就在几年前，几乎所有的汽车制造商都设定了全面电动化的截止日期，这主要是因为欧盟制定的2035年禁售燃油车的规定，目前看来并不那么现实，消费者也并未大规模转向纯电车型。

最近，汽车制造商们要么推迟了全面转向纯电的计划，要么干脆取消了这些计划。根据英国《泰晤士报》的报道，劳斯莱斯也放弃了在2030年前实现纯电化的目标。不仅如此，劳斯莱斯还承诺，只要条件允许，将继续生产V12发动机。

劳斯莱斯闪灵于2023年推出，初期的销量非常强劲。但是随着市场对电动汽车需求的降温，劳斯莱斯这款纯电车型的订单也随之减少。

相反，让劳斯莱斯忙得不可开交的是V12动力的库里南。它仍然是这家英国汽车制造商最畅销的车型，领先幅度相当大，并且没有显示出任何放缓的迹象。

尽管如此，闪灵仍然是劳斯莱斯第二畅销的车型，但是它的销量在2025年暴跌了47%，勉强超过了同样搭载强大12缸发动机的古思特。

劳斯莱斯并非唯一一家调整电动化战略的超豪华汽车制造商。兰博基尼已经停止了纯电车型的进一步开发，而阿斯顿·马丁则推迟了电动车的推出。尽管宾利仍在推进电动SUV计划，但也搁置了数个电动车项目。

“喜欢电动汽车的客户与不喜欢的客户，大概各占一半，”劳斯莱斯首席执行官克里斯·布朗里奇表示。与此同时，兰博基尼首席执行官史蒂芬·温科尔曼提到，市场对来自圣亚加塔的纯电车型的需求“接近于零”，他甚至表示“目前推出纯电动车为时过早”。

因此，12缸发动机在劳斯莱斯的未来规划中依然占有一席之地。这听起来像是个好消息，但未来仍有更大的挑战。欧盟并未放弃收紧排放法规的计划，而V12发动机也不是最清洁的发动机。正是这些法规迫使许多厂商选择小排量涡轮增压发动机或插电式混合动力作为应对之道。

尽管如此，劳斯莱斯的母公司宝马集团表示，将持续更新他们的6.6升发动机以确保合规。但除非针对产量低的汽车制造商制定例外条款，否则这些大排量发动机的前景并不明朗。