上汽大众新款朗逸(图片|配置|询价)Pro正式上市。作为常年盘踞家轿销量榜前列的车型，这次改款没有堆砌噱头，而是针对老车主反馈的痛点做了不少调整。目前它放出8.88万起的限时入门价，还附带保养、漆面维护等实用福利，这个定价在A+级轿车里很有针对性。车身长度拉长到4720毫米后，后排腿部空间有了实际增幅；后悬挂从扭力梁换成独立结构，这是不少消费者盼了很久的改动；之前被诟病的车机卡顿问题，也借着高通8155芯片和MQB-EVO架构彻底改善。1.5T发动机118千瓦的功率应对日常使用绰绰有余，5.54升每百公里的油耗数据也贴合家庭用车的经济性需求。今天就以走量的300TSI智逸版为样本，结合实际体验聊聊它的真实表现，帮大家判断是否符合自己的用车需求。
朗逸
最低售价：5.99万起最高降价：4.80万
图片参数配置询底价
懂车分3.69懂车实测空间·性能等车友圈105万车友热议二手车0.68万起 | 1950辆
说到朗逸(看资讯)Pro外观贴心的设计，是提供经典版和星空版两种前脸，能适配不同年龄层的审美偏好。经典版的横贯式镀铬格栅很有大众辨识度，细密的亮条让前脸显得规整，不会过于张扬，适合需要兼顾商务通勤的用户，带长辈出门也符合他们的审美习惯。星空版用了黑色蜂窝状中网，点缀的小亮饰在阳光下有细碎的反光效果，运动感比老款强了不少，年轻人开着不会有“开家长车”的违和感，和朋友聚会时也不会显得沉闷。不过要注意的是，星空版的黑色中网容易积灰，尤其是在多尘的路段，洗车频率可能要比经典版稍高一些。
车身比老款增加的42毫米主要体现在车尾部分，视觉上让整车比例更协调，停在路边和同级别竞品相比，不会显得“气短”。灯光系统的实用性值得肯定，LED大灯的近光照射范围够宽，远光穿透力在雨天也能看清路牌；贯穿式灯带晚上点亮后辨识度很高，后面的车能快速注意到前车动作，减少追尾风险，但白天阳光强的时候，灯带亮度相对不明显，仪式感会打折扣。隐藏式门把手是这次的亮点配置，拉开车门时的阻力比传统门把手稍大，初次使用需要适应，不过关上门后确实让车身侧面更整洁，而且冬天不会有门把手冻手的问题。车身漆面厚度实测在120-140微米之间，属于同级别主流水平，日常小剐小蹭不容易露底漆，但还是建议提车后贴个门边保护膜，避免开门时被旁边车辆磕碰。
坐进车内，电子怀挡这变化有点意思。老款的机械挡杆占用了不少中央通道空间，现在换成小巧的拨杆后，中控台下方腾出了不小的区域，厂家在这里设计了无线充电板和两个水杯架，手机放上去充电时不会影响挂挡操作。无线充电板的功率在15瓦左右，给主流智能手机充电速度不算快，但日常通勤路上补电足够用，不过充电时手机会有轻微发热，建议不要套太厚的手机壳。中央扶手箱的深度不错，能放下两瓶矿泉水，内部还有个小隔层可以放驾驶证，可惜没有配备USB接口，没办法在扶手箱里给备用手机充电。
老款朗逸(用车口碑)的车机卡顿问题在新款上得到了明显改善。10.25英寸仪表盘和12.9英寸中控屏的显示效果清晰，阳光直射时也不会反光严重。高通8155芯片的加持让车机操作很跟手，连续切换导航地图、播放音乐都不会出现延迟，就算同时开着导航和在线视频，界面切换也很流畅。车机系统融合了腾讯生态，导航能同步手机上的收藏地点，音乐APP的歌单也能无缝衔接，对习惯用腾讯系应用的用户很友好。文心一言的语音交互识别率不错，除了控制导航和娱乐功能，还能调节空调温度、打开车窗，不过在嘈杂的环境下，需要提高音量才能准确识别。
虽然轴距还是2688毫米，但车身长度的增加让车内纵向空间有了细微提升。仿皮座椅的填充比较厚实，坐垫长度够长，能支撑住大腿根部，开长途时不容易累。主驾的电动调节功能操作方便，前后和高低调节的范围足够大，1米9的高个子也能找到合适的坐姿。前排座椅加热有两档可调，低温档适合初秋，高温档在北方零下的天气里也能快速暖身，不过加热范围主要集中在坐垫和靠背上部，腰部位置的加热效果稍弱。座椅的透气性一般，夏天长时间乘坐容易出汗，建议搭配透气的座套使用。门板上的储物槽能放下一瓶500毫升的矿泉水和一把雨伞，设计得比较实用。
后排是这次改款的重点提升区域。老款让人吐槽的中央地台高凸起问题得到了改善，现在凸起高度大概在一个手机的厚度，中间乘客的腿可以自然放置，不会像以前那样只能岔开腿坐。后排座椅的靠背角度比较舒缓，久坐不会觉得腰酸，中间位置的座椅也配备了头枕，安全性有保障。510升的后备箱容积在同级别里表现不错，能同时放下两个28寸的行李箱和一个婴儿车，后备箱开口比较低，搬重物时不用太费力。后排座椅放倒后，和后备箱之间有个小台阶，不能形成完全平整的空间，放太长的物品会有些受限。门板上的儿童安全锁操作方便，旋转式的设计比拨杆式更耐用，家里有小孩的用户不用太担心误操作。
