导读：4万亿打水漂？日本苅田町工厂停摆，丰田固态电池梦碎

丰田一直特别期待的“下一代电池革命”，可惜啊，又搞不成了。

最近，丰田汽车官方对外宣布，要暂停福冈县苅田町那个新能源电池工厂的建设项目。这工厂本来可是打算建成全球第一个固态电池生产基地的，可倒霉的是，才短短一年时间，就已经推迟两次了。

丰田说之所以这样，是因为“全球电动汽车需求放缓”。但这说法一听就不靠谱，现在全球电动汽车单月销量都突破200万辆了，这理由和这数据差得十万八千里呢，业内人根本就不信。

有懂行的专家分析说，丰田在固态电池项目上老是耽误事儿，已经让市场和消费者都不太相信它了。而且它原来计划在固态电池上投超过4万亿日元呢，现在基本上都打水漂啦。

1、工厂停摆，丰田固态电池梦碎

关于目前苅田町工厂新的建设及投产计划，丰田方面尚未明确给出确切答案。丰田方面仅表示将“重新审查与调整计划”，并且承诺“将在一年内”给出新的投产时间表。

不过，鉴于丰田固态电池项目已经历多次延期，再加上当前面临的市场困境，其后续重振调整的前景着实不容乐观。

在2024年，德国率先对新能源车型价格限制进行了调整（仅对低于4.5万欧元的纯电车型补贴4500欧元），这一举措引发了欧洲市场的连锁反应。法国、意大利等核心成员国纷纷效仿，使得欧洲多国对新能源汽车的补贴水平整体下降。与欧洲的渐进式调整相比，丰田的另一大主要市场——美国市场的调整则更为激进。今年7月，随着“大而美”法案的通过，之前在美国实施了17年的新购/二手新能源汽车7500/4000美元的税收减免政策正式废止。

更为关键的是，在中国市场，本土品牌如比亚迪、吉利等通过价格战和技术创新，强势抢占市场份额。这些品牌的产品在电动化、智能化方面展现出了强大的竞争力。尽管2023年丰田在华销量达到180万辆，占据全球总销量的16.62%，但其电动化转型的步伐未能跟上市场节奏，导致生存空间逐渐被压缩。

在这样的态势下，丰田固态电池研发早在今年3月末就已显露出退缩之意，此次关闭工厂也遭到了业内质疑，认为丰田或许已陷入绝境。

2、技术瓶颈，固态电池量产三大难题

事实上，丰田固态电池量产进程一再拖延，与技术受限密切相关。丰田采用硫化物路线，从理论层面而言，该路线性能最为优越。然而，其对生产环境和研发技术提出了极高要求，在产业化进程中遭遇了界面阻抗、成本难以控制以及安全性挑战这三大瓶颈问题，截至目前，仍未寻得有效的突破方案。

相较之下，我国在固态电池的研发与产业化方面，采取了硫化物、氧化物和聚合物等多元化且务实的策略。日前，清华大学张强团队成功研发出新型含氟聚醚电解质，促使固态电池能量密度突破600瓦时/千克的大关。与此同时，蔚来、上汽MG等已有搭载半固态电池的车型投放市场，实现了超1000公里的续航。

不仅如此，近年来，在高新制造领域，我国类似超越日本企业的案例屡见不鲜。例如，华为在5G技术领域已获得全球数量最多的专利，其基站设备性能显著优于日本NEC、富士通等传统通信企业，在技术水平和市场表现方面，均给相关日本企业带来了巨大压力。

毋庸置疑，丰田所面临的困境并非个例，而是日本制造业整体竞争力下滑的一个典型缩影。神户大学的一位经济学教授曾在其著作中指出：“日本曾经以制造立国，但如今，作为最后支柱的汽车产业，也呈现出衰退态势。”

3、丰田电动化之路在何方

之前，丰田汽车公司碳中和研发中心的总裁海田敬二，接受《金融时报》采访的时候一本正经地说：“不管是液体电池还是固态电池，咱的目标就是把它们的体积、重量还有价格都砍掉一半。”那时候呢，丰田还好好地给固态电池产业化弄了个清楚明白的时间表，打算在2025年之前先小规模生产，并且先用到混动车型上；到2030年就大规模生产。

可是，时间过得快，三十个月过去了，现在丰田不光没做到量产的承诺，就连计划里的福冈固态电池工厂都停工了。

业内的专家好心提醒说，要是丰田不赶紧有新的进展，估计在新一轮的产业变化里就抓不住机会啦。现在全球汽车行业往电动化发展得越来越快，留给丰田调整策略的时间可不多了。