作战能力。专家评估，日本在无外部支援下难以长时间对抗。美国重申美日安保条约第五条适用于钓鱼岛，但同时与中国海军举行海上安全会议，立场注重平衡，避免直接卷入高风险冲突。这种操作显示华盛顿希望日本牵制中国，却不愿为东京冒险行动承担全部代价。冲突一旦因舰艇或飞机相遇引发摩擦，容易从局部扩大。日本推动武器出口放宽，与台湾地区互动增多，这些举措触及中方核心利益。中国海警常态化执法，外交渠道强硬回击却保持对话窗口。历史经验表明，东亚争端往往从小型事件演变为持久对抗。全面冲突将中断双边贸易3000亿美元规模，汽车、电子、半导体产业链受冲击，民众生活用品供应和价格面临波动。日本右翼势力持续试探底线，如果在台海进一步介入，局势失控风险上升。中国应对精准，海警驱离控制距离，经济措施避开核心产业。双方军事对峙与经济依存并存，形成复杂格局。战争停火难度高于开战，东亚供应链中断后果涉及就业和民生多领域。美国口头支持盟友，实际注重自身利益。日本单方面行动能力受限，自卫队作战短板明显。中方坚持主权，海警执法专业，外交表态留有余地。风险存在，但双方清楚全面冲突代价高昂。中国海警持续钓鱼岛海域巡航，日本推进西南诸岛导弹部署。双边贸易2025年前期稳定，日本企业重视中国市场，游客流量虽受影响但未完全中断。中日海空联络机制运行多年，防务部门沟通渠道充实，防止误判成为关键防护。中日关系在高压下延续，政治信任修复需时，但绿色能源、供应链稳定等领域合作空间存在。守住底线，维护互信，是两国长远选择。
油车车主痛批新能源不交税,日本决定对新能源按车重收费
多项针对电动车的减免政策集中到期，重量税减免、汽车税优惠、生态减税陆续退坡，再叠加按车重收费的新方案，意味着日本电动车从“政策保护期”正式进入“社会成本期”。这对全球新能源市场都有示范意义。今天是日本讨论按车重...
雅阁1.5T.油耗6.8每次用车油耗都能往下降，日本车省油不是盖的
雅阁1.5T.油耗6.8每次用车油耗都能往下降，日本车省油不是盖的 来源:东瀛造车启示 发表时间:2025/12/16 11:39:49 雅阁1.5T.油耗6.8 每次用车油耗都能往下降，日本车省油不是盖的
全新斯巴鲁森林人(Forester)拿下日本年度风云车!
日系汽车品牌斯巴鲁在今年底频频捎来好消息，先后在美国和日本拿下佳绩，备受市场肯定。...随后，森林人（Forester）的全新第六代森林人也在日本拿下了2025-2026 Japan COTY（Japan Car of the Year）日本年度风云车大奖。...