1.5T EVO II发动机的动力输出比较线性，起步时不会有窜动感，很适合城市拥堵路况。160马力的动力在市区行驶绰绰有余，绿灯起步时能轻松跟上车流，超车时深踩油门，动力响应比较及时，不会有明显的迟滞。高速上跑到120公里每小时时，发动机的转速大概在2200转左右，噪音控制得不错，车内正常交谈不用刻意提高音量。7速双离合变速箱的换挡逻辑很聪明，能根据油门深度判断驾驶意图，平顺性比老款有了提升，低速跟车时偶尔会有轻微的顿挫感，但不明显，不会影响乘坐体验。方向盘的转向力度适中，女生也能轻松操作，转向精度不错，变道时很灵活。
能加92号汽油是这款车的一大优势，相比需要加95号汽油的竞品，每次加油都能节省一些开支。我们实测了不同路况下的油耗，市区拥堵路况下，平均油耗在6.3升每百公里左右；城郊快速路行驶时，油耗能降到5.1升每百公里；综合路况下的平均油耗在5.6升每百公里，和官方给出的5.54升数据很接近，燃油经济性表现可靠。油箱容积为51升，加满一箱油大概能跑900公里左右，不用频繁去加油站，很适合经常跑长途的用户。发动机的启停功能可以手动关闭，在拥堵路段频繁启停时，关闭后能减少顿挫感，提升驾驶舒适性。
底盘从扭力梁非独立悬挂升级为多连杆独立悬挂后，行驶质感有了质的提升。过减速带时，悬挂能很好地过滤掉颠簸，车身不会有明显的跳动，后排乘客的感受尤为明显，不会像老款那样被颠得左右摇晃。走连续坑洼的路面时，悬挂的韧性不错，能快速回弹，不会有多余的震动。过弯时，悬挂对车身的支撑性很好，侧倾幅度不大，驾驶信心很足。底盘的隔音效果也有改善，在碎石路上行驶时，胎噪控制得比较好，不会传入车内太多杂音。不过悬挂调校还是偏向舒适，快速过弯时的操控极限不算高，适合平稳驾驶，不适合激烈驾驶。轮胎采用的是韩泰KINERGY EX系列，主打静音和舒适，耐磨性一般，大概能跑6万公里左右，后期更换成本不算高。
辅助系统的功能不算复杂，但实用性很强。全速自适应巡航在高速上非常好用，设定好速度和跟车距离后，车辆能自动保持在车道中间行驶，前车减速时会跟着减速，前车加速时也会平稳跟上去，不用一直踩着油门和刹车，跑长途时能减轻不少驾驶疲劳。不过在弯道幅度较大的路段，系统对车道的识别会有些延迟，需要驾驶员手动修正方向。倒车影像的画面清晰度不错，带有动态辅助线，能直观地显示车辆的行驶轨迹，新手停车时很有帮助。影像的畸变控制得很好，不会出现明显的画面变形，能准确判断和障碍物的距离。值得一提的是，倒车影像在夜间的效果也不错，配合后雾灯的补光，能看清后方的障碍物。
辅助驾驶功能的稳定运行，离不开车上完善的传感系统。3个毫米波雷达主要负责探测远距离的车辆和障碍物，8个超声波雷达则专注于近距离的泊车辅助，5个摄像头能实时捕捉车道线和交通标志，多传感器的融合让系统的判断更准确。除了常见的胎压报警和车身稳定系统，这款车还配备了主动刹车功能，在前方出现行人或车辆时，能及时发出警报并主动减速，降低碰撞风险。不过主动刹车的灵敏度比较高，在市区跟车距离较近时，偶尔会出现误报警的情况，可以在车机系统里调节灵敏度。安全带的预紧功能在急刹车时反应迅速，能牢牢固定住乘客，提升安全性。
综合来看，朗逸Pro的改款非常有针对性。双前脸设计覆盖了不同用户的审美需求，电子怀挡和灵活的储物空间解决了日常用车的痛点，后独立悬挂的升级让乘坐舒适性大幅提升，1.5T动力总成的油耗表现也符合家庭用户的预期。和同价位的轩逸相比，它的动力更强，底盘更稳；和卡罗拉相比，它的空间更大，配置更丰富。不过这款车也有一些小缺点，比如内饰硬塑料材质较多，座椅透气性一般，辅助驾驶在急弯路段的表现有待提升。这些缺点都不是致命的，而且在这个价位里属于正常表现。
当下新能源车型确实发展迅速，但对于没有固定充电桩、经常跑长途或者偏好燃油车驾驶感受的用户来说，朗逸Pro这样的燃油车依然是可靠的选择。大众品牌的售后服务网络完善，全国大部分地区都有4S店，维修保养很方便，后期的二手车保值率也相对稳定。如果你需要一款空间大、油耗低、乘坐舒适的家庭代步车，并且预算在10-12万之间，这款朗逸Pro值得纳入考虑清单。建议大家在购车前多去4S店试驾，感受一下它的动力和底盘表现，再结合自己的实际用车需求做决定。
