无人车赛道全面爆发、热钱持续入场的提速阶段，有一家车企却“轰然倒塌”？

这两天，多家媒体报道称：曾是无人车赛道的“明星企业”毫末智行11月22日突然发布通知，自11月24日起全体员工停工放假，公司进入“停摆”状态。

▲毫末智行员工提供，来源：红星资本局

从通知来看，此次“停摆”主要是毫末智行经营不佳所致，且复工时间不详。简言之，就是财政吃紧，发不出工资了。另据相关报道，有毫末智行北京员工表示，“公司已拖欠两个月工资，目前没有管理层与员工沟通后续赔偿及安排“。

据悉，毫末智行在北京、保定等地有将近300名员工。此次停工通知发放后，后续并未就薪资发放、社保公积金缴纳以及赔偿方式等情况进行说明。目前公司钉钉已不能考勤打卡，公司内部群早在一个月前（即10月下旬）就已开启全员禁言。有知情人士对外透露：9月工资发了，10月的工资暂时还没发，北京员工24日下午会自发组织开会，预计近百人参加，可能先集体走下劳动仲裁。该人士还称，此前也曾有过晚发工资，但最长没超过一周就发了。

毫末智行的“停摆”无疑给无人车行业浇了一盆冷水——这个赛道虽然高手林立且资本热捧，但具备持续“造血”能力的企业并不多。

回顾毫末智行的融资历程，可谓“众星捧月”，不到五年的时间里，除天使轮外，总共进行了6轮融资，最近一次融资是在2024年12月，总金额近20亿元。

▲毫末智行融资历程，驿站制作，数据来源：天眼查和企业官网

如今，距离毫末智行最后一轮融资还不到一年，“粮仓和子弹”就已耗完，背后发生了什么？

综合各家媒体的报道，答案或许是——毫末智行想要的太多，行事激进，想要“两驾马车”并驱，但奈何经营能力、“造血”能力不足，缺乏行业与市场深耕。

毫末智行成立于2019年11月，前身是长城汽车智能驾驶系统开发部，可以说是长城孵化出的自动驾驶科技公司。团队由长城的内部技术人员以及百度、华为等科技企业的工程师组成，总部位于北京顺义。

官方发展历程显示，毫末智行起初是以研发末端物流自动配送车起家，2020年4月其末端物流自动配送车线控底盘产品“小魔盘”试制成功；同年7月便与美团在聚焦无人配送技术研发与应用上签署战略合作；同年9月在上海成立研发中心，10月启用全球最大L4末端物流自动配送车柔性制造基地（毫末星环工厂），11月无人车“小魔驼”诞生，12月与阿里达成战略合作…之后更是顺风顺水，产出小魔驼2.0与3.0版本以及多款用于零售仓储的机器人等智能硬件和MANA数据智能软硬件产品，先后获得获得7轮融资（含天使轮），资方不乏美团、高领等明星企业和机构。期间，毫末智行还被相关机构评选为估值超10亿美元的独角兽。

令人费解的是，以末端物流配送车起家的毫末智行在快递物流领域还未站稳脚跟，便在2021年调整业务线结构，进军「乘用车辅助驾驶领域」，于2021年5月产出上市搭载毫末HPilot辅助驾驶系统首款车型魏牌摩卡，并在当年11月正式上线。

自此，毫末智行开始聚焦于乘用车辅助驾驶和末端物流自动配送车两大板块。或许是前期发展的速度之快以及资本的追捧，使其误判了自身战略与市场趋势，在末端物流配送车产品力、市场力未全面验证的情况下，认为可以通过“配送车+乘用车”并驾齐驱的经营模式，实现边际效应最大化。这一激进的业务方式，最终带来了无情反噬，既背离了“初心”，同时加快了资金消耗进度。

一直以来，在提到“毫末智行”这一名字的由来与含义时，官方表示取自《老子·道德经·第六十四章》“合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土；千里之行，始于足下。”喻为无论做什么事情，都必须具有坚强的毅力，从小事做起，才可能成就大事业。毫末智行的品牌口号也由此而来：千里智行，始于毫末。

假如将末端物流自动配送车比喻成“毫末”，很显然，这件“毫末小事”，毫末智行并未做好。一方面，在末端物流自动配送车领域，其提供的是产品是技术，前期虽与美团、阿里、物美、达达快送等达成合作，但本质上只是一个开始，对于真正的场景需求方快递物流领域，并未攻入。从官方给出的客户及合作伙伴来看，毫末智行并未与三通一达、极兔等国内主流快递公司有过直接合作。与同行相比，毫末智行也未去打磨和验证其末端物流自动配送车在快递市场的应用特质，某种程度上，产品缺乏市场竞争力。

另一个始料未及的变化是，在毫末智行进军乘用车市场后的2021年8月，无人车企“九识”横空出世，并在2024年凭借强大的技术积累和销售体系创新，直接将以往20多万一台的无人车“杀”至几万元的价格，大大降低了使用门槛，让无人车规模化落地有了新突破，市场应用有了更多可能性，也使得市场竞争异常激烈。此后，随着新石器、菜鸟等一众势力的崛起和加入，毫未智行在物流配送领域的生存空间越来越小，越发艰难。

乘用车领域的拼杀更为残酷，除了原有的新老车企外，众多大厂也纷纷携资下场，抢食自动驾驶大蛋糕，并且这些企业要么拥有强大的运营底盘、雄厚的实力，要么拥有强大的用户群、有资源。反观毫末智行，似乎除了资方背景强些外，其他方面并不突出，市场竞争力较弱

综合来看，在乘用车与末端物流领域，毫末智行都像是处在“厨艺不精”阶段。不仅领域没有深耕，而且各领域都不具备一定盈利能力，加之这两大业务都属于重投入领域，资金消耗快，在没有资本重金支持、给交学费情况下，其几乎无法独立行走。

有业内人士指出，以毫末智行为代表的整车厂旗下自动驾驶公司陷入困境，是内外因素共同作用的结果。从内部看，其乘用车辅助驾驶与低速无人车两大主营业务商业化进展迟缓，未能形成有效的自我造血能力；从外部环境看，行业已进入深度整合期，车企普遍收缩资源、聚焦投入回报。一个技术迭代滞后、商业突破有限的项目，难逃被放弃的命运。

在驿站老鬼看来，对于当下及未来的无人车企来讲，已经从 "讲技术故事" 的阶段进入 "算经济账" 的残酷淘汰赛。资源正加速向头部企业集中，无法在成本和体验上形成竞争力的玩家终将面临出清。毫末智行的“停摆”或许只是一个开始。未来的无人车战场，将属于那些既能把握技术方向，又懂得精打细算，并能真正解决用户需求的务实派。

本文为驿站综合，部分内容参考源：

1.《“独角兽”毫末智行突曝停摆，员工称今日起停工放假，曾估值超10亿美元》红星资本局

2.《毫末智行被曝“原地解散” 车企自研自动驾驶梦碎？》和讯网

3.《多名知情人士揭露毫末智行停工内幕》蓝鲸汽车