主要还是在于购置税补贴缩水，一辆5万的小车成本一下涨好几千。碳酸锂价格翻倍，微型车利润本来就薄到几百块，涨价丢客户不涨价亏钱，车企直接被卡死了。
再就是目前市场的内卷，多花一万就能买到四门五座更大空间更长续航的A0级车，省那一万换来的是空间小续航短安全配置少，怎么算都不划算。
虽然买菜接娃第二台车、老城区短途通勤它依然好用，但走量的时代结束了。
曾经月销5万的车现在卖不动了，五菱宏光MINI EV巅峰期一个月卖5万...
曾经月销5万的车现在卖不动了，五菱宏光MINI EV巅峰期一个月卖5万辆，今年上半年总共才7万多辆，少了将近10万辆。吉利熊猫跌了78%，五菱缤果跌了79%，整个5万以下市场暴跌55%。
主要还是在于购置税补贴缩水，一辆5万的小车成本一下涨好几千。碳酸锂价格翻倍，微型车利润本来就薄到几百块，涨价丢客户不涨价亏钱，车企直接被卡死了。
再就是目前市场的内卷，多花一万就能买到四门五座更大空间更长续航的A0级车，省那一万换来的是空间小续航短安全配置少，怎么算都不划算。
虽然买菜接娃第二台车、老城区短途通勤它依然好用，但走量的时代结束了。
主要还是在于购置税补贴缩水，一辆5万的小车成本一下涨好几千。碳酸锂价格翻倍，微型车利润本来就薄到几百块，涨价丢客户不涨价亏钱，车企直接被卡死了。
再就是目前市场的内卷，多花一万就能买到四门五座更大空间更长续航的A0级车，省那一万换来的是空间小续航短安全配置少，怎么算都不划算。
虽然买菜接娃第二台车、老城区短途通勤它依然好用，但走量的时代结束了。
