从马德里到德国，B10这台全球车越来越常见了
最近翻看海外华人分享，发现零跑B10在欧洲的出镜率越来越高。马德里一位车主提车一个半月跑了5500公里，没过几天，他在德国的朋友也提了同款车。这说明B10正在被越来越多欧洲家庭接受，不再是个别人的尝鲜选择。
这位马德里车主的日常路线很典型：家→学校→公司→学校→家→公司→家，每天来回五六十公里。电耗只有12-13度，三到四天充一次电，充到90%就够用。他以前开油车，一个月油费两三百欧元，现在换成电，“真的香”。最让他开心的是，不用带车钥匙了，手机就能上下车，“感觉自己整个人都特别轻”。
德国朋友提车后，有人问跟家里的车比怎么样。评价很直接：内饰不错，操作也更顺手。
要我说，B10之所以能成为一台被全球用户接受的车型，靠的不是花哨的营销，而是实打实的几点：底盘由Stellantis大师团队联合调校，开起来稳；87.4%的得房率，4.5米车长做出5米级的后排空间；加上欧盟WVTA认证和53国法规适配，这些硬功夫让它在不同市场都能站住脚。
零跑B10已经进入31个国家和地区，欧洲拥有超800家服务网点。 从马德里到德国，从一个人提车到一群人提车，中国电车正在变成欧洲街头的“新面孔”。一台车能被不同国家的家庭天天开着接送孩子、上下班，这就是全球车最好的证明。