在新能源行业里，车企和车主的关系似乎一直都是你付钱、我交车，交易完成的瞬间，很多品牌的服务闭环就已经结束。后续的技术迭代、功能升级，大多围着新车转，老车主能享受到的，要么是无关痛痒的小OTA，要么是需要额外付费解锁的基础功能。没人觉得车企该为老车的核心体验投入真金白银，仿佛“卖车”就是一锤子买卖，车主买的只是当下的配置，而非长期使用的保障。
但听说极氪花了近 2 亿研发费用，给 2024 款搭载激光雷达非千里浩瀚辅助驾驶系统的极氪 001、极氪 009升级为NVIDIA DRIVE Thor-U。这不是简单加个功能、换个芯片那么轻松，而是要把整套辅助驾驶系统连根拔起，从底层芯片到全车线束，从域控制器到传感器，几乎等同于给老车重新搭建一套智能驾驶的 “神经中枢”，单台车的硬件成本就超过 3 万，更换工时也需要很长时间。
纠结升不升？先算清你开这车几年
很多老车主盯着升级方案犯嘀咕：“花这钱值不值？”其实不用想太复杂，先摸清楚自己的用车计划就行，3年基本是道分水岭。
要是你打算把车开3年以上，平时跑高速多、通勤远，或者总头疼停车，那这升级大概率能让你觉得“值”。极氪001抵扣完权益券，实际花的钱只有1.35万，换来的是基于Thor芯片的千里浩瀚H7系统，城区NOA、自动泊车这些实用功能都能用上，而且升级后不影响整车质保。对比一下，要是想换台带同款辅助驾驶的新车，至少得多花十来万，这1.35万相当于花小钱延长大车的智能寿命，怎么算都划算。
但要是你计划1-2年内就换车，那真没必要凑升级的热闹。极氪给所有老车主都发了“千里浩瀚权益券”，有效期直接到2030年，留着换新车时抵2万元尾款不香吗？而且老车的终身免费充电、整车质保这些权益，还能转移到新车上，相当于把现在的升级名额变成了未来换车的实打实优惠，一点不浪费。
极氪为啥敢动整套架构？钱花在刀刃上了
可能有人会说：“不就是辅助驾驶升级吗？其他品牌也搞过。”但真不是一回事。你看小鹏之前的众筹，只是把单Orin芯片换成双Orin，单芯片就收19999元；蔚来的付费升级，大多集中在智能座舱，换个屏幕、升个系统界面；特斯拉更简单，老车想加功能，基本是软件解锁收费，硬件层面的大改动从来没有。
极氪这次是动真格，不是换个小零件，是把整套辅助驾驶系统连根拔起。从底层的NVIDIADRIVEThor-U芯片，到全车的线束布局，再到重新开发的域控制器。要知道，极氪001累计交付快30万台了，2024年全球每卖10台猎装车就有1台是它，这么大的保有量，敢做这种决定，本质是让当初为智能潜力买单的人，真能享受到技术迭代的红利。
为车主考虑，口号比行动更实际
这里重点说一下，极氪的权益券直接给到2030年，哪怕你现在不想升级，5年后想换极氪的新车，这2万抵扣照样能用；要是期间改变主意想升级了，只要众筹成功，随时能用来抵差价。而且它没有绑定车主的选择，你对辅助驾驶需求不高？那不用管升级的事，继续开老车，等换车时用权益券就行；你现在觉得辅助驾驶没用，但明年可能经常跑长途了？权益券留着，啥时候需要啥时候用。这种态度比单纯喊“用户至上”的口号实在多了，毕竟智能车的价值，从来不是提车那刻的新鲜感，而是长期使用中，品牌愿意持续为你的选择“兜底”。
说到底，极氪这波操作打破了一个默认的坏规矩：车企和车主的关系，不该止于“交车成功”。对用户来说，选车时看的不光是当下的配置，更是品牌对“长期陪伴”的态度。极氪这次没做到完美，但至少让老车主觉得有种不辜负信任的感觉，比任何口头承诺来的实际。