无论是中国的导弹，还是中国的航母，日本都不怕。日本怕的只有两点，一是中国的继续加
无论是中国的导弹，还是中国的航母，日本都不怕。日本怕的只有两点，一是中国的继续加大经济制裁，二是中国把日本在中国内部安插的眼线通通都被发现！如今这两项措施也都有了成效，而且还在继续中，接下来还需要大家继续努力才是。现在的日本经济，早已不是当年那个八面威风的巨头，外表看着光鲜，里子早就虚了。这不仅仅是GDP涨跌的问题，而是整个产业链的“氧气管”都被攥在别人手里。日本经济对中国市场的依赖程度，早已深入骨髓。作为全球第三大经济体，日本的汽车、电子、精密制造等核心产业，都离不开中国的供应链和消费市场。中国不仅是日本汽车的最大出口目的地，每年吸纳近30%的日本汽车出口量，还是半导体、电子元器件等关键零部件的重要供应方。近年来，随着经济合作的逐步收紧，日本相关产业已经感受到了明显压力。以汽车行业为例，受供应链调整和市场准入规范影响，2025年上半年日本对华汽车出口量同比下降12%，多家车企的在华工厂被迫调整产能。更让日本企业焦虑的是，中国在新能源、高端制造领域的快速崛起，正在逐步替代日本产品的市场份额，过去靠技术优势垄断的局面被打破，而经济制裁的加码，意味着这种压力还会持续增大。日本的经济命脉与中国市场紧密相连，制裁带来的影响会快速传导到各个领域。日本的农产品、化妆品、旅游等行业，同样高度依赖中国消费者。2025年赴日中国游客数量虽有回升，但仍未恢复到峰值水平，加上部分消费转向国内替代产品，日本相关行业营收持续承压。东京商工会议所曾公开表示，中国市场的波动已成为影响日企盈利的最大变量，不少企业开始重新评估对华投资策略，但深耕多年的产业链想要转移，不仅成本高昂，短期内也难以找到合适的替代市场，这种两难处境让日本经济界陷入深深的焦虑。比起经济制裁的外部压力，日本更怕的是潜伏在中国境内的眼线被逐一揪出。多年来，日本一直通过各种隐蔽手段对华进行情报渗透，这些眼线披着企业高管、学者、商人、游客等看似无害的外衣，深入中国各个关键领域搜集敏感情报。2025年7月，北京市第二中级人民法院对日本籍男子西山宽的判决，就揭开了这种渗透的冰山一角。这位曾担任中国日本商会副会长的安斯泰来制药在华高管，在华深耕20余年，人脉广泛，却因间谍罪被判处有期徒刑3年6个月。庭审时日本驻华大使亲自旁听，判决后日本外务省紧急约见中国驻日大使施压，足见此事对日本的震动。事实上，近十年间已有17名日本公民因间谍等罪名在华落网，他们的渗透手段花样百出。前《光明日报》社评论部副主任董郁玉，表面是知名评论员，实则长期为日本传递情报，2024年被判处7年有期徒刑。日本间谍阿尾博政以学者身份在中国潜伏34年，借旅游之名拍摄标注导弹发射阵地等军事目标，直到2016年才落网。还有日本企业以合作研究为幌子，捐赠设备后秘密传输中国东北水稻叶片显微图像，企图盗取优质种子资源。这些案例背后，是日本系统性、长期性的情报渗透战略，他们不仅窃取军事、经济机密，还试图通过篡改教材、传播虚假信息等方式影响社会认知。随着中国反间谍力度的持续加大，这些隐藏的眼线被不断曝光，日本的情报网络遭到严重打击。2014年《反间谍法》施行后，打击间谍犯罪成为常态化工作，不管是高知精英还是普通从业者，只要触碰法律红线，都会被依法查处。这种精准打击让日本的渗透成本大幅上升，原本依赖的“民间身份掩护”“低成本外包”等模式越来越难奏效，不少潜伏人员不敢轻易行动，情报传递链条出现断裂。日本企业界也因此陷入焦虑，东京商工会议所直言，涉谍案件已动摇日企对华投资信心，这种内部防线的瓦解，比外部军事压力更让日本难以承受。如今，中国的经济调控和反间谍行动都在持续推进中，两项措施相辅相成，让日本的应对左右为难。经济上的深度绑定让他们不敢轻易与中国彻底切割，情报网络的受损又让他们难以掌握中国的真实动态。这不是靠军事威慑就能实现的效果，而是精准击中了日本的核心软肋。接下来，只要继续坚持依法办事，持续维护自身利益和国家安全，就能让这些措施的成效进一步显现。国家的安全和发展需要每个人的守护，只有内外防线都筑牢，才能在复杂的国际博弈中始终占据主动。日本要是再不收敛点，只要把他在中国的谍报网给拔干净，顺手再拧紧经济这颗螺丝钉，这就足以让他们明白，哪怕不开一枪一炮，这日子也是没法过的。
从养猪到汽车维修工:日本正成为印度年轻人海外移民的首选
出身养猪农家的佩卡目标在2026年4月前取得日本特定技能签证，成为一名汽车维修技师。以往备受青睐的美国移民目的地，随着特朗普政府收紧针对外国技术劳工的H-1B工作签证审查标准等移民限制措施，使得像佩卡这样渴望海外工作的...
