开了十几年车，我头一回被一台2.0T的推背感惊到说不出话。
朋友那台凯迪拉克，一脚地板油下去了之后，脑子里边就剩下了那么一个念头——这台机器它真的就只有2.0升的排量吗，我到后来查过了资料之后整个人就更懵了，279匹的马力、400牛米的扭矩、零到百公里加速只需要6.2秒，这样的数据放到今天来比的话，德系那几个很有名的2.0T看到之后怕是也得愣上那么一下子的。
不过真正能让我服气的呢，倒也不光是账面数字上面有多好看，这台叫做LTG的发动机，早在2013年那个年头就已经能做到9.5比1的压缩比了，这个数值在涡轮增压机器里头绝对算得上是高的，能做到这一步靠的是150 bar的高压直喷技术，燃油被雾化得足够细、蒸发的时候吸热效果也更强，缸内的温度就能被降下来，爆震自然也就被压住了。
还有双涡管和集成在缸盖里头的排气歧管，涡轮迟滞这方面被控制得明明白白的，更狠的还要数那套平衡轴模块，一台四缸机硬是能开出六缸机才有的那种平顺感觉来，曲轴用的是锻钢材料、缸体也是砂型铸造出来的，北美那边的改装圈子里头，刷个一阶程序轻轻松松就能上到三百匹去，底子确实是厚得有些离谱了。
有意思的地方就在于，这台猛兽到了后来反而被取代掉了，新的LSY发动机虽然给上了闭缸技术、油耗方面确实更低了一些，但动力的响应没有以前那么直接了，中后段的爆发力也弱了一截，说白了就是排放法规一年比一年更严、国六的标准上来之后LTG达标太难了，再加上本身的制造成本一直压不下来、通用自己又要往新能源那个方向去转型，LTG到最后也就只能给后辈让位了。
这件事让我自己其实还挺感慨的，咱们普通老百姓去选车看车的时候，一天到晚被德系那几台2.0T来回洗脑，好像整个涡轮增压这块的天花板就牢牢攥在人家那几家手里边了，但实际上美系车这边他不是做不出来好东西，人家只不过是真的不太爱在这个事情上多说什么话罢了。
LTG这台发动机就是特别活生生的一个例子，技术底子这方面一点都不比对手差、甚至在某些细节上还跑到前面去了，可就因为品牌在中国市场里边的声量这些年小了不少，好多人都把它给忽略掉了。
说到底啊，买车这件事真的不能光盯着车标去看，多花点心思了解一下里边的技术底子到底怎么样、自己开起来爽不爽快、动力跟不跟得上脚，那才是最实在的东西，有些真正的好机器它不在德系那边藏着，而是在凯迪拉克的机盖下边安安静静地待着呢。
可惜的地方就在于，等到大家伙儿反应过来这台机器有多好的时候，它老早已经被厂家给停产掉了，有些东西错过了就是错过了，再想找也找不回来了。【来自懂车帝车友圈】