不说别的，就看极氪 9X 这外观，往路边一停，那气场直接拉满！你看它那一体式的大格栅，再配上超大的蚌式前舱盖，还有那像星星一样闪的浩瀚星钻矩阵前大灯，把东方的那种含蓄美和旗舰 SUV 的霸气结合到一块儿了。车身尺寸也相当给力，长超 5.2 米，宽过 2 米，轴距快到 3.2 米，就这身段，往 CBD 写字楼门口一放，不比那些百万级的豪车差劲儿；就算开到郊野户外，也照样是亮眼的存在，做到了 “每次出场，都能 hold 住全场”。

而且这颜值可不是瞎设计的，它是基于浩瀚 - S 架构来的。这架构很有优势，是从纯电架构衍生出来的豪华电混专属平台。有了这平台打底，极氪 9X 打破了传统混动车型的设计局限，让外观的霸气和内在的技术实力相辅相成。现在很多豪车还在守着老一套的设计，比如路虎揽胜还在走英式复古风，保时捷卡宴一门心思搞运动线条，而极氪 9X 用 “科技豪华” 的新风格，给中国旗舰 SUV 树立了新的审美标准，这波真的太给中国品牌长脸了！

极氪 9X 搭载的全栈 900V 高压浩瀚超级电混，那可是它能和百万级豪车叫板的关键。这套动力系统就三个字：快、远、稳，解决了大家对混动车型性能和续航的顾虑。

先看性能，那数据真的让人眼前一亮。Max 版用双电机四驱，零百加速才 3.9 秒；Hyper 版更猛，三电机布局，把加速成绩干到了 3.1 秒。要知道这可是一台超过 5.2 米的全尺寸 SUV，能进 “3 秒俱乐部”，实力绝对不是盖的！

更让人惊喜的是，它的性能不会 “昙花一现”。很多传统混动车型，有电的时候跑得飞快，没电了就跟没劲儿的 “病秧子” 一样，极氪 9X 就不会这样。因为它的 2.0T 电混发动机和电机调校得特别好，就算没电了，性能也不会衰减，开着照样有劲儿，摆脱了传统混动的尴尬。

电速度也是一大亮点。极氪 9X 装的是 6C 骁遥电池，从 20% 充到 80% 只需要 9 分钟，这速度在行业里表现不错。按 CLTC 标准算，这 9 分钟充的电，能让车跑 200 多公里，平时出门办事，喝杯咖啡的功夫，电就充得差不多了。

续航方面也不用愁。Ultra 版和 Hyper 版用的是 70kWh 的电池组，纯电续航能到 380 公里，平时上下班、接送孩子，纯电模式完全够用。就算跑长途，综合续航也能超过 1000 公里，从北京开到上海，中间顶多充一次电，打消了大家的续航焦虑。

之所以能有这么好的表现，全靠 900V 高压架构。和传统的 400V 平台比，极氪 9X 的电路效率提高了 30% 多，不仅电机反应更快，能耗控制也更好。就算到了冬天，天气冷，它的电耗比同级别燃油 SUV 还低 25% 以上，真正做到了又快又省油，这性价比绝了！

如果说动力是车的 “心脏”，那底盘就是车的 “筋骨”。极氪 9X 的浩瀚 AI 数字底盘，把硬件和智能结合，把百万级豪车的操控和通过性，带到了 50 万级的市场，让咱们花小钱也能享受到豪车的待遇。

极氪 9X 在底盘硬件上真的太实在了，Max 版就标配闭式双腔双阀空气悬架。这种配置以前常见于路虎揽胜、保时捷卡宴这些百万级豪车上，现在极氪 9X 直接给配上了。它的最大调节行程有 110 毫米，车身离地间隙能在 178 毫米到 288 毫米之间调整。开慢车过坑洼路面的时候，把悬架升高，坐着更舒服；开高速的时候，把车身降低，跑起来更稳。而且悬架调整速度特别快，升高 30 毫米只需要 7 秒，遇到不同路况，能很快适应。