日媒：给中国50年也造不出日本发动机！马斯克：中国车企值得尊重。十多年前，日本一
日媒：给中国50年也造不出日本发动机！马斯克：中国车企值得尊重。十多年前，日本一些媒体直言不讳，说中国汽车业就算拿到日本发动机的全套图纸，也得花至少50年才能赶上日本的水平。日本汽车产业在上世纪积累的发动机技术优势，让他们一度自信满满。丰田和本田等公司在材料科学和精密制造上领先，热效率和耐久性成为行业标杆。中国那时主要依赖进口核心部件，本土产品在可靠性上存在短板。日媒报道指出，这种差距源于供应链深度，日本零部件误差控制精细，而中国加工精度还需提升。2010年代初，中国工程师尝试逆向工程，但合金配方和热处理工艺成为瓶颈，导致仿制品故障频发。日本企业在合资项目中严格保密核心技术，这进一步拉大距离。中国车企投入研发资金，却在公差控制上遇阻，振动和油耗问题影响市场表现。日媒分析强调，日本从1960年代起专注内燃机优化，三菱涡轮技术和本田VTEC系统提升了动力响应。中国出口车辆有限，市场份额被日系品牌占据。这种技术壁垒让中国汽车业面临长期追赶压力。马斯克作为特斯拉CEO，从南非起步，通过Zip2和PayPal积累财富，转向电动车领域。他的教育背景包括物理学，这影响了他对技术的第一性原理思考。2002年创办SpaceX，2004年投资特斯拉，2008年接任领导，推动电动车从Roadster到Model系列。特斯拉上海工厂成为关键，产量占比高。中国供应链效率让他多次表达敬意。2021年，马斯克在新能源汽车大会视频中称中国车企最具竞争力，基于工程师勤奋和一体化生产。如果无贸易壁垒，他们将主导市场。这与日媒早期言论对比鲜明，反映出电动化转型改变规则。日本坚守混动路线，而中国转向纯电动，避免传统发动机劣势。政策补贴从2015年起实施，推动电池技术进步。比亚迪和宁德时代成长迅速，供应链本地化降低成本。中国新能源汽车销量从2014年起步，快速增长到2023年949万辆，占全球一半。2024年全球销量1823万辆，中国份额1288万辆。渗透率升至53%，出口超400万辆。欧洲市场青睐比亚迪长续航车型。日本车企调整缓慢，丰田计划2030年电动化，本田下调利润预期。日产推出电动车型，但开发周期长，跟不上中国节奏。日本媒体反思，早年言论基于燃油时代，但电动化改写格局。中国混动技术热效率达41%，超早期日系水平。马斯克2024年重申，中国车企将击败对手，除非有保护。特斯拉上海工厂产量占四成，体现中国制造优势。日本汽车产业面临供应链优化挑战，从乘用车到商用车都在适应。马斯克的创业路径显示出他对创新的坚持。从大学转学到美国，获得双学位后进入科技领域。Zip2出售获利，让他能投资高风险项目。PayPal成功后，他专注可持续能源和太空。特斯拉早期面临资金危机，但他推动电池和软件集成。中国市场成为转折，上海工厂高效运转。马斯克强调中国工程师聪明，这基于实际合作经验。日本早期自信源于历史积累，但电动车时代，中国产业链完整性成为新优势。电池电机电控本地化率高，成本稳定。国际认可增加，小鹏算法领先自动驾驶。