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【大众汽车为削减成本，将裁减一半车型并裁员5万人】（CNN）大众汽车集团周四晚间
【大众汽车为削减成本，将裁减一半车型并裁员5万人】（CNN）大众汽车集团周四晚间宣布，计划裁员5万人，并削减一半的车型。这家德国汽车制造商正面临来自欧洲日益激烈的中国市场竞争以及出口美国市场关税成本的双重压力。大众汽车集团表示，他们也已确定其德国工厂每年有约50万辆汽车的过剩产能，但没有透露具体的裁员或工厂关闭计划。除了大众汽车等品牌外，该公司还销售奥迪、保时捷和兰博基尼品牌汽车。这家汽车制造商多年来一直在裁员，并与强大的德国工会进行斗争。根据该公司最新的财务报告，截至2026年6月30日，其在德国的员工人数已从2023年的27.5万人下降到25.4万人。大众汽车的消费者不仅可选择的车型更少，而且购买具备特定功能的车辆的能力也将大大降低。该公司表示，将把汽车的“复杂度”降低75%。大众汽车集团周四发表声明称：“优先发展的车型旨在设计和技术方面做到卓越，并受益于更少的车型版本。”这一变化将带来“更高的单款车型销量、更低的成本和更强的规模经济效益”。“鉴于国际竞争，大众汽车和德国汽车工业面临的挑战巨大，”下萨克森州州长奥拉夫·利斯周四在一份声明中表示。德国下萨克森州是大众汽车集团母公司大众汽车股份公司的第二大股东。“我们需要一个具有竞争力的框架和贸易政策，以加强我们在日益激烈的全球竞争中的工业基础，”利斯补充道。此外，该公司还面临着美国进口关税带来的巨额成本。根据最近一次投资者电话会议，关税今年可能使该公司损失约47亿至58亿美元。该公司在美国工厂生产20万辆汽车，同时每年从欧洲进口约24万辆汽车（关税为15%），并从墨西哥进口约28.7万辆汽车（关税为27.5%）。与其他汽车制造商一样，大众汽车原本计划大力转型电动汽车。但由于特朗普政府削减了对电动汽车的支持力度，该公司于4月份停止了面向美国市场的电动汽车ID.4的生产。此外，由于中国汽车制造商在欧洲的电动汽车销量增长，大众汽车在欧洲的电动汽车计划也面临挑战。
#大众汽车集团达成历史性重组##大众汽车预计将裁员10万#【历史性重组！大众
#大众汽车集团达成历史性重组##大众汽车预计将裁员10万#【历史性重组！大众汽车预计将裁减10万个工作岗位】据法新社9月3日报道，德国大众汽车集团达成历史性重组协议，预计将裁减10万个工作岗位。大众汽车监事会3日一致批准了一项历史性重组计划，将在五年内裁减总计创纪录的10万个工作岗位。这项名为“未来计划2030”的方案规定，在全球范围内，除自2024年以来主要在德国大众已决定的5万个裁员岗位之外，到本十年末将再裁减约5万个岗位。至此，已宣布或计划裁减的岗位总数将达到10万个，约占大众集团旗下十大品牌（大众、奥迪、保时捷、西雅特、斯柯达等）全球员工总数的15%。这一举措对大众集团乃至整个德国汽车行业而言，规模堪称前所未有。报道称，为证明裁员的合理性，大众汽车表示，“鉴于全球竞争压力日益加剧、需求结构不断变化以及汽车行业的技术变革，大幅调整人员编制以适应经济现实是必不可少的”。大众汽车方面指出，目前无法保证埃姆登、茨维考、汉诺威和内卡苏尔姆这四家德国工厂在2031年至2034年间能获得“后续有竞争力的生产任务”。值得关注的是，对于这些面临威胁的生产基地，大众汽车并未迈出具有政治爆炸性的“关闭”这一步。汽车行业专家费迪南德·杜登赫费尔评论说，如果说关闭工厂的决定“尚未作出，那它也并非已被排除”。（编译/刘卓）
伤害不大，侮辱性很强大众汽车被剔除出斯托克50指数，调入的是被大家嘲笑了1
伤害不大，侮辱性很强大众汽车被剔除出斯托克50指数，调入的是被大家嘲笑了10几年的诺基亚AI浪潮下，诺基亚都能复苏，大众需要靠什么能雄起呢？大v聊车诺基亚大众汽车
24年前大众概念车的内饰设计，即便现在量产也会是王炸级的存在！这是大众汽车在
24年前大众概念车的内饰设计，即便现在量产也会是王炸级的存在！这是大众汽车在2002年的北美车展上发布的一款概念车，名为Magellan“麦哲伦”，寄托了对跨界越野车的向往，有着越野车、旅行车、MPV的影子，而且当时的构想中还融入了皮卡元素。让人感叹的是这车的内饰设计，在当时可以说的相当有前瞻性的了，中控台的布局和如今的新势力车型内饰相吻合，上部平整的中控面板，悬浮式的仪表盘和中控屏区域，横贯式的空调出风口，副中控台前部掏空的储物空间，各种按键的机械感，如果大众现在能够把这套内饰稍加调整放在量产上，依然很能打！对了，这款车的前脸是不是似曾相识呢？2011年推出的某款国产皮卡的前脸就是模仿的这款车。
