奇瑞在欧洲比利时欧萌达和捷酷和我们联系说，他们这两品牌是归在一起管的，以后能不能
奇瑞在欧洲比利时欧萌达和捷酷和我们联系说，他们这两品牌是归在一起管的，以后能不能放在一起统计。按照这样来算，奇瑞的OJ进入意大利市场的前十名，组合反超了比亚迪和MG，成为意大利市场的老大。最让人诧异的是零跑，之前T03打的比自行车还便宜的广告可能太有杀伤力了，从T03切换B系列，在意大利需要有一个过程大v聊车意大利奇瑞
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终于有人敢对新能源汽车，说实话了！前两天，宁德时代老板曾毓群在动力电池大会上发飙了，直指汽车行业的乱
终于有人敢对新能源汽车，说实话了！前两天，宁德时代老板曾毓群在动力电池大会上发飙了，直指汽车行业的乱象“速成汽车”。今年上半年上市新车超过600款，平均一天接近3辆。这个出新款的节奏，比手机上新的节奏都快。而且还不是他一个人在说这个问题。上汽大众高管，也在说行业“研发周期非常终于有人敢对新能源汽车，说实话了！前两天，宁德时代老板曾毓群在动力电池大会上发飙了，直指汽车行业的乱象“速成汽车”。今年上半年上市新车超过600款，平均一天接近3辆。这个出新款的节奏，比手机上新的节奏都快。而且还不是他一个人在说这个问题。上汽大众高管，也在说行业“研发周期非常短、验证环节偷工减料”；奇瑞老总也在同一个会上表态：发展快可以，但不能是“速成车”。头部车企集体炮轰自己行业内部的问题，这在以前真不多见。也不怪自己人扒自家的底裤，现在“速成车”真是太夸张了。过去造车54个月，现在只要18到24个月，有的甚至6个月就能把车从图纸变成量产。一辆车该做的高温、高寒、高原、耐久、碰撞测试，一样都不能少。省掉的时间不会消失，这些隐患全部转移到了公共道路上，由消费者和故障数据来承担。你问，车企为什么非要这么赶？说白了就俩字：活着。新能源赛道现在是淘汰赛，月销不过万就危险。早一天上市多抢10%份额，晚一天可能直接被踢出局。再加上资本市场逼着你讲增长故事，“明年推10款新车”比“花3年把一款车做得更可靠”更能拉股价。就说之前那个造扫地机的追觅，都敢砸钱造新能源汽车了。以前造“老头乐”的厂家，也敢造新能源汽车了。现在整个行业陷入死循环：你压缩周期，我比你更狠；你出新车，我出得比你更多。好在这股邪火已经引起监管注意了。就在曾毓群演讲前几天，工信部等四部门刚刚启动为期一年的质量专项行动，专门查可靠性、耐久性、研发周期。汽车这东西，不只是资本赚钱的工具，它更多的是承载了千家万户的人身安全呐。车企不赚钱，你可以不干，但你不能拿我们消费者的人身安全当儿戏吧。从满大街外资汽车，到后来合资汽车，再到现在国产新能源汽车卖遍全球。咱们中国的汽车，好不容易站起来，迈出去。咱千万不能自砸招牌呀。人家那些百年车企，靠什么活了百年？靠品质，靠信任，绝对不是靠出新款，靠低价。信任这东西，靠低价换不来，靠速度也换不来。
终于有人敢对新能源汽车，说实话了！前两天，宁德时代老板曾毓群在动力电池大会上
终于有人敢对新能源汽车，说实话了！前两天，宁德时代老板曾毓群在动力电池大会上发飙了，直指汽车行业的乱象“速成汽车”。今年上半年上市新车超过600款，平均一天接近3辆。这个出新款的节奏，比手机上新的节奏都快。而且还不是他一个人在说这个问题。上汽大众高管，也在说行业“研发周期非常短、验证环节偷工减料”；奇瑞老总也在同一个会上表态：发展快可以，但不能是“速成车”。头部车企集体炮轰自己行业内部的问题，这在以前真不多见。也不怪自己人扒自家的底裤，现在“速成车”真是太夸张了。过去造车54个月，现在只要18到24个月，有的甚至6个月就能把车从图纸变成量产。一辆车该做的高温、高寒、高原、耐久、碰撞测试，一样都不能少。省掉的时间不会消失，这些隐患全部转移到了公共道路上，由消费者和故障数据来承担。你问，车企为什么非要这么赶？说白了就俩字：活着。新能源赛道现在是淘汰赛，月销不过万就危险。早一天上市多抢10%份额，晚一天可能直接被踢出局。再加上资本市场逼着你讲增长故事，“明年推10款新车”比“花3年把一款车做得更可靠”更能拉股价。就说之前那个造扫地机的追觅，都敢砸钱造新能源汽车了。以前造“老头乐”的厂家，也敢造新能源汽车了。现在整个行业陷入死循环：你压缩周期，我比你更狠；你出新车，我出得比你更多。