提到阿维塔这个品牌，不少人都会觉得它 “起点高”，这话其实挺实在的。你想啊，能把长安、华为、宁德时代这三家在行业里有头有脸的企业凑到一起搞研发，整个汽车圈里还真没几个。这三家各有各的擅长：长安造了几十年汽车，像内燃机研发、整车品控这些基础造车的活儿，做得还算扎实；华为在智能这块儿经验多，驾驶辅助、座舱生态这些技术，在行业里也能排上位置；宁德时代更不用多说，是做动力电池的主要厂商。这三家一起合作，等于是给阿维塔搭了个全方位的基础，既有扎实的造车底子，又有相对新研发的智能技术，还有靠谱的能源保障。这种多方面的支持，给后面出的车型打下了还不错的基础。
阿维塔 12的外观看着就很有自己的风格，不是那种随大流的设计。车头没有传统的大尺寸格栅，线条做得很流畅，从车灯一直延伸到车身侧面，看着特别舒展。大灯的造型也挺别致，不是常见的圆灯或方灯，细长的一条嵌在车头，白天亮着日行灯的时候，辨识度特别高，远远看一眼就能认出来。车身侧面的线条很利落，没有多余的装饰，车门把手是隐藏式的，关门之后跟车身贴得很严实，看着清爽，估计对减少风阻也有点帮助。车窗的边框用了亮黑色的饰条，从前面一直绕到车尾，搭配上不同颜色的车身，显得挺有层次感。
车尾的设计也很简洁，没有复杂的线条堆砌。尾灯是贯穿式的，晚上点亮的时候，灯光很均匀，不会觉得刺眼，而且跟车头的大灯能呼应上，整体感很强。后备厢的开口不算小，日常放行李很方便，尾门下面还藏着电动升降的尾翼，速度起来的时候会自动打开，看着有那么点运动感，平时不用的时候收起来，也不影响车尾的整体美观。车身颜色选择也不少，除了常见的黑白灰，还有几种偏柔和的亮色，比如淡蓝色、浅灰色，不管是年轻人开还是家庭用，都能找到合适的颜色。
阿维塔 12四激光雷达版，算是把这些多方面的特点集中到一起了。尤其是和华为合作这块儿，投入的资源比不少人预想的要多一些。这款车的指导价在二十多万到四十多万之间，现在还有个临时的置换价，能便宜一点。具体的优惠细节，得去问当地的经销商才清楚。
现在市面上跟华为合作的车企不少，很多车型都带着 “华为智选” 的标识。不过真能把华为驾驶辅助方案用明白、用到位的，阿维塔 12算是其中一个。比较直接能看出来的就是激光雷达的配置，不少装了华为相关驾驶辅助系统的车型，也就装一颗激光雷达。但阿维塔 12 不一样，直接配了 4 颗华为激光雷达，是 3 颗长距的加 1 颗高精固态后向的组合，这种配置跟问界 M9 差不多。可能有人会纳闷，多装几颗激光雷达有啥用？简单说，就是能让车 “看得更清楚点、覆盖的范围更广点、开着能更放心点”。
这 4 颗雷达能做到 360 度无死角探测，感知精度比较细。像路边的小石子、突然窜出来的行人，甚至停车场里那种下沉的台阶，它都能准确识别出来。跟那些只用纯视觉方案，或者雷达数量少的车型比起来，这种多传感器配合的方案，就像给车装了更灵敏的 “眼睛”。在复杂路况下，安全方面的表现确实要更好一些。
当然了，光有硬件还不够，软件才是驾驶辅助系统的关键部分。阿维塔 12 装的是全新的华为驾驶辅助系统，这是华为目前较为新的相关系统。这套系统有个专门的模型，咱们简单理解，就是车能自己做些判断、自己思考一下了。它会在云端模拟很多种极端情况，比如突然冒出来的行人、前车突然急刹这种。通过特定的技术方式，让系统能形成应对危险的本能反应。
实际开起来的时候，这种优化的效果能明显感觉到。反应延迟少了不少，速度快了很多；通行效率也有提升，堵车的时候变道超车能更干脆些，不用磨磨蹭蹭；急刹车的次数也少了，坐起来更稳，不容易晕车。比较实用的是 “车位到车位” 相关功能，从家里地下车库出发，上高速、过 ETC、进园区，一直到公司地下车库停车，整个过程都能靠驾驶辅助完成。跨城通勤基本不用自己动手，做到了 “行驶和泊车辅助无缝衔接”。业内有人说，阿维塔 12 的驾驶辅助体验，已经从 “模仿人类开车” 到了 “比人类开车更稳” 的阶段。这里得提醒一句，实际开车的时候，还是要遵守交通规则，保持安全驾驶，不能完全依赖辅助系统。
