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小米三款新车齐曝光【YU9】：内部代号“昆仑”，目标是与理想L9、问界M9竞争
小米三款新车齐曝光【YU9】：内部代号“昆仑”，目标是与理想L9、问界M9竞争家庭用户市场。车长预计超过5.2米，提供六座或七座布局，采用增程系统，兼顾长途出行和续航需求。雷军团队近期在新疆帕米尔高原进行高寒和续航测试，显示上市临近。定位为小米从“年轻人的玩具”转向家庭主力车的关键产品。【YU7GT】：基于YU7打造，专注于极致性能，频繁在纽博格林北环赛道测试。外观相对低调，但核心目标是提升底盘和极限性能，未来可能作为小米在欧洲市场的首款车型。直接对标特斯拉ModelY高性能版等竞品，旨在强化小米汽车的“性能”和“技术”标签。【SU7L】：为SU7的加长豪华版，B柱后部分明显拉长，整车长度可能突破5.2米，轴距超过3.1米。瞄准行政豪华轿车市场，注重后排空间和豪华体验，类似保时捷帕拉梅拉行政加长版的定位。在SU7奠定运动科技形象的基础上，进一步拓展商务出行用户群体。估计小米汽车准备上新了。小米汽车
10月，小米YU7领先ModelY1.4万辆11月，ModelY领先小米Y
10月，小米YU7领先ModelY1.4万辆11月，ModelY领先小米YU71.4万辆大小王近两个月的销量都是6.7万，非常接近。12月特斯拉ModelY应该还在6万台左右，YU7四季度想超越ModelY显然不可能。2025年ModelY月均销量大约在3.5万，比2024年月均4万台的销量略低一些，依然是非常夸张的成绩。小米YU7要想压制ModelY，月均销量基本要达到3.5万以上才有希望。3.5万销量不是某一个月，而是每一个月。
在国内，被媒体骂成一坨狗屎。在国外，被媒体夸成全球标杆。小米汽车在国内外的评价怎
在国内，被媒体骂成一坨狗屎。在国外，被媒体夸成全球标杆。小米汽车在国内外的评价怎么就完全相反呢？事情是这样的，这两天彭博社发表了一篇标题为“小米励志打造比特斯拉更好的电动汽车并且成功了”的文章，作者是彭博社底特律分处处长DavidWelch。文章有几个非常有意思的小标题：第一，全球汽车制造商需要提高警惕。第二，比特斯拉ModelY更好，但价格更便宜。第三，路噪风噪非常低，内饰也比ModelY更豪华。文章甚至引用了前通用汽车副总裁兼车辆工程师的评价，他认为：小米YU7几乎在所有方面都胜过了ModelY。还警示美国汽车行业，中国蓬勃发展的汽车工业拥有非常强大的实力。看到这里，肯定有人会说这是小米给彭博社投放的广告。OK，咱们再看美国新能源汽车媒体EV.com对YU7的评价：如果你订购一台小米YU7可能需要得一年时间才能提车，小米根本来不及生产。但我今天不得不说这款电动车受到了追捧，完全名副其实，这可能是我驾驶过最完美的电动车。我知道肯定还会有人说，会不会小米把EV.com也充值了？好，那电动交通先锋媒体Electrek，意大利一线汽车媒体Quattroruote，保加利亚头部科技媒体TodayTech，匈牙利头部汽车媒体Totalcar，全都被小米充值了？说到底，你们根本就不关心“六子到底吃了几碗粉”，你们只在意小米到底什么时候能“自剖”。各个国家的网友不是羡慕就是着急想买，福特CEO试驾后爱不释手，专业拆解机构给出碾压性好评。这些声音难道不比某财经更有说服力？从第一辆到50万辆下线，小米仅用不到20个月的时间，不仅刷新了行业记录，也证明了中国新能源供应，从配套到主导的成熟度，这正是海外媒体看好中国汽车的核心原因。全球市场的认可从来不是靠低价竞争，而是靠技术创新和价值共鸣，但是某些人他就是看不到，这就导致好产品不是被更好的产品打败，而是深陷在人类炮制的舆论泥沼中，被劣币驱逐，让人遗憾。所以我很不明白，承认自己国家的品牌和产品优秀有那么难吗？
从特斯拉的两款车对比小米的两款车的尾灯来看，你更喜欢怎样的线条设计呢？首先，是
从特斯拉的两款车对比小米的两款车的尾灯来看，你更喜欢怎样的线条设计呢？首先，是特斯拉Model3的尾灯，它是那种两边独立的尾灯，有点像“刀”字的躺倒造型，给人的感觉就是像那种很刀锋战士的干净利落，雷厉风行的设计语言；而小米SU7呢，是用了土星环的设计，是贯穿式的尾灯，灯组线条并不是单一的一条，而是有层次的好几条星环组合在一起，点亮的时候还有迎宾灯的特效，情绪价值拉满。接下来，我们在看看特斯拉ModelY的尾灯设计，非常简洁的一条横线，有人就吐槽特斯拉！ModelY就像拉高版的Model3，邪恶大鼠标的形状，不过有人却喜欢特斯拉的这种简洁的设计语言；而小米YU7呢，在原来小米SU7的尾灯设计基础上，把土星环的弧度拉高了一些，这样设计的好处就是让人看上去更有肌肉感、力量感，毕竟小米YU7是一台SUV嘛，车尾的设计要比轿车更加的饱满立体。对比了市面上销量第一梯队的四款车型的尾灯，可以看出，特斯拉和小米是两种不一样的设计思路，特斯拉是简洁经典，小米是优雅高贵，反正晚上开在大街上，四款车的尾灯都很有辨识度，让人一眼就能认出。特斯拉hw3tmodel3特斯拉字标特斯拉腿特斯拉缝线特斯拉侧滑灯特斯拉侧标
![廉价版特斯拉ModelY实拍，大家感觉如何[doge]](http://image.uczzd.cn/3826791662324476002.jpg?id=0)
挪威全是电动车，这石油大国早就把燃油车逼到了绝路，不仅加油站拆油泵改洗车店，就连
挪威全是电动车，这石油大国早就把燃油车逼到了绝路，不仅加油站拆油泵改洗车店，就连出售的新车里98.3%都是纯电，然而这中间藏着的两个“小秘密”，让人看完直呼套路太深。谁能想到，挪威为了让大家开电车，直接把福利给到“薅羊毛”级别，买辆特斯拉ModelY，光免掉的增值税和注册税就省出3个月工资。更绝的是，开在路上的特权，早晚高峰走公交道秒超车，商场车位随便停还不要钱。对此当地司机算过账，之前开柴油车一天油钱50块，现在电车充满才20块，一年省出全家迪士尼门票钱。但是最颠覆的是加油站的“变形记”，当地开了好多年加油站的埃里克，上个月竟然拆了两台油泵改自助洗车机，当事人还无奈的说，一周就几十辆燃油车来加油。而现在挪威2000座加油站里，10%都在拆油泵装充电桩，甚至有的直接改成带充电的迷你超市，连斯瓦尔巴群岛居民的公路上每45公里就有快充桩。就连零下25度的特罗姆瑟，出租车司机开着都比亚迪汉跑活，不仅满电能跑300多公里，而且充电站比便利店还多。然而更刺激的来了，据说他们当地的福利要没了，挪威宣布2026年砍掉电车免税的额度，到2027年就会彻底取消补贴，到时候买辆中端电车可能就要多花几万块税钱。其实挪威哪用靠“100%”撑场面，它最牛的是把“开电车”变成了划算的选择，不是硬逼你买，而是让你算完账、体验过之后主动放弃燃油车。
