前不久，2026款捷途旅行者和旅行者C-DM上线，燃油款继续提供1.5T和2.0T动力，指导价13.99-17.99万元，限时权益价调整至12.49-16.49万元；插混款原本是“山海T2”，如今并入旅行者车型，沿用1.5T C-DM插混动力系统，指导价区间15.99-21.99万元，限时权益价对应15.29-20.99万元。虽说和老款在售的旅行者车型相比，新车一上市就“放价”的态度更有诚意，但部分网友看了却说“有点性价比但不多”，这是为何？接下来，就让我们从客观理性的角度出发，对新款捷途旅行者的产品细节和配置调整做一些解读。

在外观方面，新款捷途旅行者针对前脸造型进行了优化，JETOUR光影格栅视觉效果更为立体开阔，视觉冲击力吸睛。装饰灯采用黑化处理，不点亮的时候保持前保险杠的简洁纯粹，点亮后形成丰富的光影效果，另配备了全新的19英寸轮毂，以提升外观的硬派越野气息。同时新车加宽了上下车的脚踏板，不仅提升了实用性，也强化了车身的越野姿态。尾部细节，后保险杠同步采用熏黑处理，与前脸改动遥相呼应，并新增矩形元素，使得整体看起来更显精致。尺寸上， 新车长宽高4795x2006x1875mm，轴距2800mm，车身长度对比老款标准版增加10mm。

内饰方面，对比老款，2026款捷途旅行者增配外后视镜实体控制按键，中控区域增加实体按键，为日常驾驶操作提供了便捷，同时立柱拉手增加精细化装饰，座椅采用全新菱形格双排缝线设计，外加多处软性面料包覆，改变了硬派越野车“粗犷”的固有认知。车机配置部分，新车继续搭载15.6英寸2.5K中控屏，内置骁龙8155座舱芯片，适配TOUR OS 3.0操作系统，UI交互界面层级少，上手难度较低。

动力方面，新款捷途旅行者提供1.5T和2.0T两种燃油动力配置，最大功率分别为135kW和187kW，传动系统适配7DCT湿式双离合变速箱，其中2.0T顶配版本“独享”8AT变速箱。再来看C-DM插混版，全系标配1.5T插混动力系统，其中1.5T混动发动机最大功率115kW，入门款车型搭载前置双电机，电机总功率165kW，总扭矩390N·m；中高配车型搭载前后三电机，总功率340kW，总扭矩700N·m，和燃油款相比，插混动力性能储备更足，传动部分标配3DHT混动专用变速箱，为了保证越野脱困性，中高配四驱版还带有XWD全自动智能四驱系统。在电池部分，新款旅行者C-DM入门款搭载27.2kWh电池组，CLTC工况纯电续航129km，中高配车型搭载43.24kWh电池组，CLTC工况纯电续航212/211km。

在配置上，燃油款车型的基础配置依旧丰富实用，入门就给到了18英寸轮毂、540°全景影像、10.25英寸全液晶仪表、电动吸合尾门、主驾驶无钥匙进入、二排座椅靠背角度调节、15.6英寸2.5K中控屏、8扬声器音响、多色氛围灯、转向辅助灯、前雾灯、外后视镜锁车自动折叠、前排多层隔音玻璃、自动双区空调、后排出风口等功能。至于高配版本，座椅采用十层舒适结构设计，另配有女王副驾、前排座椅通风加热、座椅8点按摩功能。

DM插混版本整体预算上调，标准配置参考燃油款，没有太大的变化，其中高配211km XWD征服版本之上增加2款华为乾崑智驾版，顾名思义，增加了华为乾崑ADS 4驾驶辅助系统，但有网友认为不值这个价。具体来看，C-DM插混华为乾崑智驾版对比XWD征服版，价格上涨1.5万元，三电机降为双电机配置，动力电池容量不变，另增加自动防眩目内后视镜，将骁龙8155升级为8255座舱芯片。

关键还带来了华为乾崑ADS 4 Pro驾驶辅助系统，硬件感知主要依赖11颗车外摄像头、12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达等传感器进行场景数据探测，相较于采用激光雷达多模态融合感知方案的ADS 4 Max版本来说，应用场景有较多局限，不支持城市NOA，只有LCC++，算是自适应巡航的加强版，城区里不支持自主转向，但在基础直线和跟车这块做得很好，而且要注意的是，华为之前发布ADS 4的时候明确表示，ADS 4 Pro受限于成本和硬件配置，现在不会，以后也不会升级城区NOA功能，如果想要体验华为正宗的高阶驾驶辅助功能，还得加钱上带有激光雷达的华为乾崑ADS 4车型。

结语

如果结合价格来看，捷途旅行者在现有的市场环境中，其主要的竞争对手仍是哈弗大狗，两车在定位上有一定冲突，同时都是主打功能配置丰富性和驾车舒适性的产品，在价格上保持重叠，对于潜在的用户群体来说，两款车值得用心比较一下。不过有一说一，新款旅行者改款优化细节后，整体的质感有所升级，功能配置也符合年轻家庭用户的购车期待。而至于C-DM插混版，主要的卖点还是集中在了新增车载冰箱、智能香氛等方面，另带来了华为乾崑ADS 4 Pro驾驶辅助，对比标准版车型，乾崑智驾方案溢价1.5万元左右，对于关注城区NOA驾驶辅助功能的朋友来说，这个支出成本难以让他们接受。