在这样的背景下，丰田正计划做一件相当大胆的事：把旗下核心车型的产品生命周期，从过去常见的5年、后来延长到7年，进一步拉长到接近9年。

首先，他们的订单厚到可以把车压扁。其次，客户愿意排队等车，加上全面电动化与软件升级成为新常态，这让丰田更有底气延长产品周期。

根据媒体的报道，丰田的“旗舰车型”——例如RAV4、Corolla ——未来可能每9年才会推出下一代。至于不同市场的区域性车型，则会根据当地需求采用不同策略。

有趣的是，丰田本来就是行业里少数生命周期偏长的品牌，而且消费者似乎一点也不介意。

现款Corolla自2018年上市至今仍在撑场

上一代RAV4跑了7年

4Runner更夸张：上一代活了15年

而真正的“神兽”——Land Cruiser 70系列，则已经生产了41年

如果有人能把车做得“永不退休”，那大概就是丰田。在如今的汽车产业里，硬件更新频率逐渐降低，而OTA软件更新变得越来越重要。丰田的目标很明确：车型生命周期拉长，不代表产品老旧，而是靠持续的软件升级来延长“生命力”。对混合动力车和电动车来说，这种模式尤其有效，通过新功能、优化能耗或提升驾驶体验，让车不断进化。

并非所有丰田伙伴都支持这项改变。一些日本本地经销商担心，车型卖太久会导致折扣越来越大，影响利润。对此，丰田给出的回应是：批发价将会在这9年周期保持稳定。这让经销商至少能维持批发与零售之间的利润差。对丰田来说，减少换代的频率可以节省大量研发与生产成本；但在竞争越来越激烈、许多车厂反而缩短周期的时代，这项策略是否能长期占优势，还有待观察。

其实，消费者自己也分阵营：

一派喜欢“新车一出就买”的焦点派

另一派则偏爱“等几年，等它成熟”的稳健派

毕竟，新车刚上市时有可能会遇到一些初期问题，而生命周期长、经过多年调校的车型往往更稳定可靠。在一个软件主导的新汽车时代，也有不少人宁愿等车款彻底优化之后才入手。毕竟，一辆不断通过OTA进化、功能越来越完善的车，也不失为一种“常青”的魅力。

丰田的策略很大胆，也非常丰田：用稳定、用成熟、用持续升级，去延长一款车的黄金生命周期。9年周期听起来很长，但对这家以耐用性闻名的品牌来说，也许刚刚好。

无论未来成果如何，有一点可以肯定——当大部分车厂都在拼命加快节奏时，丰田正反其道而行，而这家公司向来就是在“稳”里赢的。