没有想到，星宇的客户中，大众中国第一个掀了桌子——第一时间官宣启动专项调查。
没有想到，星宇的客户中，大众中国第一个掀了桌子——第一时间官宣启动专项调查。大众这条回应，分量重得吓人。“尊重劳动者合法权益，是大众汽车集团开展所有经营活动恪守的核心原则。这一点同样贯穿于我们供应链体系的管理之中。”话不长，但字字带刺。一家全球顶级车企，为了107个中国应届生的遭遇，公开对核心供应商亮出合规审查这把刀。事情得从头捋。星宇股份，常州的车灯龙头企业，2025年秋招一口气招了440名2026届高校毕业生，岗位全是研发、技术和管理。2026年7月2日，这群年轻人满心欢喜办了入职。结果才一个多月，8月上旬，HR开始分批约谈。录音里听得人后背发凉——要么“个人原因”主动离职，拿半个月工资补偿；要么拒绝离职，强制调岗去一线流水线“打螺丝”，薪资按普工标准重算。HR甚至放话威胁：“常州有400多人的HR群，只有签字后续背调才不会受影响。”原400多人的应届生群，最后只剩120人左右。440个满怀憧憬的年轻人，被HR像筛沙子一样筛掉了107个。常州市人社局8月25日通报定性——方法简单生硬，缺乏充分有效沟通，造成不良影响。HR总监停职，企业公开致歉。可道歉信刚发出去没两天，奔驰先一步动手了。8月31日，梅赛德斯-奔驰通过企业保护办公室正式回函举报人，邮件主题毫不客气——“供应商的严重道德和劳动失当行为”。紧接着9月1日，大众中国第二个下场，专项调查正式启动。两天之内，两家核心客户先后掀了桌子。事情的性质彻底变了——这不再是一起内部劳资纠纷，而是跨国供应链体系下的合规审查。星宇股份是国内车灯行业头号玩家，客户名单拉出来吓死人——德国大众、一汽-大众、上汽大众、梅赛德斯-奔驰、北京奔驰、德国宝马、华晨宝马、通用、丰田、日产、本田、一汽红旗、奇瑞、吉利、理想、蔚来、小鹏……前五大客户销售额占了全年总营收的64.7%。可客户越高端，ESG和劳工权益的门槛就越高。大众的供应链管理原则写得明明白白——各项基本价值与权利必须得到充分保障。星宇这波操作，等于在客户眼皮底下踩了红线。时间点更让人多想。2026年7月29日，星宇股份刚向港交所递交H股上市申请。劝退工作8月8日启动，距二次递表才过了一周。市场上质疑声铺天盖地——账上又不差钱，偏要在上市窗口期拿应届生开刀，压缩人力成本、美化财报的意图太明显了。这107个被裁的应届生，失去的远不止一份工作。有人为了入职星宇，刚向上一家签约企业付了违约金。入职一个多月被劝退，“应届生身份”也跟着没了——2026年考公、国企校招的专属通道全部关闭。那些选择留下的也好不到哪去，硕士毕业生在工厂里压零部件、插电线束，每天从早上7点40干到晚上7点。有人说得扎心：“找个小学学历的人来，都能干这些东西。”可这群年轻人没认命。录用通知、约谈录音、聊天记录，整理成完整的证据包，翻译成英文，一路递到了奔驰、大众这些海外总部的供应商举报系统里。这步棋走得比星宇预想的远太多了。奔驰和大众的合规部门，不是什么投诉都接的。能让他们正式立案回函，说明证据链条经得起推敲。大众的专项调查结果还没出来。星宇的补救方案倒是已经端出来了——三个月求职补贴、免费住宿、11月底前没找到工作再补六个月工资。可107个年轻人的“应届生身份”回不来了，奔驰和大众供应链系统里的那颗钉子也拔不掉了。从常州工厂的流水线到德国斯图加特的合规办公室，这场风波的半径早已超出星宇的掌控。接下来是整改、罚款，还是更深层的供应链调整，没人知道。唯一能确定的是，那107个年轻人的简历上，不会再写“星宇股份”这四个字了。而大众中国掀了这张桌子，也给所有想在中国市场赚钱的跨国企业提了个醒——供应链的合规底线，不是拿来当摆设的。参考信息：界面新闻.(2026,09‑01).星宇股份劝退应届生风波持续发酵，大众中国启动供应链专项调查。界面新闻.注：部分情节源于网传，不可当官方言论。
德国商界"反水"，中德关系回不去了吗？是的，已经永远回不去了。8月28日，路
