燃油车的落幕，从来不是败给了技术

直到今天很多油车车主才突然醒悟，燃油车不是死于技术落后，而是死于油价里的“暗税”！当路上电车越来越多，修路的钱谁出？全加在每升8块多的油里了。

很多车主加油的时候，只会盯着油价涨跌，很少会去拆解每一笔油费到底流向了哪里。2009年费改税之后，原先单独上交的养路费被取消。道路养护的开支，打包融进了成品油消费税当中。

每升汽油里，固定有1.52元成品油消费税。油价涨跌，这笔钱的数额都不会变动。8元一升的汽油，叠加增值税、城建税等所有税费后，税费整体占比接近一半。

十几年前的道路环境和现在完全不一样。马路上跑的基本都是燃油车。所有人加油缴费，所有人共同承担修路养路的成本。这种方式在当年，是最公平合理的模式。

现在的汽车市场早就彻底变了样子。国内新能源汽车保有量接近4400万辆。新车新能源渗透率突破六成。大量车辆常年上路行驶，全程不产生任何燃油消耗。

普通电车车主日常用车，同样在履行纳税义务。买车要交购置税，每年要缴车船税。日常衣食住行的消费，也在间接为公共建设出力。只是电车不用加油，不用承担专属的燃油道路税费。

国内普通公路每年养护开支高达6000亿元。燃油税费是公路维护的核心资金来源。燃油车数量逐年减少，这笔专项税费的总额持续缩水。公路养护的资金缺口，一年比一年明显。

身边不少常年跑工地、跑长途的老司机，对此感触最深。有开燃油轻卡的车主算过账，一年加油开支三四万元。其中近一半的钱，都用来补贴全国的道路养护。

市面上绝大多数新能源SUV，自重都远超同级燃油车。两吨以上的电车十分常见。车辆重量对路面磨损是成倍增加的。厚重的电车，对公路的损耗比普通油车更大。

高速通行对油车电车统一收费。不存在任何区别对待。城市主干道、乡村公路的养护资金，不全靠燃油税费。公共财政也会拿出大量资金兜底维护路网。

交通和财税领域，一直在研究新的收费方案。按行驶里程计费、调整车辆税费结构，都是热门讨论方向。全新的收费规则，至今没有正式落地推行。

燃油车慢慢被市场淘汰，是多重现实因素叠加的结果。更低的电车用车成本、更好的电车驾驶体验、能源行业的整体转型，都在挤压燃油车的生存空间。

燃油相关税费的设立初衷，很简单。支撑道路建设养护，约束燃油消耗、减少尾气排放。税费的存在，从来不是为了刻意打压燃油车市场。

全民用车的时代已经到来。燃油车、新能源车并行成为常态。贴合当下市场的公平缴费规则，才是最需要完善的内容。所有上路车辆，都该匹配对应的道路使用成本。

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