日本车企学习中国数字化生产，如广汽丰田推出新车型应对。2025年，中国新能源销量预计1525万辆，全球份额扩大。日本东京车展观众减少，电动化成焦点。日媒承认需调整策略维持地位。中国企业获得日系订单，智能化加速落地。马斯克父亲也赞中国人聪明，反映态度转变。中国从量变到质变，竞争力获认可。日本企业反应渐变，下调预期并推电动车型。中国出口结构转向高端，续航和智能功能吸引海外消费者。政策支持充电基础设施，达千万级规模。这推动渗透率持续上升。马斯克的观点成为共识，他多次在会议和采访中重复。中国车企体系化竞争力强，供应链从矿产到组装一体。日媒早期言论如今看来局限在传统赛道。电动化让中国避开壁垒，直接在新技术上领先。日本需加快转型，避免市场份额流失。中国新能源汽车年均增长超70倍，显示政策和企业合力效果。出口从低端转向高端，欧洲销售增长。日本车企在华布局电动车型，但节奏落后。中国算法和电池技术输出，反向影响全球。日本汽车历史从战后复苏开始，政府推动产业升级。发动机技术成为核心竞争力。中国早期依赖外资，合资模式限制技术转移。日媒报道强调经验积累，中国短期难复制。马斯克赞扬源于特斯拉中国经验，产量和效率高。中国工程师优化设计，推动创新。日本媒体如今反思，电动车规则不同。中国混动和纯电动并进，热效率进步明显。国际贸易中，中国车企面临壁垒，但竞争力仍强。
中国没有想到，俄罗斯也没有想到！这一次，高市早苗承认中日关系恶化冲击经济。
中国没有想到，俄罗斯也没有想到！这一次，高市早苗承认中日关系恶化冲击经济。日本经济对中国市场的依赖程度，早就深到拔不出来的地步，只是之前被政治姿态硬撑着不愿明说。世界银行的数据摆在那儿，日本GDP从2022年的4.26万亿美元跌到2023年的4.21万亿美元，看似小幅下滑，实则是在中日贸易降温背景下的危险信号。要知道，中国连续十多年都是日本最大贸易伙伴，日本对华出口额占其总出口的20%以上，关键行业的占比更是吓人，汽车、半导体设备、精密仪器这些支柱产业，中国市场的营收占比动辄超过三成，有些甚至达到五成。汽车行业的感受最直接，虽然2025年上半年丰田在华销量看似增长，但那是靠合资品牌大幅让利换来的短期效果，背后是整体市场份额的持续萎缩。本田和日产就没这么幸运了，2024年全年在华销量分别下滑12%和15%，多家工厂被迫减产，相关配套的零部件企业更是苦不堪言。日本汽车工业协会的内部报告显示，由于中日关系紧张导致的贸易壁垒和消费者信心下降，2024年日本车企在华净利润合计减少了8600亿日元，相当于砍掉了一个中型车企的全年营收。更麻烦的是电动化转型，中国是全球最大的新能源汽车市场，日本车企原本想靠技术积累抢占份额，结果因为关系恶化，合作受阻、供应链不畅，眼睁睁看着中国本土品牌和欧美车企抢占市场，自己的电动车型推出节奏被完全打乱。半导体和精密化工领域的日子更难过，之前日本跟着美国搞技术限制，对中国出口的半导体制造设备、高端光刻胶等产品加严管控，结果先伤到了自己。尼康2024年半导体设备对华出口额暴跌40%，直接导致其全年营收下滑18%，不得不关闭位于滋贺县的部分生产线。