最近身边不少朋友换车都在纠结：预算 12-16 万，想选台合资新能源 SUV，既要空间够家用，又得兼顾舒适性和实用性，挑来挑去总觉得差点意思。刚好我前段时间深度体验了 2025 款马自达 EZ-60，这款车既有增程又有纯电版本，还带着马自达一贯的设计调性，今天就从真实用户的角度，跟大家聊聊这款车到底怎么样，值不值得入手。

一、先说说外观：设计有亮点也有争议

马自达EZ-60

最低售价：11.99万起

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作为马自达推出的纯电 / 增程双动力 SUV，EZ-60 在外观设计上展现出品牌一贯的独特风格，同时融入了不少新颖元素。前脸采用主动闭合式进气格栅，搭配封闭式的盾形格栅与海鸥状日行灯，小巧的大灯组和保险杠上的刹车通风口，整体造型精致且富有科技感。车身侧面，无框设计车门与隐藏式门把手的组合，不仅提升了整车的时尚感与运动气息，还进一步优化了空气动力学性能；更惊喜的是，前舱盖前端和 C 柱里还藏有镂空通风道，这种在该价位车型中少见的用心设计，彰显了车辆在空气动力学方面的追求。

不过尾部设计争议较大，后舱盖外凸明显，超出后保险杠，虽然侧面线条如跑车般流畅优美，但这也使得追尾时尾门和尾灯更容易受损。尾门开关设置在雨刮基座上，位置偏高，个子较矮的女生关闭尾门时需踮脚操作，使用起来不太方便。此外，19 英寸轮圈的配置兼顾了实用性与经济性，有效避免了后期因大尺寸轮圈带来的高额换胎成本。

二、内饰：全系标配够良心，细节有遗憾

内饰最良心的是全系都配了 26.45 英寸大连屏，而且是整体切割的，不是拼接屏，看着很规整。还有 50 英寸的 HUD 取代了传统仪表盘，白色字体清晰度还行，但大太阳底下容易看不清。车机用的是联发科 MT8676 芯片，4nm 制程，日常操作挺流畅，支持 3D 车模和分屏，网易云、爱奇艺这些常用 APP 都有，就是混了些小众应用，有点冗余。

此外，该车全系标配前排隔音玻璃，有效隔绝外界噪音，搭配车内 PM2.5 过滤装置，打造健康静谧的驾乘空间；全景天窗与全景天幕遮阳帘的组合，既满足采光需求，又能在烈日下提供遮挡。Pro 版和 Max 版均配备 256 色氛围灯，其中顶配 Max 版的设计尤为亮眼，出风口饰条整个都是灯壳，晚上亮起来有 “夜店风”，和紫色内饰很搭；普通版本是镀铬饰条，看着更简洁。但也有槽点：副中控台的黑色烤漆面板超容易沾指纹，杯架盖板没地方下手抠，拉开很费劲；车门是按键式开关，在扶手下方，没做内凹设计，偶尔会误触；外后视镜面积偏小，变道时得多留意。

三、座椅功能：中高配舒适性拉满，基础版够用

座椅表现超出预期，中高配（Pro 及以上）真的很舒服。Pro 版就有主驾四向腰托、记忆功能，前排通风加热都配齐了；Max 版更狠，副驾也加了腰托，还有前排按摩和电动腿托，主副驾都能调零重力模式，跑长途开两小时腰也不酸。座椅是仿皮材质，手感不算特别细腻，但也没廉价感，Max 版的紫黑拼色比普通版的米黑拼色更显档次。

后排座椅柔软度和支撑性都不错，就是坐垫略短了点，对大腿的承托一般。我 174cm 身高，前排调好后，后排膝部空间能超两拳，180cm 的朋友坐进去头部也有一拳两指，不会压抑。中间地台是纯平的，三个成年人坐后排也不挤，这点对家庭用户很友好。

四、空间及后备箱：家用完全够用，拓展性惊喜

作为中型 SUV，EZ-60 的尺寸很实在，4850mm 长、2902mm 轴距，空间表现比老款马自达车型强太多。车内储物空间不算多，手机、钥匙这些小物件得找地方塞，但后备箱是个大亮点：常规容积 549L，我试过放 3 个 28 寸行李箱加 2 个 20 寸登机箱还有富余，日常买菜、露营装备都能装下。

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把后排座椅 4/6 放倒后，容积能扩到 2036L，双人帐篷、烧烤架这些大件都能塞进去。纯电版还有个 126L 的前备厢，能放充电枪或者杂物，增程版没有这点有点可惜。其中 Pro 版和 Max 版配备电动后尾门与位置记忆功能，开启关闭轻松便捷，女生也无需踮脚操作。不过后备箱盖板下面仅能放置应急用品，缺乏额外储物空间，实用性稍显不足。

五、动力及续航：双动力可选，无续航焦虑

动力方面全系都是后置后驱，258 马力，电机扭矩 290N・m，车重虽然超两吨（纯电版 2180kg，增程版 2048kg），但中低速开着很轻快，电门响应线性，比燃油马自达顺太多，超车毫不费力。变速箱是电动车单速变速箱，换挡没顿挫，开着很平顺。

续航不用担心，增程版纯电续航 200km（CLTC），满油满电能跑 1110 公里，高速纯电续航达成率接近九成，亏电油耗才 5.6L/100km，跑长途不用频繁补能；纯电版 CLTC 续航 600km，城市通勤一周一充完全够，混合路段实测电耗 16.3kWh/100km，折扣率比同级别车型低。两种动力都支持快充，30%-80% 只需要 0.25 小时，出门应急很方便。

六、辅助驾驶：基础功能够用，高阶配置缺席

辅助驾驶方面，EZ-60 主打实用，没有太多花哨功能。全系标配了 360 全景影像，用来泊车很方便，但行车记录仪是用全景摄像头拍的，清晰度一般，细节拍不清，这是长安系车型的老毛病了。中高配车型更是配置拉满，不仅有自适应巡航、车道保持、主动刹车这些基础功能，在高速上开着能减轻疲劳，反应虽不算特别灵敏，但胜在稳定；还新增自动变道辅助、自动泊车入位、循迹倒车等智能辅助功能，自动驻车让停车更轻松。更值得一提的是，高速路段导航辅助驾驶能根据导航规划自动调整车速、进出匝道；前后方碰撞预警、信号灯识别功能，则进一步提升了行车安全性，让驾驶过程更加从容。

适合人群：

三口之家 / 二胎家庭（五座够用，空间大、安全配置全，带孩子出行放心）；

日常通勤 + 周末短途自驾的用户（增程版无续航焦虑，纯电版通勤成本低）；

预算 12-16 万，想选合资品牌、看重设计和舒适性的消费者；

不适合多孩家庭（没有七座版本）和追求高阶智能化的科技控。、

购车建议：

优先选增程版 Pro（14.49 万）：性价比非常高，前排通风加热、主驾记忆、腰托都有，日常用着够舒服，比 Air + 贵 1 万但配置提升很多；

家里有充电条件、通勤半径小：选纯电 Pro 版（15.09 万），600km 续航完全够用，通勤成本低；

预算充足、追求高度舒适：直接上 Max 版（增程 15.49 万 / 纯电 16.09 万），按摩、零重力座椅、氛围灯都配齐了；

用车小贴士：

新车味道有点大，提车后多开窗通风，放些活性炭包；

黑色烤漆面板容易刮花，建议贴层保护膜；

增程版加 92 号油就行，不用加 95，能省点油钱；

HUD 强光下看不清，可备个遮阳挡，或者直接看中控屏；

尾门突出，停车时注意留足间距，避免被追尾刮到尾门。