应该对智驾小蓝灯做出限制，但不是一刀切全面禁止。

国标对车外灯光的要求无不以安全为准绳。现在小蓝灯存在的问题有：

1、亮度高。车企为了提升价值感和辨识度，把小蓝灯做得非常刺目，尤其夜间。一般车企会做白天/夜间两级亮度，但有的车晚上不开近光灯的情况下打开智驾，小蓝灯就会按白天高亮度模式点亮。

2、数量多。有的车尾部两个、外后视镜两个、车头两个，生怕别人不知道它开了智驾，小蓝灯甚至要抢占其他灯光视觉优先性了。

3、易混淆。这个点很多人没留意。一般警用、医用车才允许亮蓝灯，所以某种程度讲，蓝色作为汽车光源，是给特殊任务车辆的“御用色”，方便人们作出区分。而智驾小蓝灯真要泛滥开的话，这种因蓝色滥用而导致的隐性风险不可忽视。

4、交互乱。个别车型，车灯集成度相当高，车企也知道不能一通乱开，所以设计了复杂的交互。比如有的车，开启智驾后，打个转向灯，对应一侧的小蓝灯、日行灯都会熄灭，关闭转向灯后，那些灯又要开启。夜间刹车灯（红）、转向灯（黄）、远近光灯（白）、智驾灯（蓝），前前后后交替闪烁，只为完成一个简单的并线/转弯动作，蓝色夹杂其中更是容易让其他交通参与者迷惑。

5、随便开。个别车型系统深层菜单中有选项，为了满足车主情绪价值，即便不开智驾人工驾驶，小蓝灯也保持点亮，特别是车企官方给老车主升级小蓝灯的。亮度高、数量多、易混淆、交互乱，智驾小蓝灯不做监管的话，总有一天你走的就不是大街了，而是流动酒吧，这是完全可预期的。

我认为小蓝灯作为重要的车辆状态对外展示方式，也不能彻底禁止，毕竟让别人知道这台车处于智驾状态，是有助于安全的。可以从以下几个方面约束：

数量、位置、面积，做出严格规定，不抢占其他灯光的视觉权重；

1、色温、亮度做出限制，GB4785的修订稿就把“小蓝灯”的颜色初步定义到“蓝绿色”了，目的就是和警用灯区分开来；

2、开闭逻辑。这个我也没想太具体，但是像那种和大灯组高度集成，打个方向就要一灭一亮的交互挺让人无语的。最好结合数量、位置，只允许车企车头和车尾正中央分别留1颗，且不要和其他灯光做功能联动。

3、开启条件。辅助驾驶功能都是分级的，应明确到哪一级别小蓝灯才允许点亮，比如ACC/LCC不点亮，NOA状态才可以点亮。

其实严格来说，小蓝灯原本是法规层面面向L3自动驾驶车型开放的功能，所以我提出的第4条优化建议原本就不该成立。结果呢，车企一窝蜂在L2车型上应用，现在政策端收紧，车企傻眼了。这个事情很难有好的收场方式，估计车企们会通过OTA熄灭。智驾小蓝灯短期内或将被禁汽场全开