斯特兰蒂斯集团彻底改方向了！5月21日在美国总部发布的全新5年战略中，这家巨头总投资600亿欧元，不再硬冲纯电，改走多动力路线，并死死抱紧中国车企大腿，目标只有1个：扭亏为盈。

斯特兰蒂斯这个名字你可能没听过，但旗下吉普、标致、雪铁龙、玛莎拉蒂等全是他家的，妥妥的全球第4大汽车巨头。但就是这样1个巨头，去年巨亏223亿欧元，震惊行业。

为什么亏这么惨？核心4个字，太激进了。前几年在前任老大带领下，斯特兰蒂斯疯狂押注纯电，喊出2030年全球500万辆纯电动车目标，大把砸钱跟lg新能源合建电池厂，结果市场需求没跟上，合资厂最后100美元甩卖了。

2025年因为砍掉大量电动汽车项目，计提巨额减值，公司出现巨亏。新掌门菲洛萨上任后任务很明确：止血、修复、活下去。这次新战略就是纠错的关键1步。

不再死磕纯电，到2030年推出60多款新车和50款改款车，纯电、插混、增程、混动、燃油车全都有，鸡蛋绝不放在1个篮子里。

同时聚焦核心品牌，600亿欧元里60%投向品牌和产品，这部分钱里的70%专门砸给吉普、RAM、标致、菲亚特4大高盈利品牌及商用车业务，靠他们扛销量赚利润。

克莱斯勒、道奇、雪铁龙深耕区域市场，DS和蓝旗亚分别深耕法国和意大利，玛莎拉蒂做超豪华并新增2款e级车。技术提速降本增效方面，5年投240亿欧元用于平台和技术，新车研发周期压到24个月，2027年推自研智能座舱和自动驾驶，补齐智能化短板。

关键点来了，牵手中国企业补电动化短板。短短半个月，两大重磅合作落地。与零跑深化合作，零跑出全域自研技术，斯特兰蒂斯出渠道和工厂。

西班牙萨拉戈萨工厂年内投产零跑B10，马德里工厂更是计划从2028年上半年生产零跑全新车型，甚至打算把工厂所有权转给零跑国际的西班牙子公司。

成效立竿见影，零跑在欧洲销量大幅上涨，甚至在意大利1度占据纯电市场33.5%的份额。

与东风强强联手更是标志着国内汽车合资模式正式迈入2.0时代。投资超80亿元，由神龙武汉工厂生产标致、Jeep新能源车型，这也标志着Jeep品牌重返中国本土生产。

本次合作彻底跳出传统合资行业逻辑，摒弃过往市场换技术，转型为依托中国技术反向赋能海外全球品牌。东风输出新能源专属平台、三电系统、智能驾驶等核心技术，Jeep新能源车型更将搭载东风猛士专业越野平台；斯特兰蒂斯提供品牌官方授权和全球销售网络。

虽然中方占据技术和资金主导，双方仍维持50:50平等股比，利润对半分配。神龙汽车也打破仅服务本土市场的局限，正式升级为斯特兰蒂斯全球新能源车型生产基地与出口中心。

此外双方还研究在欧洲成立合资公司销售岚图品牌汽车，并在法国工厂投产东风车型。

斯特兰蒂斯彻底告别纯电冒进，回归商业化本质。优先赚钱，中国技术与产业链成了这家全球汽车巨头翻盘的底气。欧洲车企面临产能闲置、转型迟滞的巨大压力，而中国新能源汽车的快速发展是技术持续迭代的结果。

这种中技欧产的模式，不再是简单的市场换技术，而是中国汽车工业在电动化时代掌握定义权后，1次精准的全球资源重组。