这句话，戳破了多少人不敢承认的真相？

12 月 6 日，赛力斯集团副总裁 康波 因粉丝突破 40 万发了一条微博，原本是一条普通的庆祝动态，却因为他在评论区的几句回复，让整个汽车圈都炸开了锅。

一句话——“没有华为，就没有今天的问界。”

这不是客套，也不是谦虚，而是赤裸裸的行业现实。

有人惊讶，有人认同，有人觉得赛力斯“太依赖华为”。但这一次，赛力斯高层没有兜圈子，没有外交辞令，而是第一次用公开且明确的态度，揭开了问界崛起背后的力量。

在评论区，有用户提到一个很关键的问题：

“问界最好早点搞自主研发，脱离华为，有核心技术才是根本。”

如果换作其他品牌高管，大概率会来一句模棱两可的公关回答：“我们会坚持自研，同时保持合作……”“双方互补，共同成长……”

但康波直接回：“没有华为就没有今天的问界。”

这句话，是真把话说到心坎上了。

因为整个行业都知道，问界的成功不是靠堆配置、靠猛降价、靠品牌红包，而是靠——华为真正意义上的 全链路赋能：

鸿蒙座舱

ADS 智驾系统

三电技术

供应链管理

品牌号召力、渠道体系

甚至问界 M9、M7 的火爆，都离不开余承东几乎“亲自带货式”的发布风格。

问界本质上，是中国汽车史上“最成功的跨界合作样本”。

而康波这句话，相当于正式官宣：赛力斯一点都不避讳，也不打算回避。

问界的故事可以分成两个阶段。

赛力斯最早做 SF5，那时没有华为加持。结果？

知道这款车的人屈指可数。产品并不差，但没有人看见。

2021 年双方正式联合推出“AITO 问界”，几乎立刻迎来转折。

问界 M5 → 全网爆火问界 M7 → 成交量起飞问界 M9 → 中国 50 万级 SUV 的天花板

销量越上层，越能看到华为生态的力量：

鸿蒙车机直接把车圈 UI 水平拉高一个时代

ADS 智驾连续 OTA、越用越强

华为门店+体验店带来海量线索

品牌信任度直接转化成交

问界能在短短两年从小众到“新势力前三”，这不是运气，是能力差距决定的结果。

因此康波说那句话，不是谦辞，是事实。

虽然华为负责智驾、座舱、营销话题，但汽车本体——造车、三电、工厂体系、品控、研发流程

这些都是赛力斯的实力。

正因为赛力斯能把华为的软件能力和自己的硬件能力完美融合，问界才可能成功。

你可以说问界离不开华为，但也必须承认华为也离不开赛力斯提供的成熟整车体系。

这是一场“共同成就彼此”的合作。

这次康波在评论区还透露了两个关键信息：

别忘了，华为在座舱、智驾系统上对 MPV 场景特别有优势，尤其是家庭场景识别、智能交互，天然契合。

定位 25 万家用 SUV，增程 + 纯电双版本，大概率会成为爆款。理由很简单：在这个价位区间，问界的智能化几乎是“降维打击”。

外界总喜欢问一句：

“赛力斯什么时候能不靠华为？”

但从这次公开态度来看，赛力斯要表达的其实是：

“我们不急，我们也不想脱离。”

因为当下中国汽车产业已经进入“生态化竞争时代”。

不是你单打独斗强不强，而是谁的生态更完整、链条更深、创新速度更快。

问界目前做到了这一点。用康波的话来说，就是：

不要急着断奶，把事情做好，比装独立更重要。