好在这股邪火已经引起监管注意了。就在曾毓群演讲前几天，工信部等四部门刚刚启动为期一年的质量专项行动，专门查可靠性、耐久性、研发周期。汽车这东西，不只是资本赚钱的工具，它更多的是承载了千家万户的人身安全呐。车企不赚钱，你可以不干，但你不能拿我们消费者的人身安全当儿戏吧。从满大街外资汽车，到后来合资汽车，再到现在国产新能源汽车卖遍全球。咱们中国的汽车，好不容易站起来，迈出去。咱千万不能自砸招牌呀。人家那些百年车企，靠什么活了百年？靠品质，靠信任，绝对不是靠出新款，靠低价。信任这东西，靠低价换不来，靠速度也换不来。
不管你信不信，预计未来5年，中国大概率会发生以下好事：1、农业将高度自动化，
不管你信不信，预计未来5年，中国大概率会发生以下好事：1、农业将高度自动化，AI机器人将取代人工，成为无人农场。2、医疗技术取得重大突破，大部分疾病能通过基因编辑和细胞修复术治愈。3、人工智能在各个领域会有很大突破，更加贴近生活。4、新能源汽车，在市场上会拥有越来越多的支持者。5、越来越多老百姓买车不再盲目跟风，选车更看重空间舒适、动力续航、安全性能这些实实在在的硬指标！要说今年西南最热闹的汽车盛事，那一定非2026成都国际车展莫属。作为爱车人士，能一次性看到这么多刚亮相的新车，真的是太过瘾了。走在偌大的展馆里，一路逛下来，最大的感慨就是：咱们汽车产业进步太快，老百姓买车，再也不用没得选了！这次车展上新亮相的好车实在太多，自主品牌更是拿出了十足诚意。价值百万的仰望U8刚一出场，就被挤得水泄不通，独特的外观和硬核的越野底盘，加上先进的智能电控技术，把中式豪华和硬派实力融到一块儿，吸引了不少拍照看车的人。其次是奇瑞风云T7，也让不少普通人动了心，十万出头的价格特别实在。配上大容量电池，纯电续航够用，日常上下班代步，周末带上家人近郊游玩都没问题。车内空间宽敞，一家出行坐着不挤，看得出来车企是踏踏实实在为普通家庭造车。还有国产车红旗H7，依旧自带气场，不愧是咱们引以为傲的民族品牌，它的造型端庄大气，内饰做工精细，各类智能配置一应俱全，开出去稳重又体面，把独属于中国人的雅致豪华感做出来了。而五菱星光L，更是给不少家庭用户一个大大的惊喜！曾经总觉得大六座车型价格高，普通家庭不敢想。现在这台车把门槛降到了十万级，二三排座位空间大方，老人孩子坐久了也不憋屈，实用性真的拉满。当然，车展上也少不了优秀的合资新车，全新宝马iX3就让很多偏爱合资纯电的朋友眼前一亮。经典的操控质感保留了下来，续航也做了优化，做工精致，给大家多了一个靠谱的选择。一趟车展逛完，心里真挺有感触。放在以前，买车可选的车型寥寥无几，想要空间、续航、配置好一点，预算就得往高处翻几倍。而现在，各大品牌百花齐放，几万、十几万、几十万的价位，省油家用、长途出行、豪华座驾，各种各样的车型应有尽有。如今的车企，不断在钻研新技术，把诚意放到价格和品质上，受益的就是咱们普通消费者。相信以后还会有越来越多的好车跟大家见面，愿每一位爱车的朋友，都能选到一台合心意的爱车！
8月汽车出口销量比亚迪189466辆奇瑞汽车187154辆比亚迪以微弱的优势超越
8月汽车出口销量比亚迪189466辆奇瑞汽车187154辆比亚迪以微弱的优势超越奇瑞汽车夺得月度汽车出口冠军汽场全开大v聊车新能源汽车
车企上半年业绩汇总：比亚迪归母净利润123亿元，上汽集团51.5亿元，吉利汽车9
车企上半年业绩汇总：比亚迪归母净利润123亿元，上汽集团51.5亿元，吉利汽车90.91亿元，奇瑞汽车85.67亿元，长城汽车24.65亿元，长安汽车8亿元，赛力斯、理想、小鹏、广汽等车企大幅亏损。●请看各车企上半年业绩：比亚迪，营收3348亿元，净利润123.25亿元上汽集团，营收2987亿元，净利润51.52亿元吉利汽车，营收1736亿元，净利润90.91亿元奇瑞汽车，营收1433亿元，净利润85.67亿元长城汽车，营收1021亿元，净利润24.65亿元长安汽车，营收656亿元，净利润8.17亿元赛力斯，营收575亿元，净亏损17.2亿元理想汽车，营收486亿元，净亏损44.3亿元小鹏集团，营收328亿元，净亏损31.2亿元广汽集团，营收465亿元，净亏损44.67亿元
2026年上半年，上市车企汽车业务关键指标对比：1、比亚迪：-单车营收：14.
