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中国AI新独角兽诞生！Psibot押注“世界模型”冲击14.8亿美元估值🌪️
中国AI新独角兽诞生！Psibot押注“世界模型”冲击14.8亿美元估值🌪️【中国AI公司Psibot估值达14.8亿美元，押注"世界模型"】中国AI领域再添一员独角兽！Psibot以14.8亿美元估值惊艳登场，背后押注的“世界模型”技术成为焦点。这家成立不到两年的公司，凭什么在硬科技赛道杀出重围？简单来说，他们要让AI像人类一样理解物理世界，从清扫房间到工厂操作，目标是让机器人“看懂”真实环境并自主行动！✨技术核心：打破AI“认知壁垒”🔍所谓“世界模型”，就是训练AI构建对现实世界的“心智地图”。比如，当机器人看到一杯水，不仅要识别物体，还要理解水的流动性、杯子的材质，甚至预测“打翻”后的后果。Psibot的突破在于：用AI模拟物理规律，让机器从“执行指令”进化为“自主思考”。这被视为具身智能的关键，也是机器人从实验室走向生活、工厂的核心技术。资本押注：产业巨头站台，融资超3亿美元💰本轮融资由奇瑞领投，蓝思科技参投，背后逻辑清晰：奇瑞看中了AI与自动驾驶、智能制造的结合，蓝思科技则押注AI硬件落地。自成立以来，Psibot已累计融资近3亿美元，投资方包括高瓴、国开金融等国家队资本。产业资本入局，意味着技术离商业化更近一步——比如与长飞集团合作的智能产线已落地，机器人能自主完成光模块质检。我的判断：技术突破+产业需求=爆发前夜🚀为什么是现在？1.政策风口：具身智能被写入政府工作报告，成为国家未来产业重点。2.赛道卡位：中美AI独角兽分野明显——美国侧重企业科技，中国主攻硬科技。Psibot抢占的具身智能，正是“新质生产力”的核心载体。3.团队实力：创始团队兼具产业经验（如云迹科技、京东）与学术背景（北大、帝国理工），且从Day1就聚焦人类数据路线，避开传统遥操作的高成本陷阱。我认为：AI的下半场，是“软件定义硬件”的时代。当模型能力突破临界点，具身智能将重塑制造业、服务业甚至家庭生活。Psibot的崛起，不仅是资本胜利，更是中国AI从“追赶”到“定义赛道”的信号灯。🏅信息来源：彭博社/机器之心（2026.7.24）中国独角兽具身智能世界模型AI落地新质生产力
【中国车出口暴增车企却不赚钱】强如比亚迪，2025年比亚迪营收8040亿元，归母
【中国车出口暴增车企却不赚钱】强如比亚迪，2025年比亚迪营收8040亿元，归母净利润326亿元，净利率4.06%。表面看利润在缩水，但放到同行里，它已经是整车行业盈利能力最强的玩家。同期吉利、上汽、长城等头部车企净利率普遍在1.5%到4.5%之间，广汽、北汽新能源更是直接亏损。这种现状表明，国内汽车行业虽然变大变强了，但是发展依然不健康，还需要继续调整，超越。上海·安亭
中国车出口暴增车企却不赚钱今年国内汽车出口规模持续刷新历史纪录，上半年出口量同
中国车出口暴增车企却不赚钱今年国内汽车出口规模持续刷新历史纪录，上半年出口量同比大幅走高，稳稳坐稳全球汽车出口第一大国位置，但翻看各大上市车企财报，却普遍陷入“量大利薄、增收不增利”的尴尬局面，行业整体利润率跌至3.2%历史低位，不少车企海外业务看似销量火热，实际很难赚到可观利润。国内白热化价格战是根源之一，为抢占市场份额，各品牌持续降价、叠加购车权益补贴，整车基础毛利被持续压缩，即便把车辆销往海外，车企也不敢大幅抬价，只能依靠平价走量换取市场份额，早年海外市场动辄15%左右的毛利，如今近乎腰斩。