Hyper 版搭载的 48V 主动稳定杆，是中国品牌采用的这类技术，简直就是 “黑科技”。它能在 0.2 秒内产生 1400 牛・米的举升扭矩，最大举升高度能到 80 毫米。开高速过弯的时候，车身侧倾不明显，就算以 120 公里每小时的速度过连续弯道，车身姿态也能保持得很稳。再加上双阀 CCD 电磁减振器，反应快到毫秒级，不管是在城市里开，还是去越野，极氪 9X 都能应对得游刃有余，既能保证路感细腻，又能有足够的支撑力。

光有好硬件还不够，还得有聪明的 “大脑”。极氪 9X 的 “定海智能中枢” 就是底盘的 “超级大脑”，这是极氪自己研发的系统。它打破了底盘和辅助驾驶之间的 “壁垒”，能随时调用辅助驾驶的算力和感知能力，一起控制悬挂、制动、动力这些部件。

在一些极端情况下，这个智能中枢的作用就体现出来了。比如车以 120 公里每小时的速度开着，突然同侧两个轮胎都爆了，定海智能中枢能在 200 毫秒内就确定爆胎的位置，然后分配制动力，调整悬架，保证车能沿着直线安全停下，这反应速度也太快了！还有，如果在 100 公里每小时的速度下遇到 10 级的大风，系统能主动调整悬架的支撑力，把车身偏移控制在 20 厘米以内，开着特别稳。

在不同地形上，极氪 9X 也很厉害。它有 10 种驾驶模式，除了标准、运动、经济这 3 种基础模式，还有深雪、泥地、攀岩等 7 种特殊地形模式。系统能通过摄像头和雷达实时观察路况，自动切换到合适的模式，根本不用咱们手动调。就算和以越野能力强出名的路虎揽胜比，极氪 9X 也一点不逊色，开着它去户外撒欢儿，完全没问题。

极氪 9X 的 “浩瀚安全盔甲”，从结构设计到测试，都做得特别到位，就像给车穿上了一层坚固的铠甲，被称为 “混动公路坦氪”，开着它出门，心里特别踏实。

它有四大一体式集成结构，这是安全的第一道防线。分别是一体式前纵梁、一体式电池舱、一体式后副车架和一体式车身底部结构。有了这四个结构，车身的扭转刚度达到了 38000N・m/°，而同级别车型一般也就 25000N・m/°，差得不是一星半点。

针对混动车型的特点，工程师还专门给电池舱做了 “三重防护”。最外面是高强度钢笼式框架，中间是防火隔热材料，最里面是绝缘防护膜。就算发生剧烈碰撞，也能很好地保护电池，大大降低电池起火的风险，这一点真的特别贴心。

而且极氪 9X 的安全测试也特别严格。不光覆盖了国标要求的 12 种碰撞场景，还额外加了 8 种 “混动专属碰撞工况”，像电池包侧面撞击、高速追尾电池防护这些极限情况都测试过。就拿严格的正面 25% 偏置碰撞来说，极氪 9X 乘员舱的侵入量只有国标限值的 60%，前排假人胸部伤害值比国标好 35%，用数据证明了它的安全实力，买这样的车，真的能放心。

现在买豪华 SUV，辅助驾驶功能也不能少。极氪 9X 搭载的千里浩瀚 H9 辅助驾驶方案，硬件配置高，功能也很强大，把优质的辅助驾驶体验带到了 50 万级市场，开着它出门，能省不少事儿。

辅助驾驶的表现，硬件是基础。极氪 9X Hyper 版装了 5 颗激光雷达，车顶 1 颗，前保险杠 2 颗，左右后视镜各 1 颗，再加上 12 颗超声波雷达和 16 颗摄像头，能 360 度无死角地感知周围环境，不管是行人、车辆，还是路上的障碍物，都能清楚地探测到。