2026年上半年，上市车企汽车业务关键指标对比：1、比亚迪：-单车营收：14.68万元；-核心营业利润：152.82亿元；-核心营业利润率：5.82%；-单车核心营业利润：8543元；2、吉利汽车：-单车营收：12.20万元；-核心营业利润：91.99亿元；-核心营业利润率：5.30%；-单车核心营业利润：6465元；3、奇瑞汽车：-单车营收：10.10万元；-核心营业利润：43.7亿元；-核心营业利润率：3.39%；-单车核心营业利润：3427元；4、长城汽车：-单车营收：15.21万元；-核心营业利润：37.05亿元；-核心营业利润率：4.17%；-单车核心营业利润：6346元。——上半年，从核心营业利润来看，只有比亚迪破百亿；——比亚迪和吉利的核心营业利润率超过5.0%；——单车核心营业利润，比亚迪最高、吉利次之、长城第三！
看了风云T7这车，先说价格，9.79万起，600公里续航标配，这事儿放前两年想都
看了风云T7这车，先说价格，9.79万起，600公里续航标配，这事儿放前两年想都不敢想。发布会请吴克群聊"稳稳的幸福"，我还以为是走个过场，但看完配置表我改观了——全系续航不砍、热泵空调标配、气囊也不分高低配给减几个，这种"不玩套路"的做法在十万级里确实少见。说实在的，我对"全球品质"这种词一向无感，但奇瑞出口做了这么多年，海外验证比国内还狠，这车先在外面跑够了再拿回来卖，反倒让我觉得踏实。车嘛，参数再好看也不如用着省心，至少从思路来看，这车是奔着让人放心开的。风云T7抢先置换价9.49万元起风云T7品质全球车十万级品质纯电SUV真香
吴克群现身奇瑞发布会万万没想到吴克群惊喜现身奇瑞发布会。状态真的好，整个人清爽利落，现场谈吐松弛从容
吴克群现身奇瑞发布会万万没想到吴克群惊喜现身奇瑞发布会。状态真的好，整个人清爽利落，现场谈吐松弛从容。聊起平凡安稳就是稳稳的幸福，观点挺戳人的关键是真的帅[doge]
中国汽车出口有多猛？猛到船不够用了。2019年还不到60万辆，2025年干到
中国汽车出口有多猛？猛到船不够用了。2019年还不到60万辆，2025年干到710万辆，全球第一。今年预计破千万。结果呢？全球滚装船全订满了，从亚洲出发的船队一票难求，第二季度运费直接涨了80%。上海、南通、广州港口，整车堆着等船运不出去。这个画面比任何销量榜都有冲击力：你的车在全球卖爆了，但找不到船把它们送过去。所以比亚迪、奇瑞、吉利们开始自己包船、联合订舱，甚至参与造船——卖车的被逼成了船东。比亚迪、吉利、奇瑞已经杀进全球车企销量前十。五年前谁能想到，中国车企的竞争对手不是丰田大众[捂脸哭]而是运力。下一个瓶颈，可能不是技术、不是品牌，而是谁能把更多车漂洋过海地送到消费者手里。
汽车圈越来越迷糊了，不以为召回耻反以为荣。首先是双标。呆滴大电动召回就是负责任
汽车圈越来越迷糊了，不以为召回耻反以为荣。首先是双标。呆滴大电动召回就是负责任有担当，国产电动召回就是质量垃圾，速成车嚯嚯市场。异形方向盘、屏幕挂档、无仪表盘、物理操作键能能省就省，这种反人类的车还能销售，还能自适应，跨国养殖业无敌啊。其次是颠倒黑白。召回的车企才是负责任，没有召回的才是隐患。能说出这种话，这已经不能用智商来形容了。第三还是双标。比亚迪的车有召回那就是质量问题，哪怕是小批量的主动召回。其他车几万几十万的强制召回，屁都不放一个，高呼负责任。这么好这么负责任的车企，怎么不多去买点啊，别光嘴上喊啊。
00🌸🥜的车代赵今麦:深蓝智驾大使，奇瑞新能源iCAR全球品牌代言人欧阳娜
00🌸🥜的车代赵今麦:深蓝智驾大使，奇瑞新能源iCAR全球品牌代言人欧阳娜娜:小鹏MONA代言人易烊千玺:理想品牌代言人文淇:宝马MINIACE代言人(到期了)刘浩存:深蓝L06品牌大使李庚希:北京越野BJ30旅行家代言人范丞丞:北京现代艾尼氪V品牌代言人王影璐:iCAR品牌挚友还有吗？