三菱化学的高端光刻胶对华销量锐减35%，原本规划的扩产计划被迫搁置，研发投入也跟着砍了20%。这些企业不是不想卖，而是政治因素导致的合作中断让订单直接飞了，而中国市场的缺口很快被韩国、欧洲企业填补，等日本想回头的时候，市场已经被抢得差不多了。《日本经济新闻》前华盛顿分社社长小竹洋之早就批评过，比起外部关税，日本政府的“草率应对”才是经济受损的关键，现在看来这话一点没说错。农产品和文旅行业的冲击更是肉眼可见，之前火爆的日本和牛、鳗鱼、大米对华出口，2024年全年下滑了28%，北海道很多养殖农户因为找不到替代市场，只能降价处理库存，有些甚至直接转行。文旅方面更惨，中国游客曾占访日外国游客的30%以上，贡献了近四成的旅游收入，2024年访日中国游客数量虽然有所回升，但远未恢复到峰值水平，而且消费意愿明显下降，东京银座、大阪心斋桥的很多免税店因为客源不足，不得不缩短营业时间，部分店铺甚至直接倒闭。日本国内的中小企业已经扛不住了，这些企业大多依附于大型制造企业，为其提供零部件和配套服务，中日贸易降温让它们的订单量骤减。日本中小企业厅的调查显示，2024年下半年有超过1.2万家与对华贸易相关的中小企业陷入经营困境，其中3200多家面临破产风险，失业率在制造业集中的地区已经开始小幅上升。地方经济更是雪上加霜，像爱知县、静冈县这些依赖汽车和制造业出口的地区，2024年财政收入同比下降了7%，原本规划的基础设施建设项目因为资金短缺被迫延期，民生福利支出也跟着压缩。高市早苗的承认，本质上是日本经济压力已经快藏不住了。之前日本政府想靠和美国绑定、拓展其他市场来对冲对华依赖，结果发现根本不现实。东南亚市场虽然有潜力，但消费能力和市场规模远不及中国，而且当地已经形成了成熟的供应链体系，日本企业想挤进去难度极大。欧洲市场则面临能源危机和经济复苏乏力的问题，需求本身就不景气。日本搞的技术限制反而倒逼中国企业加速国产替代，现在中国在半导体设备、高端材料等领域的自主化率不断提升，日本企业想再拿回之前的市场份额，难度只会越来越大。俄罗斯媒体早就评论过，日本这种“政治优先于经济”的做法是短视行为，没想到日本会这么快就尝到苦果，还公开承认了冲击。中国方面原本以为日本会硬撑更久，毕竟其政坛一直有“对华强硬”的政治正确，没料到高市早苗会在公开场合捅破这层窗户纸，这背后必然是国内企业和经济界的压力已经达到了临界点。现在的情况是，日本经济已经被中日关系绑上了战车，想回头又怕丢了政治面子，不回头又扛不住经济下滑的压力。高市早苗的承认，算是给后续的政策调整留了个口子，但之前造成的损失已经无法挽回。全球经济格局下，这种靠政治操弄破坏经贸关系的做法，最终只会反噬自己，日本这波操作，算是给其他国家提了个醒，经济规律从来不会因为政治姿态而改变，逆势而为终将付出代价。
索尼本田 9 万美元新车来了,但它回答不了日本汽车的真正难题
索尼本田造车，三年没卖一辆，日本车企急了 日本汽车厂商还在犹豫观望，中国的新兴企业已经快速行动起来，在电动车这条赛道上领先了一大截。AFEELA这个产品的情况，其实可以看作日本工业的一面镜子，它反映出制造体系在转型...