除了驾驶辅助，阿维塔 12 的续航和充电能力，也解决了不少电动车用户的顾虑。增程版标配了宁德时代的大电池，这也算是个不小的改进。纯电续航能满足日常通勤，咱们平时上下班开，一周充一次电完全够了。要是需要跑长途也不用太慌，综合续航挺长的，比很多燃油车的续航还靠谱些，不用总担心半路没油没电。
而且它的增程器是全新的专用发动机，用了不少新技术，解决了增程器启动时的震动和噪音问题。还采用了高压直喷技术，热效率挺高，这意味着能更省油，同样加一升油能发更多的电。在常见工况下，亏电油耗也比较低，甚至比一些插混车型还省油。从这能看出来，这套增程技术的效率确实还不错。
有了宁德时代相关电芯的支持，阿维塔 12 的充电速度也还可以。快充能力比较强，充电用时很短，比咱们去便利店买杯咖啡的时间还短。大概算一下，一分钟能补不少续航。跑长途的时候去服务区歇一会儿，就能补够继续开的电量，不用等太久。比较值得说的是，这颗电池体积没多增加多少，能量密度却比行业普通水平高不少。既保证了电量，又没占太多车内空间，不得不说，宁德时代在电池技术上确实有自己的优势。
坐进车里，能感觉到内饰的质感还不错。内饰用的是优质的半苯胺真皮，摸着手感很细腻，透气性也比普通真皮好不少。听说这种真皮选材比较讲究，还要经过很多道工序、不少天才能做好，还得仔细检查外观。这些细节处理，有点像手工豪华车的路子，做得比较讲究。
前排的双零重力座椅是标配，坐上去包裹感挺好。新款车型还升级了发泡工艺，坐垫和靠背更厚实，包裹感更强。头枕用的是慢回弹太空海绵，长时间开车脖子酸的问题能缓解不少，这点挺贴心。如果选了 VIP 四座豪华包，后排的体验会更好些，有点 “高端车型” 的感觉。后排座椅能电动调节，还有加热、通风和按摩功能，有不同力度和模式可选，累的时候按按能舒服点。中间的扶手岛台里藏着一个车载冰箱，既能制冷也能加热。夏天放几瓶矿泉水，冬天热杯奶茶，都挺实用。而且冰箱支持下电后延时保温，能保挺长时间，下车的时候还能把冰镇饮料带走，挺方便的。
岛台上还有无线充电和快充接口，后排乘客玩手机不用担心没电，不用到处找充电线。车里的四温区空调和水离子相关功能也挺贴心，每个座位都能调到自己喜欢的温度，不用迁就别人。水离子还能保湿护肤，对女性用户比较友好，长时间坐车脸不会觉得太干。
开起来的感觉比预想的要好些。阿维塔 12 的底盘经过了重新调整，稳定杆、减震器这些硬件都做了升级，还优化了相关标定策略。之前在一些体验活动上，特意在颠簸路段试了试。车身起伏很小，大的冲击能被柔和地过滤掉，小震动几乎感觉不到。坐在后排不会有明显的晃动感，不容易头晕，老人小孩坐着也能舒服点。
它有三种驾驶模式。舒适模式下，开着跟燃油车一样平顺，松开油门没有明显的拖拽感，不会觉得突兀。运动模式下，动力响应很快，超车的时候踩下加速踏板，推背感挺足，能满足咱们偶尔想 “爽一下” 的需求。而且整车的噪音和震动控制得还不错，在保电模式下，几乎感觉不到增程器在工作，没有多余的噪音和震动。标配的高品质音响打开后，音质挺好，能盖住外面的杂音，整体驾驶质感能再提升一些。
数下来，阿维塔 12 有不少同级车型里不常见的配置。除了前面说的 4 激光雷达、大电池、双零重力座椅，还有全景远端屏、智能升降快充浮岛、电动升降尾翼这些。全系还能选装电子外后视镜和豪华影院套装，能满足不同人的需求。不管是喜欢科技感的，还是注重舒适的，基本都能找到适合自己的选择。
现在很多车企都在堆配置，把各种功能往车上装。阿维塔 12 的特点在于，它不是简单地把配置拼在一起。而是通过长安、华为、宁德时代的三方配合，让驾驶辅助、续航、豪华感、操控这些方面的优势能相互补充，形成一个整体。再加上原创度很高的外观设计，看着辨识度挺高。在二十多万到四十万这个价位区间里，确实有一定的竞争力。对于想选一台实用又比较全面的车的用户来说，算是个可以考虑的选择。