从惊喜到笃定只用了一年，奇瑞用五冠王证明自己不是过客去年奇瑞在J.D.PowerVDS研究里拿到自主
从惊喜到笃定只用了一年，奇瑞用五冠王证明自己不是过客去年奇瑞在J.D.PowerVDS研究里拿到自主第一的时候，很多人都觉得是个意外之喜，毕竟这样的荣誉在自主品牌里确实少见。但今年结果一出来，大家开始意识到，这不是一次性的爆发，而是一种持续的积累。8月20日，J.D.Power2026中国车辆可靠性研从惊喜到笃定只用了一年，奇瑞用五冠王证明自己不是过客去年奇瑞在J.D.PowerVDS研究里拿到自主第一的时候，很多人都觉得是个意外之喜，毕竟这样的荣誉在自主品牌里确实少见。但今年结果一出来，大家开始意识到，这不是一次性的爆发，而是一种持续的积累。8月20日，J.D.Power2026中国车辆可靠性研究正式公布，奇瑞完成了一项行业里少有的成就——在J.D.Power年度发布的五大核心研究中，全部获得了自主品牌第一名，成功卫冕“五冠王”。这五大研究分别围绕新车质量、产品魅力、购车体验、售后服务和车辆可靠性展开，恰好覆盖了用户从选车到买车再到长期使用的每一个关键环节。车辆可靠性方面，奇瑞以181个PP100排在自主第一，瑞虎7/7Plus和瑞虎8Pro也分别在细分市场拿下了榜首。行业总体PP100是192，自主品牌整体是201，主流品牌是195，豪华品牌是183，奇瑞在每个参照系里都跑得更前。这已经是奇瑞连续第二年在VDS中守住自主第一的位置。从单项冠军到五项全能，从一次领先到持续领先，“品质奇瑞”这四个字不是喊出来的，而是用时间和行动一点一点攒出来的。在电动化转型和全球竞争并行的背景下，这份稳健的成绩单，也让“中国质造”这四个字更有底气。奇瑞车可靠性中国自主第一
伊朗副总统上电视大骂中国车又烂又贵，不如日本车。欧美制裁撤资时，只有中国车企顶着
伊朗副总统上电视大骂中国车又烂又贵，不如日本车。欧美制裁撤资时，只有中国车企顶着压力给你供零件，如今霍尔木兹海峡被封锁，日本车企连个影都不敢露，拿不存在的日本车当枪使，这锅甩得真高明。这话是伊朗副总统伊斯梅尔・萨加布-伊斯法哈尼在国家电视台黄金时段亲口说的。有意思的是，这位副总统本职工作根本不是管汽车，他兼任的是伊朗能源战略优化与管理组织主任，说白了就是管油的。一个管能源的官员突然对着汽车行业开炮，这事往浅了说是跨界吐槽，往深了琢磨，全是甩锅的门道。要搞懂他为什么发火，得先明白伊朗现在的汽油困境有多棘手。2026年2月底局势升级之后，伊朗的炼油厂和能源设施受损严重，到现在都没完全恢复，再加上霍尔木兹海峡航运时断时续，成品油运不进来，本土产量又跟不上，汽油缺口一天比一天大。按这位副总统自己的说法，未来两三年伊朗汽油缺口可能扩大到每天7000万升。产油大国闹油荒，说出去都像个笑话，但老百姓加油要排队、油价往上涨是实打实的，民怨总得有个出口。这时候拿中国车说事，就成了最省事的选择。一句“中国组装车定价不合理、质量参差不齐、用车成本高”，轻轻松松就把油不够用的问题，扭成了“车太费油、车卖太贵”的问题。顺便再抬出日本车当参照物，说“直接进口日本整车反而更便宜”，一下就把民众的情绪引向了外来车企，自家能源管理的责任反倒轻了。可问题是，日本车再好，它进得了伊朗吗？这话得从2018年说起。当年美国单方面退出伊核协议，对伊朗开启极限制裁，欧洲的标致、雷诺，日本的丰田、本田，韩国的现代、起亚，一夜之间全撤了。不是不想赚钱，是不敢赚——美国的次级制裁大棒悬在头上，谁敢跟伊朗做生意，就罚谁到肉疼。