中国现在之所以不和日本打，不是因为中国自己太软弱，也不是为了和平想放过日本，更不
中国现在之所以不和日本打，不是因为中国自己太软弱，也不是为了和平想放过日本，更不是怕日本背后的美国。主要问题是，在战略上中国先出大牌并不会让局势更加有利。就像打牌，手里攥着王炸，出牌时机比牌面更要命。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！关于中国为何在当前阶段不对日本采取直接军事行动的问题，不少人或许会有各种猜测。有人认为这是软弱的体现，有人觉得是为了维护和平大局，也有人推测可能是顾虑到日本背后的美国因素。但若仔细梳理近年来的实际动向，便会发现，事情并没有那么简单。这就好比打牌，手里拿着王炸，但什么时候出、怎么出，往往比牌本身更重要。中国当前的对日策略，正是在这样的大战略思考下展开的。日本在钓鱼岛及其附属岛屿问题上的动作，以及一些政客在历史问题上的挑衅言论，确实不时挑动着两国关系的神经。但中方并没有因此被牵着鼻子走，转而采取激进的军事回应。相反，中国选择了以海警力量为核心，在钓鱼岛海域进行常态化、规律性的巡航执法。这种做法看似温和，实则是一种绵里藏针的实际管控。它避开了直接军事对抗的风险，却又清晰无误地展示了中国在该海域的存在和管辖权。这种非军事的执法行动，实际上是在不动声色中巩固着事实上的控制，让日方所谓的“实际控制”说法越来越站不住脚。这就像下围棋，不追求一击制胜，而是通过持续、稳定的落子，逐步积累优势，掌控全局。在海洋权益之外，日本福岛核污染水的排海决定，则触及了环境和食品安全这一全球关切的领域。中国对此的反应迅速而明确，全面暂停了原产自日本的水产品进口。这不仅仅是一个基于科学和健康预防的监管决策，更是一种精准的经济反制。日本的渔业及相关行业因此承受了切实的压力，中国市场的重要性得以凸显。这种措施不需要炮弹，却能让对方感受到切肤之痛，同时也赢得了国内民众的理解和国际社会部分力量的认同。它传递出的信号是：在涉及核心安全和民众健康的问题上，中国有足够的工具和决心采取行动。如果说进口禁令是“点穴”式的回应，那么在经济和产业层面的布局，则是一种更深层次、更系统性的战略施压。中国如今在全球稀土供应链中占据着主导地位，而稀土是众多高科技产业和现代武器装备不可或缺的“工业维生素”。同时，中国在锂电池产业链、新能源汽车制造等领域已然形成规模和技术集群优势。这些产业优势，使得中国能够对包括日本在内的许多国家的经济脉搏施加影响。日本汽车产业曾经笑傲全球，如今在电动车转型浪潮中面临巨大挑战，这其中中国产业链的完备与市场规模的庞大，构成了不可忽视的压力来源。这种压力并非通过制裁或威胁直接施加，而是通过市场规律和产业竞争自然体现出来，是一种更为持久和根本性的力量对比变化。当然，所有这一切策略的底气，归根结底源于综合国力的持续提升。中国并没有因为当前以非军事手段为主就放松了军事现代化的步伐。备受关注的航母建设，从辽宁舰的改造服役，到山东舰的自主建造，再到后续新型航母的研制传闻，每一步都标志着中国远洋海军能力的扎实进步。未来的004航母，无论其具体技术形态如何，都象征着中国在追求海上力量建设上的长远雄心。这种发展不是为了立即与谁一战，而是为了确保在关键时刻，有足够的实力捍卫国家利益，并形成有效的战略威慑。同样，在航空航天、人工智能、量子通信等尖端科技领域的投入，目标也是谋求形成非对称的“代差”优势。这种优势一旦确立，将在未来可能出现的任何形式的竞争中，奠定难以撼动的基础。因此，纵观全局，中国当下的对日姿态，是一种高度克制的主动选择。它并非怯懦或放任，而是基于对自身长远目标和国际局势复杂性的清醒判断。直接的热冲突或许能带来一时的情绪宣泄，但很可能打乱国家发展复兴的大局，使多年积累的战略优势面临不确定性。现阶段，通过执法巡航、经济杠杆、产业竞争和国力积累等多维度手段，中国正在以一种成本更低、效果更持久的方式，稳步推进自身的战略利益。这就像一场马拉松，重要的不是某个瞬间的冲刺速度，而是全程的节奏掌控和体能分配。中国看似“按兵不动”，实则是在多个关键赛道上同时稳步前行，积累着足以决定最终结局的势能。时间，站在持续发展和实力积聚的一方。当手中的“牌”不仅强大，而且组合越发精妙，出牌的时机和方式自然就拥有了更大的选择空间。到那时，战略主动权将更加稳固，维护国家主权、安全与发展利益的能力也将更加从容和有效。这或许就是当前阶段，中国面对复杂周边局势，特别是对日关系时，那份战略耐心的深层逻辑所在。
四大日本车企销量集体下滑,到底为何?