算力方面也不用担心，它用了双 NVIDIA DRIVE AGX Thor 芯片，是特斯拉双 Orin - X 芯片的 2.7 倍。这么强的算力，为以后的功能升级打下了坚实的基础，就算以后有更复杂的辅助驾驶功能，也能轻松应对。

强大的硬件最终要转化为实用的功能。极氪 9X 的辅助驾驶系统能实现 “从车位到车位” 的全场景覆盖。在高速上，能支持 120 公里每小时速度下的 G - AES 连续自动避让，就算遇到连续事故这种复杂情况，也能轻松应对；在城市道路上，靠着 GOD 通用障碍物识别能力，在 80 - 130 公里每小时的速度区间内，能准确识别突发障碍，然后避让或者刹停，就算速度到了 90 公里每小时，也能有效刹停，安全性特别高。

在泊车方面，它的表现也很惊艳。不管是窄车位、多层停车场这些常见场景，还是机械车位这种难搞的场景，它都能轻松搞定。而且以后通过 OTA 升级，还能实现 “泊车代驾 + 自动充电” 功能，车能自己开到充电桩旁边，然后由充电机器人完成充电，全程都不用咱们动手，想想都觉得方便。

之前有个中美辅助驾驶直播对比，极氪的辅助驾驶系统表现特别出色，只接管了 2 次，也没走错路；而特斯拉接管了 10 次，还走错了 7 次。这一下就看出中国辅助驾驶技术的实力了，极氪 9X 在辅助驾驶方面，真的给咱们中国品牌争了光。

买豪华 SUV，座舱体验也很重要。极氪 9X 的座舱，空间大，配置还高，就像一个移动的豪华休息室，不管坐在哪个座位上，都能享受到 VIP 级别的待遇。

极氪 9X 的空间设计特别讲究，采用了 “座座高升” 的剧院式布局。第二排座椅比第一排高 30 毫米，第三排又比第二排高 20 毫米，再加上 4.2 平方米的全车玻璃透光面积和 1.32 平方米的天窗，坐在车里，视野特别开阔，一点都不压抑。以前坐传统 SUV 的第三排，感觉就像 “坐井观天”，极氪 9X 就完全不会有这种情况。

它的尺寸数据也很亮眼，车长超 5.2 米，轴距近 3.2 米，空间表现比保时捷卡宴还好，和路虎揽胜长轴版差不多。要是选 6 座布局，第二排的双零重力座椅特别舒服，有独立扶手，还能电动调节，支持加热、通风、按摩功能。中间过道宽 20 厘米，进出第三排特别方便。就算是身高 185 厘米的人坐在第三排，也能有两拳以上的腿部空间，实用性特别强，不管是家用还是商务用，都没问题。

座舱里的影音系统也很给力，极氪 9X 全系标配宾利同源的 Naim 殿堂之声音响系统。这套音响的峰值功率能达到 3868W，还装了 32 个扬声器，采用 9.2.4.8 的声场布局，不管是听古典音乐，还是重金属摇滚，都能还原得特别细腻、震撼，就像在音乐厅里听歌一样。

而且它的主动降噪技术也很厉害，当车以 120 公里每小时的速度行驶时，车内噪音能控制在 58 分贝，比奔驰 S 级还低 3 分贝，坐在车里，特别安静，就算和朋友聊天，也不用大声说话。

智能座舱的交互也很流畅。Max 版装了双 8295 智舱计算平台，能支持 50 英寸 ARHUD 和双 17.6 英寸 3K 中控屏的五屏联动。语音交互反应特别快，不到 0.5 秒就能响应，还能实现 “可见即可说” 的全域控制，想控制哪个功能，指一下屏幕，说句话就行，特别方便。Ultra 版和 Hyper 版还多了双百万像素智能投影大灯，能把导航信息、路况提示直接投到地面上，既科技感十足，又很实用。