那时候伊朗汽车行业几乎停摆，本土工厂缺零件，老百姓买不到新车，马路上跑的全是十几年的老车，坏了都没地方修。就是在所有人都跑路的时候，中国车企顶了上去。奇瑞、吉利、长城、江淮、东风一家接一家进去，不是整车运过去卖，而是用KD散件组装的模式，把一辆车拆成几千个零件，装箱子漂洋过海运到伊朗，再由当地工厂拼起来。别觉得这模式简单，当时美元结算通道被美国切断，正常贸易根本做不了，中国车企是用最原始的以物易物在维持——运过去发动机和底盘零件，换回来铜矿石和锌矿石，21世纪的丝绸之路，玩的还是几千年前的交易逻辑。这种情况下，车价能不贵吗？一辆国内指导价15万人民币左右的SUV，拆成零件运过去，物流成本先涨30%以上，再加上关税、当地组装人工、厂房运营，还有里亚尔汇率暴跌的风险，官方汇率和黑市汇率差着四十多倍，每一笔交易都像在走钢丝。再加上制裁带来的风险溢价，还有以物易物多出来的流转成本，层层叠叠摞到最后，车价翻番都是正常的。不是中国车企心黑要卖高价，是在伊朗做生意的成本，本来就比正常市场高一大截。就这么顶着制裁的压力，中国品牌慢慢做到了伊朗乘用车市场19.7%的份额，是当地最大的外来汽车群体。不敢说质量比日本车强多少，但至少在别人都跑了的时候，是中国车企给伊朗保住了汽车供应链，让普通人还能买上新车、换上零件。反观这位副总统嘴里的日本车，别说现在局势紧张，就是风平浪静的时候，日系车企也不敢踏足伊朗一步。美国的制裁摆在那，丰田、本田敢往伊朗卖一辆车，美国就能罚它十辆的钱，这笔账谁都算得明白。今年霍尔木兹海峡一封锁，日系车企的反应比谁都快，丰田直接宣布减产近4万辆中东出口车型，日产也跟着缩减产能，连阿联酋、沙特这些正常国家的订单都供不上，更别说伊朗了。连中东外围市场都保不住，指望日本车进伊朗救场，纯属天方夜谭。拿一个根本不存在、也不可能进来的选项当标杆，去贬低真正在干活的合作伙伴，这招实在是高明。既不用承担任何后果，反正日本车企也不会真来拆台，又能把国内的矛盾转移出去，顺便还能压一压中国车企的价格，一举多得。可道理不是这么算的。国与国之间的合作，从来不是看顺境里谁喊得好听，而是看逆境里谁能站得住。当年欧美日韩集体撤资的时候，是中国车企冒着被制裁的风险留下来供应零件；如今霍尔木兹海峡堵成一锅粥，航运公司纷纷加收冲突附加费，中国的零部件还在想方设法绕路运进去。而被捧上天的日本车，从始至终连个影子都没出现过。端起碗吃饭，放下碗骂娘的事，偶尔说说转移下内部情绪可以，但真当了真，把真心实意合作的伙伴寒了心，最后吃亏的还是自己。毕竟真到了缺零件、没车开的时候，喊日本车是没用的，能指望的，还是那些顶着压力留下来的人。
![#多家车企启动召回#特斯拉需要召回将近300万辆，完事后面跟着对标特斯拉的[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/6721815471558516607.jpg?id=0)
#多家车企启动召回#我的个妈呀，国家这回是真出重拳了，要召回400多万辆汽车，而且涉及9大车企从这个
#多家车企启动召回#我的个妈呀，国家这回是真出重拳了，要召回400多万辆汽车，而且涉及9大车企从这个力度来看，可能后续还会持续召回，不止这几家和这几款产品尤其是特斯拉，直接召回近300万辆。几乎等于是特斯拉这些年在中国卖的所有车全部都要召回说白了还是车门把手官方书面语言是——车多家车企启动召回我的个妈呀，国家这回是真出重拳了，要召回400多万辆汽车，而且涉及9大车企从这个力度来看，可能后续还会持续召回，不止这几家和这几款产品尤其是特斯拉，直接召回近300万辆。