当中国车市的电动化浪潮进入深水区，曾经风光无限的合资品牌正经历前所未有的生死考验。一边是Jeep品牌宣布将于2027年第三次合资国产、重返中国市场，试图借新能源与本土技术东山再起；另一边则是百年品牌斯柯达正式官宣，2026年年中全面退出中国，成为合资退潮中又一个标志性案例。一进一退之间，折射出中国汽车市场从“合资红利”到“优胜劣汰”的彻底转型。
Jeep：三度入华，从“技术输入”到反向合资“中国造芯”！作为中国汽车合资的先行者，Jeep的在华历程堪称一部浓缩的合资兴衰史。
- 第一次（1983年）：北京吉普诞生，开创中国汽车合资先河，切诺基、212等车型成为一代经典，奠定硬派越野认知。
- 第二次（2010年）：牵手广汽成立广汽菲克，Jeep国产迎来巅峰，自由光、指南者、大切诺基等车型热销，但因产品老化、电动化滞后、经营亏损，2022年10月广汽菲克破产清算，国产Jeep黯然退场。
- 第三次（2027年）：Stellantis集团转向与东风集团深度合作，计划2027年一季度实现量产。新模式彻底颠覆传统：Jeep负责外观设计与品牌调性，东风提供猛士/岚图三电、智能座舱、整车平台，堪称“中国技术+国际品牌”的合资2.0版本 。新车将主打插混/增程硬派越野，依托神龙汽车武汉工厂生产，目标激活闲置产能、直面长城坦克等本土对手。
斯柯达：百年品牌落幕，2026年中正式告别2026年3月26日，大众集团官宣：斯柯达将于2026年年中停止在华新车生产与销售，全面退出中国市场。
- 巅峰时刻：2018年销量超34万辆，明锐、速派、柯迪亚克等车型以“大众品质、亲民价格”占据二线合资头部位置。
- 溃败原因：电动化彻底躺平，无主流纯电/插混车型；智能化严重落后，车机、智驾被本土品牌碾压；品牌定位模糊，价格下探被比亚迪、吉利等挤压，销量连年暴跌。
- 善后安排：销售持续至2026年6月清库；售后由上汽大众全面承接，保障300万车主维保权益；品牌重心转向印度、东盟等新兴市场。
2026年2月：合资销量寒冬，尾部品牌挣扎求生
✅ 时代结语：合资旧时代终结，新格局已到来
Jeep三进与斯柯达退出，是同一枚硬币的两面：- 能转型者再生：Jeep放下身段，拥抱中国技术，以新能源+本土化合作谋求重生 。
- 慢转型者退：斯柯达、铃木、雷诺、三菱、讴歌等相继离场，标志着“躺赢时代”彻底结束。
- 市场法则：中国车市已进入“技术为王、用户至上”的新阶段，无论合资还是自主，唯有快速迭代、贴合本土需求，才能立足。
一场轰轰烈烈的合资退出浪潮仍在继续，而像Jeep这样“三度归来”的案例，或将成为外资在华求生的主流范式。
2月部分合资品牌销量
主流合资自主品牌（完整清单）
东风日产 · 启辰东风本田 · 思铭 / 灵悉思铭：老思域换标（已停）
灵悉：电动化新合资自主
神龙汽车（东风PSA）·东风富康/示界
上汽通用五菱· 宝骏 / 新宝骏/五菱/x境
一汽-大众· 捷达（独立品牌）
- 广汽本田理念（EVERUS）停产！
安徽大众(江淮大众)思皓(销量几乎…)
合资自主品牌也有一些已经处于边缘化，甚至已经停产。
东风悦达起亚 · 华骐 (未实际运营)，北京现代 · 首望 (未实际运营)，华晨宝马 · 之诺（未实际运营）
接下来的合资品牌阵营，谁会下一个退出中国市场？
接下来的合资品牌阵营，谁会下一个退出中国市场？2月部分合资品牌销量！