据日媒报道，2025年11月份，丰田、本田、日产、斯巴鲁，这四家车企在美国市场的销量呈现阶段性下滑态势。据数据显示，这四家车企11月份在美国的合计销量为400586辆，同比下滑4.6%。而这，也是其近5个月来首次集体同比负增长。...
连日本车都妥协了,中国那么大的市场,为什么韩国汽车不求变?
前几天刷到个有意思的话题连日本车都开始向中国市场妥协了，为啥韩国车就是不求变？我仔细一琢磨，发现这事儿还真没那么简单。说起来，韩国车在中国市场不是没努力过，但效果总是...中国的汽车市场可以说是全球最卷的，没有之一。...
突发!日本一车辆冲撞行人致11人死伤
日本东京24日发生一起车辆冲撞行人事件，造成1人死亡、1人失去生命体征，9人受伤。据警方通报，当天中午，一辆汽车在东京足立区先是在人行横道线上撞倒行人，又冲上人行道连续冲撞多名路人。汽车在数百米外撞上防护栏后停下，驾车者随即弃车逃跑。据日本共同社报道，事故造成一名80多岁的男性死亡，一名20多岁的女性失去生命体征，另有9人受伤。警方表示，肇事车辆是一辆无牌照的展示用车。事件发生约两小时前，附近一家汽车销售店报警称，一名以顾客身份来店的男子驾驶展示用车逃离。这名男子目前已被警方控制，警方正在就两起事件之间的关联展开调查。
果然不出所料:中日两国都没有任何领导人突然宣布了要动武，但相关讨论在升温。
果然不出所料:中日两国都没有任何领导人突然宣布了要动武，但相关讨论在升温。俄乌打了四年的教训还不够深刻吗？俄罗斯基准利率飙到16%，通胀率徘徊在8%，经济扛压的苦只有自己知道。可日本似乎没看懂，忙着提前接装400枚“战斧”导弹，还加码F-35战机、宙斯盾驱逐舰，连国产高超音速导弹都在赶进度，一门心思搞远程打击能力。要知道中日早就是“你中有我”的经贸伙伴，日本汽车、电子产业六成核心零部件靠中国供应链，我们也需要日本的精密技术支持。真要是撕破脸，产业链断裂的苦果，两国企业和普通民众都得咽。小国抱大腿、搞军备竞赛或许能逞一时之快，但东亚的和平稳定从来不是靠武力堆出来的。日本跟着美国起舞，把自己绑上对抗的战车，到头来只会沦为棋子。真正的安全，从来不是挑衅别人的核心利益，而是守住互利共赢的底线。现在的博弈更像一场“无声的较量”，但谁都输不起。
从负债3亿到年赚40亿!河南这家车企硬刚日本,凭啥成全球冠军?
当时传统燃油客车市场萎缩，新能源技术又被日本车企卡脖子，核心电池、电控系统依赖进口，成本居高不下。加上连续3年亏损，公司负债超3亿，车间里的生产线停了一半，连老员工都坦言“当时就怕第二天厂子就没了”。转折点出现在...
巨亏2000亿，裁员2万人，这家日本车企连总部都卖了
中国汽车工业的崛起，彻底撅翻了日本车企的“骄傲”。2024年，日系车除了丰田还勉强维持外，其它日系品牌都节节败退。电动汽车更是被中国新能源汽车和特斯拉压制，业绩几乎腰斩。2025年上半年，本田在中国市场累计销量为31.52...