几乎等于是特斯拉这些年在中国卖的所有车全部都要召回说白了还是车门把手官方书面语言是——车内应急机械拉手不易识别和操作的问题，在严重碰撞、整车低压系统失效等极端情况下，可能影响人员快速开启车门逃生特斯拉的召回解决方案是：加贴警示标识，并通过OTA升级车窗控制软件，增加事故后降窗策略在这个过程当中，有一些国产车型也一起整改了其实怎么说呢？从产业的角度来讲，我其实能理解我一直都很不喜欢车外的隐藏式门把手和车内各种奇奇怪怪的开门按钮，学习门槛高不说，出事的时候还不容易打开但是我不喜欢，我算老几呢？特斯拉作为智能电车的开山鼻祖，人家整了这么多年，很多事情它就变成惯例了，就好像苹果一样，大家只能去学没有人敢冒风险说，我给你换一个门把手样式，万一造成销量下跌怎么办？在这件事上，我觉得咱们国家的监管机构还是发挥了非常好的作用的因为在新国标当中已经要求车外最少最少，必须是半隐藏式的门把手而且车内的紧急机械拉手必须放在最醒目的位置所以大家没必要那么恐慌，国家监管政策还是相对比较严格的，整体汽车行业的安全性是有规范和保证所以从我自己的角度来讲，我是更加愿意推荐国产汽车给我的朋友的
有专家预测：未来中国国产汽车只剩下6家！1、比亚迪汽车（代表深圳）2、长安汽
有专家预测：未来中国国产汽车只剩下6家！1、比亚迪汽车（代表深圳）2、长安汽车（代表重庆）3、广汽集团（代表广州）4、奇瑞汽车（代表安徽）5、吉利汽车（代表浙江）6、上汽集团（代表上海）作为一名越野爱好者，我一直期待经典神行者IP的新能源答卷。奇瑞路虎打造的神行者8预售33.99万起，将老牌硬派底蕴和现代智能科技融为一体，让人眼前一亮。城堡式方盒子车身、经典三角窗，保留路虎硬派气场；封闭式前脸、智能大灯又赋予新车时尚气息。上次陪朋友看实车，环抱座舱用料考究，多块大屏流畅好用，还保留水晶实体旋钮，越野途中盲操十分方便。i‑ATS智能全地形系统继承家族越野功底，碎石、泥地路况从容通行。800V高压增程架构加持，双电机四驱动力充沛，日常用电安静经济，长途出行告别里程焦虑。华为乾崑ADS5智驾搭配激光雷达，城市通勤、高速远行都能减轻驾驶压力。大五座、2+2+2六座两种布局，兼顾家庭出游与户外穿越。不盲目复刻过往，在传承中进化，神行者8为豪华全地形SUV交出一份亮眼答卷。
前面暗黑一下国产车的霸主，后面紧接着夸一下奇瑞的新车，好家伙，互联网真好玩
前面暗黑一下国产车的霸主，后面紧接着夸一下奇瑞的新车，好家伙，互联网真好玩
王传福曾表示，中国汽车在发动机技术上落后国外几十年，德国人把发动机热效率做到40
王传福曾表示，中国汽车在发动机技术上落后国外几十年，德国人把发动机热效率做到40%，而中国车企连30%都费劲。汽车工业最有意思的地方，就是昨天还在追着别人跑，今天可能已经跑到同一条直道上。曾经，中国自主品牌谈发动机，多少有点底气不足。热效率、燃烧控制、精密制造、材料工艺，哪一样都不是靠拧紧几颗螺丝就能解决的。发动机热效率，说得通俗一点，就是燃料烧进去以后，有多少能量真正变成了有效动力。热效率越高，理论上意味着能源利用越充分。但这个数字越往上走越难，到了四成以后，每提高一点，都像在牙膏管里继续挤最后那一点牙膏。早期自主品牌的弱项也确实明显。发动机平台少，核心零部件基础薄，整车标定经验不足，高端车型更难与成熟跨国车企正面较量。那时不少国产车能把配置表做得热热闹闹，一打开机舱，真正决定动力水平的核心技术仍需要慢慢补课。变化出现在新能源和混动加速发展的阶段。中国车企没有只盯着传统燃油车的老路死追，而是把发动机、电机、电池和电控放到一起重新设计。发动机不必每时每刻独自扛活，低速、起步和频繁启停可以更多交给电机，发动机则尽可能工作在高效率区间。这招听着简单，真做起来一点不轻松。发动机要高效，电机也得高效；电池不能拖后腿，控制系统还得像个精明管家，什么时候用油，什么时候用电，什么时候两者一起上，都要算得明明白白。