曾几何时，大众汽车是最受消费者喜爱的汽车品牌之一，其打造的车型，长期维持优秀的销量成绩。在1975年推出的两厢车大众Polo，就是大众旗下一款“常青树”车型，到目前为止，该车型的全球总销量成绩已经超过2000万辆。不过现在我国汽车市场已经进入新能源时代，大众Polo还是不是一款值得消费者选择的车型呢？

与市面上的竞争对手相比，大众Polo的成长史，就好像是欧洲小型车的进化史，从其1975年的第一代车型开始，就凭借出色的性价比和较高的实用性在全球市场站稳了脚跟。根据相关信息来看，第一代大众Polo的车长仅仅3.5米，却凭借两厢车优秀的设计，能够轻松容纳四名乘客和他们的随身行李，自此之后，“小身材、大能量”也成为大众Polo的代名词之一。如今大众Polo已经经过六次更新换代，它究竟能不能在新能源时代得到消费者认可呢？

与市面上的竞争对手相比，大众Polo目前的在售车型是2023款车型，它的车长、车宽和车高分别为4053毫米、1740毫米以及1449毫米，它的轴距为2564毫米，这样的车身数据在市场上并没有太大的优势。但是身高178厘米的乘客进入现款大众Polo的后排，膝盖没有完全接触前排座椅的靠背，头部也能得到接近四指的富余空间。与此同时，它还有310升的行李箱容积（可以拓展到1003升），能够让用户轻松携带随身物品。让我遗憾的是，目前大众Polo在售车型的后排地台中间，依旧有很高的凸起，严重影响了后排中间乘客的乘坐舒适性。而且大众Polo现款在售车型仅仅为用户提供织物/皮织混搭的座椅面料，看起来档次感差了一些。

说起来，可能是因为造车成本影响，目前大众Polo在售车型的配置表现也不是很好。且不说这款车型没有为用户提供座椅加热、通风和按摩等潮流的舒适性功能，它甚至没有支持座椅电动调节功能的版本。与此同时，大众Polo在售车型都只是搭载了手动空调，没有为后排乘客提供空调出风口。

众所周知，现在市面上潮流的新能源车型，几乎都搭载了丰富的科技配置，从而提高消费者的用车体验。而大众Polo目前的在售车型，入门版车型连中控屏都没有搭载，其它配置版本也仅仅搭载了8英寸（顶配与次顶配支持选装9.2英寸）的中控屏，看起来没什么科技感。从使用体验来说，这些搭载了中控屏的大众Polo，在使用过程中，中控系统会偶尔出现卡顿现象，影响了用户的体验。更重要的是，现在市面上很多十万元级别的车型已经搭载L2级智能驾驶辅助系统，而大众Polo的在售车型不仅没有搭载L2级智能驾驶辅助系统的版本，更是仅有顶配版本才支持倒车影像。

此外，现在市面上潮流的新能源车型，不仅能够给人强大的动力性能体验，“养车费用”也不会很高。而大众Polo的在售车型标配1.5L发动机，只能给人81千瓦的最大功率和141牛·米的最大扭矩，这样的动力性能表现只能算是中规中矩。好在凭借5MT/6AT变速箱，这款车型在WLTC工况环境下的百公里综合油耗维持在6升以内，燃油经济性还算不错。

极简评价：时代不断变化，如果没能跟上时代的步伐，终究会被淘汰。从目前来看，大众Polo的在售车型虽然表现不是很差，但它已经与“性价比”无关了。不知道大众品牌有没有继续优化大众Polo的打算，如果这款车型就这样与我们告别，还是很让人惋惜的。不过话说回来，如今大众品牌也已经开始转型，旗下推出多款新能源车型，相信后续大众Polo等大众品牌的“常青树”车型，也有望重新设计，用全新的姿态与我们见面。