宝马在中国，单季暴跌30.2%！
这不是某个边缘品牌，这是BBA之一的宝马。入华三十年，从来没有这么惨过。
到了7月10日的时候呢，宝马集团就把2026年上半年的成绩单给公布了出来，全球销量是做到了115.67万辆、同比是下滑了4.2%的一个状态，这里头的二季度交付了有59.1万辆之多、跌幅则是去到了4.9%——如果把眼光放到全球大盘子里去看的话呢，这个跌幅也还算是能说得过去的、算是一个温和的调整了。
不过有意思的是，一旦把各个区域的数据给拆开了看的话，那呈现出来的就是一种彻底撕裂开来的画面感了；欧洲市场到了上半年是交付了49.67万辆之多、增幅去到了5.4%的水平，美国那边则是卖掉了20.07万辆、同比增长的幅度也有3.9%，至于德国大本营那边就更是冲到了一个10.2%的增幅上面去了。
但偏偏就是在中国这个市场上头，上半年仅仅只是卖掉了26.18万辆而已、同比的跌幅却是高达20.4%之巨，到了二季度单季的时候销量更是只有11.78万辆了、而跌幅是进一步放大到了30.2%的这样一个程度上面。
30.2%的单季跌幅到底是个什么概念呢？
这么说吧，这其实就是宝马入华三十年时间里头所出现过的最为惨烈的一个单季度的跌幅数字了，从来就没有过这么夸张的一个下滑速度。
把时间给拨回到2023年那会儿去看的话呢，宝马当时可还是在庆祝着中国已经连续12年成为了它全球最大的单一市场这件事情呢、那一年中国市场给宝马贡献出来的销量比例是占到了全球的33.5%之高，可仅仅就是过去了这么两年多一点点的时间而已啊、这个比例就已经是缩水到了只有25.5%的样子了。
更让人觉得扎心的一件事情在于呢，就算是把价格给降到了地板上面去了、也还是换不来销量上头的反弹——2026款的525Li入门版落地价已经被压到了28万出头的水平上面了、530Li领先版呢则是稳定在了35到37万这么一个区间里头了，一辆以前指导价可是要卖到40万以上的那种中大型豪华轿车啊、如今却已经是在跟小米SU7还有极氪001这些国产对手进行着贴身肉搏了。
为什么会出现这种情况呢，说到底原因也不算太复杂：宝马手底下那几款支柱车型现在基本上是全线的哑火了，5系到了上半年的时候累计也就只卖出去了4.8万辆而已啊、可要知道它在巅峰的那个时期里面月销破万那可是随随便便就能做到的事情，X3这款车从2024年还能卖出11万多辆的水平一下子就跌到了2025年的7.69万辆了、而且到了今年这个下滑的势头还在继续地往下面走着呢，就连以前需要加价5万还得托关系才能抢得到的国产X5这台车、月销量也是从过万的那个巅峰水准直接就给跌到了只有4000台的水平上去了。
那么造成这一切的根本病根到底在哪儿呢？
说白了就是油改电这三个字给闹的。
过去这三年时间里面啊，宝马在中国市场所卖出去的那些纯电车——像是什么i3啊、iX3啊、iX1啊还有i5啊——它们全部都是基于CLAR那个燃油平台给改造出来的所谓油改电产品，这类车子天生就有硬伤存在的、电池往里头一塞就把空间给挤占掉了不少、续航的数字呢也是虚标的成分比较大、充电的速度还慢得要命、至于智能化的拓展能力那基本上就是接近于零的一个状态了。
在2023年还没有过去的那段时间里面呢、市场上的纯电选择相对来说还是比较有限的、所以油改电靠着那个蓝天白云的车标倒也是还能勉强忽悠出去一些销量，可等到了2026年的今天呢、中国品牌这边已经是迭代到了第三代的纯电平台上面去了、800伏的高压架构也好超快充的技术也好城市智驾的功能也好基本上都已经是成了标配了，这个时候你再拿着那些油改电的产品往市场上头去推的话呢、跟送人头其实也没啥太大的区别了。
至于智能化方面所存在的那个差距那就更是要命了。
宝马车机这一块长期以来都是由德国总部那边在主导着研发工作的、针对中国市场的本土化迭代那是慢得让人着急，导航用起来不够聪明、语音识别反应迟钝得很、应用生态更是匮乏得厉害，在如今中国消费者的眼睛里头啊、上了30万这个价位的车子智能化体验早就已经变成了一个一票否决的硬指标了、宝马在这一个项目上头等于是先天就失了分了。
宝马自己当然也是扛不住了。
到了7月初的时候呢、国产的i3还有iX1以及i5这三款纯电车型就被正式停产掉了，这一次可不是什么普通的产品迭代那么简单的事情哦、这其实是一次战略层面上的断舍离操作——意味着宝马终于是打算彻底放弃掉油改电这条过渡路线了、要全面转向那个纯电的专属平台上面去了。
不过这么做的代价也确实是相当之大的，在新车型还没有正式量产之前的这几个月时间里面呢、宝马在中国纯电产品线这一块基本上就等于是处在一个真空的状态当中了。
现在所有的希望可以说都是被押在了那个新世代平台的首款国产车——也就是BMW iX3长轴距版这台车——的身上了。
这台车可以说是宝马第一次【来自懂车帝车友圈】