2024年5月28日，比亚迪发布第五代DM技术，插混专用发动机最高热效率达到百分之四十六点零六，百公里亏电油耗达到2.9升，综合续航达到2100公里。这个节点之所以重要，是因为它说明中国车企已经不满足于“能造出来”，而开始围绕效率、成本和整车体验拼系统能力。不过，技术纪录从来不是钉在墙上的奖状。2025年，吉利雷神电混量产发动机热效率进一步达到百分之四十七点二六。进入2026年，吉利发布新一代油电混动技术，发动机最高热效率又提升到百分之四十八点四一，并获得中汽中心相关认证。东风、奇瑞等中国车企也把混动发动机热效率推进到百分之四十八左右。于是，一个很有意思的画面出现了。几年前还在讨论能不能追上百分之四十，现在国内车企已经围着百分之四十八这个区间互相“卷”。昨天的天花板，转眼成了今天工程师开会时的新起点。当然，热效率不能简单等同于实际油耗。车重、风阻、轮胎、道路、温度、驾驶方式以及动力系统控制逻辑，都会影响真实能耗。只看一个热效率数字判断整辆车，就像只看运动员肺活量决定百米冠军，容易把复杂问题看成一道小学算术题。真正值得重视的，是中国汽车工业已经形成越来越完整的技术体系。以前缺发动机，就补发动机；后来进入电动化，又继续补电池、电机、电控、芯片和软件。如今竞争更进一步，连热管理、电子电气架构和人工智能能量控制也一起加入战局。市场同样给出了反馈。2025年我国新能源汽车销量达到1649万辆。到2026年前7个月，新能源汽车销量已经达到900.7万辆，7月新能源汽车月度新车销量占比首次超过百分之六十，前7个月累计占比首次超过百分之五十。这说明新能源已经不是车市里的“新同学”，而是坐到了主桌。更关键的是，中国汽车已经不只是守着国内市场做文章。2026年前7个月，我国汽车出口达到614万辆，其中新能源汽车出口290.9万辆。产品走出去之后，面对的是不同法规、气候、能源条件和消费习惯，这反过来又会逼着企业继续提高可靠性和技术适应能力。中国汽车真正可贵的地方，是敢承认短板，也敢花时间补短板。发动机曾经是一道难关，如今已经成为自主品牌技术竞争最热闹的区域之一。可汽车工业没有永久冠军，百分之四十八点四一也不会是终点。制造强国的底气，不是发布会上喊出来的，而是一次次试验、一条条生产线和一辆辆量产车磨出来的。曾经需要仰头看的技术门槛，如今中国企业已经能够自己抬高。这样的变化，比一句“弯道超车”更扎实，也比任何口号更有说服力。
一觉醒来，汽车界炸锅了!2026年国补以旧换新政策发布了：1、新能源车：车价
一觉醒来，汽车界炸锅了!2026年国补以旧换新政策发布了：1、新能源车：车价8%，最高1.5万元。2、2.0L及以下燃油车：车价10%，最高1.5万元3、汽车报废政策进一步放宽，符合条件的排放标准的燃油车也可以报废。随着新政策的发布，越来越多的车企开始发力了，以奇瑞，路虎，华为三方合作打造的神行者8来了，在50万级赛道，打造豪华科技大六座SUV实力派。很多这个价位的车型，要么偏向城市舒适，越野能力大打折扣；要么主打硬派越野，内饰豪华感、智能配置跟不上。神行者8兼顾三大核心维度：豪华感、科技感、全地形实力。大六座布局，兼顾家庭多人出行，每一排都拥有体面乘坐空间；座舱用料考究，氛围感拉满，满足豪华SUV的体验。全套前沿智能配置，智驾、车机跟上当下主流水平。同时保留正统全地形越野底子，周末自驾穿越、长途出游都不在话下。50万级别，想要家用、豪华、越野三者兼顾，神行者8给市场带来一份实力新选择。
一觉醒来，汽车界炸锅了!2026年国补以旧换新政策发布了：1、新能源车：车价