德国商界"反水"，中德关系回不去了吗？是的，已经永远回不去了。8月28日，路透社从柏林发出一则报道：德国工业界正加大对总理默茨的施压，要求政府在贸易问题上对北京采取更强硬立场。这则新闻的分量，不在"强硬"两个字，而在施压的人不是政客，而是商界。要知道，德国商界过去一直是中德关系的"压舱石"。政客喊口号没关系，企业家们心里清楚，中国市场意味着什么——大众汽车三分之一的销量在中国，巴斯夫在湛江投了百亿欧元建基地，西门子的医疗设备卖到中国各大医院。所以不管政府怎么喊"去风险"，商界始终在给对华合作踩刹车，生怕贸易战打起来，先遭殃的是自己的订单。但现在，这块压舱石松动了。最先变脸的是德国汽车工业协会，也就是VDA。2024年欧盟要对中国电动车加征关税的时候，VDA是最坚决的反对者之一，理由很简单：中国是德国车企最大的市场，你加中国的税，中国就会反制德国车，得不偿失。可就在上个月，VDA公开确认，正在重新评估自己的对华立场。用他们发言人的话说，正在根据数据和事实分析，"是否需要调整我们的立场"。这话翻译过来就是：以前我们觉得跟中国对着干不划算，现在发现不对着干更不划算。为什么？因为数据太难看了。德国联邦统计局的数字摆在那儿：2025年全年，德国对华贸易逆差冲到了893亿欧元。什么概念？德国从中国买了1706亿欧元的东西，卖给中国的只有813亿，差了快一倍。到了2026年上半年，逆差继续扩大到550亿欧元，德国对华出口同比暴跌超过12%，其中汽车及零部件出口下降了26.1%，机械设备下降了17.5%。汽车是德国的命根子啊。以前是德国车卖到中国，现在反过来了。中国汽车品牌在德国新车注册中的占比，从2024年的1.7%涨到了今年上半年的3.8%。今年6月，比亚迪在德国一个月就卖了6259辆，同比暴涨273%。虽然绝对量还不算大，但这个增长势头，让德国车企后背发凉。不只是汽车。德国工业联合会BDI的执行董事会成员尼德马克直接说了，来自中国供应商的价格压力"正在急剧加剧"。德国工商大会DIHK的对外贸易主管特赖尔也放话：如果贸易问题确实跟补贴或者不公平竞争有关，那就需要采取行动。连代表中小企业的德国中小企业联合会都松了口，他们的负责人比安奇说了一句很实在的话："企业仍然担心中国可能反制，但与此同时，什么都不做也已经成了一种风险。"这句话说到了点子上。以前德国商界的逻辑是：别惹中国，惹了会被反制。现在的逻辑变成了：不惹中国，自家产业就要被中国产品冲垮。两头都是风险，只是以前觉得反制更可怕，现在觉得被冲垮更可怕。默茨8月27日公开说，他已经要求内阁研究欧中贸易失衡的问题，还特意点了VDA的名，说"德国工业界显然也改变了主意"。德国财长兼副总理克林贝尔更早，8月24日就呼吁对中国采取更强硬立场，指责北京"不按规则出牌"。这背后还有一个时间节点——10月份，欧盟和中国要举行贸易谈判。德国现在施压，其实也是在为谈判造势。法国、意大利这些国家早就想让欧盟对中国更狠一点，以前德国拦着，现在德国自己松口了，欧盟的整体立场自然会更加强硬。经合组织6月份发了一份报告，说中国制造商获得的国家补贴相当于收入的3%到8%，是发达国家同行的好几倍，补贴贡献了中国企业全球市场份额增长的近60%。这个报告成了欧洲要求对华采取行动的重要依据。但问题是，对中国强硬就真的能解决德国的问题吗？德国对华出口下降，有中国产业升级的原因，也有德国自己竞争力下滑的原因。大众的电动车比不过比亚迪，是因为补贴吗？恐怕不全是。电池技术、智能化水平、成本控制，这些都是实打实的差距。靠关税把中国车挡在门外，德国车就能变好了吗？而且中国也不是吃素的。你加我的关税，我就反制你的汽车、化工、机械，这些恰恰是德国的出口支柱。贸易战打起来，德国未必占便宜。所以现在的局面很微妙。德国商界嘴上喊着要强硬，但真要动手的时候，心里还是打鼓。VDA说"正在评估"，BDI说"要加快使用现有工具"，都没把话说死。大家都在试探，都在等对方先出牌。但有一点是确定的：中德经贸关系那个"你中有我、我中有你"的甜蜜期，确实已经过去了。以前德国企业到中国是赚钱的，现在到中国是跟中国企业抢饭吃的。身份变了，心态自然就变了。10月的欧中贸易谈判，注定不会轻松。德国商界这波"反水"，只是一个开始。
大众汽车拟裁员5万人史上最大重组大众终究是扛不住了，虽然全球销量没有下降多少，
大众汽车拟裁员5万人史上最大重组大众终究是扛不住了，虽然全球销量没有下降多少，但在中国市场不仅价格暴跌，销量也暴跌，被中国电车打懵了！这次裁员5到10万人，可能只是开始，后面可能还会继续裁员。这就是燃油车的目前现状，奔驰宝马奥迪去年裁员后，今年轮到大众了，一点都不意外！
