不说可能很多人不知道，合资在新能源领域正在谋求一场强有力的反击。

至于反攻方式，除了摸着自主过河之外，也把电车的性价比玩透了，丰田已经尝到甜头，大众正在跟进。

庄主这里说的大众是大众安徽，具体车型之一是其旗下与众07，也就是大家常说的金标大众首款轿车。尤其作为首款轿车，一炮而红的执念必然会很深，所以定价有讲究。

根据官方在5月23日公布的售价，与众07发布了两个配置的价格，Pure版售价10.99万，Pure SE版售价11.99万，两个版本的价差为1万块。

事实上，市面上对这车的讨论度并不太高，但个人认为价格是有一定诚意的，如果终端价还能继续往下探，其带来的冲击力会更强一些。

虽然这车11万、12万不到能有558公里的纯电续航、已经处于同价位拔尖的那批，但与极狐S3这样的自主中型纯电相比仍有调整空间，毕竟极狐S3的660 Ultra价格为10.78万，但其纯电续航已经来到660公里，价格比与众07低2000元，但纯电续航反而多出100多公里。

这个价格地带的消费者本来对纯电续航就很敏感，所以在面对这类自主竞品时，与众07需要从其他方面找回主动权。

比如其内饰做得相当不错，在这个价格里能做到四个屏幕，其中包括副驾屏与AR HUD抬头显示，为了车内科技氛围很下成本，造车思维上有点对路了。

另外也拿出了不少同级没有或者少有的配置，一是前排标配的12向电动座椅、标配UWB手机钥匙。这两项可以从用车的舒适与便利性去理解，虽然在20万级往上的车型里常见，但在十万级纯电车里绝对是细节加分项。

二是标配19英寸的轮毂、最小转弯半径4.7米，这两项对竞品虽不是压倒性优势，但带来的用车灵活与大尺寸轮毂带来的踏实感会很爽。

这种多给、往高了给配置的做法能让不少人一改对合资固有的印象，开窍了？

当然，重点之一还是德系底盘很、操控调校，在燃油时代可以说家喻户晓，电车时代貌似也在进化。根据与众07官方给出的数据，其麋鹿测试能达到82.4公里/小时。

按照一般的分级，麋鹿测试中如果能达到70-79公里/小时，这种在家用车中属于第一梯队，在优秀行列。大于80公里的时速已经接近性能车的水准了，属于家用天花板那一类了。

所以与众07这个成绩处于什么水准，大家应该不难理解，尤其还是一款10万级的家轿，这确实让与众07有牛气的资本。

这也就是说，如果想在10万级纯电轿车里挑一辆操控稳的，这车可以考虑列入备选。

还有一点是，与众07不仅具备高速上的智能驾驶辅助，也有跨层记忆泊车的功能，这车这个价位的合资电车里不多见。

所谓合资短板，这一刻被补齐。

当然这车也有个很现实问题需要考虑，几乎全国人民都知道大众，但大众安徽目前的知名度还有待提高，甚至很多业内人士都不能明确的列出来这个品牌有几辆车。

因此，车做得不错是一方面，扩大品牌影响力也迫在眉睫，就目前国内新能源车的发展速度看，真有点时不我待的意思。

眼下确实有一波合资新能源批量出新车的小高潮，与众07虽然声势不大，说它是合资这批电车里的种子选手问题不大。