一觉醒来，汽车界炸锅了!2026年国补以旧换新政策发布了：1、新能源车：车价8%，最高1.5万元。2、2.0L及以下燃油车：车价10%，最高1.5万元3、汽车报废政策进一步放宽，符合条件的排放标准的燃油车也可以报废。随着新政策的发布，越来越多的车企开始发力了，以奇瑞，路虎，华为三方合作打造的神行者8来了。神行者8定位豪华科技全地形SUV，尺寸5118/2050/1898mm，轴距3040mm，传承经典城堡硬派外观，内饰采用进口NAPPA真皮、阿尤斯真木与8系铝饰板，均兼顾舒适与安全。智能层面搭载全新高通8397芯片，配46.3英寸MiniLED超长联屏、17.3英寸后排吸顶屏；全系标配华为乾崑ADS5智驾，高配搭载双光路+后向双激光雷达感知系统。全系标配800V增程平台，60.3kWh电池CLTC纯电310km，双电机四驱综合610kW、零百4.6秒；标配空气悬架、CCD减振、±10°后轮转向与i-ATS全地形系统，三把锁加持，涉水深度900mm。神行者8最大的优势除了路虎品牌背书之外，把方盒子的豪华属性，智能配置和越野能力全部拉满，是高端越野车的不二之选！
有高人预测？汽车行业要面临大地震，车企洗牌要淘汰一批：1.第一名：比亚迪，一
有高人预测？汽车行业要面临大地震，车企洗牌要淘汰一批：1.第一名：比亚迪，一汽集团100％存活2.第二名：奇瑞汽车，100％存活3.第三名：吉利汽车，90％存活4.第三名：上汽集团，长安汽车85%存活5.第五名：东风汽车、广汽集团，80%存活一觉醒来豪华SUV市场直接炸开锅！奇瑞和捷豹路虎合资品牌FREELANDER旗舰神行者8正式预售，33.99万起就能拿下，首发还有重磅购车权益，属实让人意外。依托路虎78年SUV积淀，叠加华为乾崑智驾、宁德时代电池，集老牌越野底蕴与顶尖科技于一身。标配闭式双腔空悬、三把锁，最高离地间隙270mm，涉水900mm，可攀爬45°陡坡，i‑ATS全地形系统0.2-0.5秒切换9种地形模式。1.5T增程+双电机四驱，零百4.6秒，纯电续航310km，综合续航破千，长途无焦虑。座舱搭载全球首发骁龙8397芯片，46.3英寸8KMiniLED大屏，高配搭载华为乾崑ADS5智驾。大五座33.99万起、六座34.99万起，首发限定版44.99万，限时至高12.1万预售权益，置换补贴最高1.5万。兼顾豪华家用、高阶智驾与硬核越野，同价位竞争力直接拉满！
神行者8是奇瑞跟捷豹路虎各持股50%搞的新品牌FREELANDER的首款车，车标
神行者8是奇瑞跟捷豹路虎各持股50%搞的新品牌FREELANDER的首款车，车标不是路虎绿标，但底盘全地形调校是路虎团队做的，三电是奇瑞的，辅助驾驶是华为乾崑ADS5，电池宁德时代。各取所长，听着挺美好，但问题也来了——不挂路虎标，你还愿意为路虎的底子买单吗？这就是这台车最大的话题点。空气悬架、后轮转向、华为辅助驾驶全系标配，4.6秒破百，900毫米涉水，5米1的车转弯半径5米出头。纸面配置确实能打，800V增程加60度电池，纯电310公里日常通勤够用，长途加油就走没有焦虑。但三把锁从37.99万Max版才给，入门的Pro版没有前后物理锁。有人会说这是刀法精准，也有人会觉得花35万买台"没锁的路虎"差点意思。其实定位很清楚：Pro版给城里开的人，空悬加后轮转向日常已经很舒服；真想玩穿越，Max三把锁加i-ATS全地形系统才是完整体。说实话37.99万拿到这套东西，同价位确实找不出第二台。城市SUV坐得舒服但不敢下路肩，硬派越野能野但座舱像上个时代，神行者8卡在中间，两头都想占。至于不挂路虎标这事，我倒觉得不是坏事。路虎的调校功底在底盘上，不在车标上。但消费者买不买账，还得看交付后真实口碑。建议到店直接看Max版，找个非铺装路面试试带锁和不带锁的区别。99%城里开Pro够了，但既然冲硬派越野来的，不上锁总觉得差点意思，你们觉得呢？【来自懂车帝车友圈】