极氪 9X 出了三个版本，分别是 Max 版、Ultra 版和 Hyper 版，每个版本都有自己的特点，能满足不同人的需求，而且不管选哪个版本，都能享受到豪华配置，一点都不 “缩水”。

Max 版（46.59 万）：性价比出色，起步即豪华

Max 版是入门版本，但配置一点都不 “入门”。55kWh 的电池组，纯电续航能到 300 公里，平时上下班开，纯电模式完全够用，根本不用油。全车六把超柔 Nappa 真皮座椅，坐着特别舒服；二排双零重力座椅，长途乘坐也不会累；还有闭式双腔空悬、双 8295 智舱芯片、Naim 音响这些配置，全都是标配。花 46 万多，就能享受到百万级豪车的配置，这性价比真的没谁了。

如果你的预算在 50 万以内，想 “一步到位”，买 Max 版很合适。它没有为了降低成本而删减核心配置，把极氪 9X 的精华都保留了下来，真正做到了 “起步即豪华”。

Ultra 版（48.59 万 - 50.09 万）：细节拉满，豪华再升级

Ultra 版是在 Max 版的基础上做了升级，让豪华体验更上一层楼。可以选装 70kWh 的电池组，纯电续航能提到 380 公里，要是平时需要开更远的路，选这个电池组就很合适。

它还多了座椅舒适升级套装，给二排座椅加了电动小桌板和 13L 的冷暖冰箱。平时要是需要商务接待，客户坐在二排，用小桌板处理文件，喝着冰箱里的饮料，特别有面子。而且还多了智能电动感应门和双百万像素投影大灯，平时上下车、开车的时候，都更方便、更有科技感。

要是你注重细节体验，需要兼顾家用和商务，选 Ultra 版就很合适。不到 51 万的价格，就能获得越级的舒适配置和科技体验，这波不亏。

Hyper 版（55.99 万）：旗舰水准，一步到位

Hyper 版是极氪 9X 的顶配版本，把多种科技配置都用上了，堪称 “50 万级价格，百万级体验”。三电机布局，零百加速只要 3.1 秒，开着特别爽；48V 主动稳定杆，让车的操控性更好；五激光雷达辅助驾驶系统，让辅助驾驶更安全、更可靠。

它还装了双 Thor 芯片和 ZEEA 3.0 中央架构，以后通过 OTA 升级，还能支持更多辅助驾驶功能，车会越来越 “聪明”，实现 “终身进化”。

要是你经常需要商务接待，或者追求优质的驾驶体验和科技配置，选 Hyper 版就对了。它不只是一台车，更像是一个 “移动的科技宫殿”，综合价值比同价位的奔驰 GLE 插混、宝马 X7 高多了，花 55 万多，就能享受到百万级的待遇，太值了！

极氪 9X 的起售价才 46.59 万，却把 900V 高压电混、闭式双腔空悬、Naim 音响这些百万级配置都做成了标配。它不只是改变了豪华 SUV 的定价，更打破了以前豪华 SUV 市场被欧美品牌垄断的局面。现在很多欧美豪车还在靠品牌溢价卖钱，比如路虎揽胜，保时捷卡宴还在执着于传统的机械性能，而极氪 9X 用 “科技平权” 的理念，让咱们中国消费者不用花大价钱，也能买到配置高、性能好的豪华 SUV。

从外观气场，到内在的动力、底盘、安全、辅助驾驶技术，再到豪华的座舱体验，极氪 9X 都展现出了超强的实力，证明中国旗舰 SUV 已经有能力和全球的豪华品牌正面竞争了。它不只是极氪品牌的一次突破，更是中国新能源汽车在超豪华市场的一次 “冲锋”。现在 “中国制造” 已经升级成了 “中国创造”，“性价比” 也变成了 “价值选择”，极氪 9X 就是新能源时代中国旗舰 SUV 的优秀代表。