太突然！汽车巨头日产宣布：出售总部大楼，削减2万人！近年来日本汽车亏损越来越多
太突然！汽车巨头日产宣布：出售总部大楼，削减2万人！近年来日本汽车亏损越来越多，日产卖楼求生也是不得已。之前日媒最爱唱衰中国新能源汽车，但中国新能源汽车却发展日益蓬勃，走到了世界前列。星海V9让豪华MPV走进千万家星海V9便是这样一款令人瞩目的车型，它凭借5.2米车长与3米轴距的越级尺寸，成功打造出真正的“全员舒适”空间，为出行带来了全新的可能。5.2米的车长与3米的轴距，让星海V9在同级别车型中脱颖而出。这样的尺寸规格，为车内各个座位都提供了充裕的空间。前排驾驶者可以自由调整座椅，找到最舒适的驾驶姿势，不用担心腿部空间受限；第二排乘客能够尽情舒展身体，享受惬意的旅程，仿佛置身于豪华的私人座舱；而对于第三排的乘客来说，以往常见的局促感在这里荡然无存，他们也能拥有宽敞舒适的乘坐体验，真正实现了“全员舒适”。星海V9的独特之处还不止于此。其第三排完全下沉放平的独创设计，堪称一大亮点。在大多数车型中，第三排座椅即便放倒，也很难达到完全平整的效果，或多或少会影响空间的整体利用。但星海V9打破了这一常规，通过巧妙的设计，让第三排座椅能够完全下沉放平。这一设计使得车内空间利用率达到了极致，放倒后形成的纯平空间，就像是一个移动的小仓库。2616L的最大容积更是为全家出游提供了强大的装载保障。想象一下，当一家人准备开启一场说走就走的旅行时，无论是大大小小的行李箱、孩子的婴儿车，还是露营用的帐篷、桌椅等装备，都能轻松地装进星海V9的后备箱。再也不用为了装载物品而发愁，也不用在取舍之间纠结。有了星海V9，全家可以轻装上阵，尽情享受旅行的快乐。
轮到我们反攻了!比亚迪拿着K-Car杀向日本汽车市场!
40年前，日本汽车如何敲开中国大门的，现在，比亚迪就怎么敲回去，甚至还要更狠。...你看，这回轮到他们坐立不安了，日本车企在轻自动车领域深耕几十年，却迟迟没在纯电化上发力，如今被比亚迪“后发制人”，原本的“垄断优势”...
比亚迪这款车,被日本车企视为巨大威胁…
反而是日本车企开始大规模在海外（尤其是美国）建厂扩张，更加坚固了日本民众认同本土汽车品牌的民族情怀。...美系车败走麦城，德系车勉强立足，颠覆者特斯拉步履维艰，外国品牌在日本汽车市场遭遇的坎坷经历，深刻诠释了日本汽车...
大批召回!日本丰田汽车公司在加拿大召回99178辆汽车
据加拿大《多伦多星报》11月1日报道，近日，加拿大运输部门发布消息称，日本丰田汽车公司在加拿大召回99178辆汽车，涉及包括雷克萨斯在内的30多款车型，原因是这些车辆存在软件问题，在某些情况下，可能导致倒车影像无法正常...
从K-Car到6轮LS概念车,云逛2025日本移动出行展
也让人联想到此前小鹏发布的“陆地航母”分体式飞行汽车类似的结构理念。...虽说K-Car向来是日本车企的“主场”，但这一次，比亚迪偏要来“踢馆”，带来了一款专为日本市场打造的纯电K-Car—Racco，算是叩开了K-Car的市场大门。...
东京车展唯一参展中国车企 比亚迪20年日本闯荡造车记
截至目前比亚迪也是唯一在日本实现规模化销售的中国汽车品牌。...技术路线的争论更凸显市场复杂性，日本车企长期主推混动技术，不少消费者对纯电车型的续航、充电便利性存疑，这也是比亚迪在2025年车展同步推出插混车型海狮06DM-i...