叠加锂、铜等上游原材料价格波动，整车制造成本刚性上涨，研发、智驾、三电技术每年还要投入百亿级资金，进一步稀释单车盈利空间。海外贸易壁垒带来的多重成本，持续吞噬出口利润。欧盟对国产电动车叠加基础关税与反补贴税，部分车型综合税率最高超45%，美国维持高额进口关税，东南亚、南美多国也陆续出台本地零部件配比要求，未达标车辆额外征税。除此之外，跨洋海运、海外仓储、本地经销商分成、多国法规本地化适配改造，每一项都会抬高单车出海成本，直接出口模式的盈利空间被层层压缩。大规模前置重资产投入，让车企短期持续失血。为规避关税、深耕海外市场，比亚迪、吉利、奇瑞等头部品牌纷纷布局欧洲、东南亚本地工厂，建厂、产线改造、本地团队搭建都需要巨额长期投入，这笔大额开支会持续体现在当期财报中。同时海外渠道搭建、售后网点铺设、多语言车机与路况标定都需要持续烧钱，短期很难形成正向现金流回报。汇率波动也成为影响利润的关键变量，今年人民币汇率波动加剧，多家车企出现大额汇兑损失，单季度汇兑亏损最高可达数十亿元，直接抹平海外整车销售产生的账面利润。再加上海外市场回款周期更长、库存滞销风险更高，一旦车型在当地销量不及预期，库存折价清仓还会进一步亏损。行业内部也出现明显分化，头部车企依托庞大出口体量、海外本地化工厂布局，尚能依靠规模稳住微薄盈利；不少中小车企出口规模有限，海外运营成本无法摊薄，海外板块甚至长期处于亏损状态。过去外资车企依靠技术溢价、全球市场套利轻松赚取高额利润，而国产车企出海现阶段只能以性价比打开市场，缺少高端车型溢价能力，很难复制海外品牌的盈利模式。
搭载地平线HSD（HorizonSuperDrive）已上市在售车型（奇瑞+深
搭载地平线HSD（HorizonSuperDrive）已上市在售车型（奇瑞+深蓝两边都有）一、先分清：两家都在用，但硬件版本不同HSD是地平线软硬一体全套端到端高阶智驾方案，不只是芯片；深蓝、奇瑞两大品牌均有量产在售车型：1.深蓝（长安）：深蓝L06•上市时间：2025年11月，全系标配HSD300方案•硬件：双颗征程6M芯片，总算力256TOPS，激光雷达全系标配•智驾命名：DeepalADMax，底层算法就是地平线HSD•定位：13万级纯电/增程轿跑，最便宜的HSD量产车2.奇瑞集团三款（全部单颗征程6P，560TOPS高算力HSD600）①星途ET5（全球首款落地HSD整车）2025.11.28上市，奇瑞星途增程SUV，激光雷达智尊版标配完整HSD，低配无高阶智驾。②iCARV27（硬派方盒子SUV）2026.3.13上市，猎鹰700高配标配HSD，27颗传感器，支持无图漫游城区NOA，也是首批OTA升级HSDV2.0新版系统的车型。③风云T9L（家用大五座SUV）2026.4.13上市，高配选装/标配HSD，主打家用全场景城区领航。二、完整在售清单汇总（2026年7月，全部正常销售）1.深蓝汽车：深蓝L06（全系标配HSD，在售）2.奇瑞体系三款：◦星途ET5（高配带HSD）◦iCARV27（高配猎鹰700带HSD）◦风云T9L（高配搭载HSD）三、关键区分（避免混淆）1.深蓝只有L06一款车用HSD深蓝S05/S7/S7i用的是老款征程3入门行泊一体，不属于HSD高阶方案，不要混淆。2.奇瑞全系高算力HSD（6P/560TOPS）星途、iCAR、风云T9L统一单颗6P，算力更强、支持世界模型V2.0；深蓝L06是双6M精简版HSD，成本更低、价位下探。3.共同点：全部支持无高精地图城区NOA、高速领航、全场景自动泊车，是目前10-16万价位主流普惠型高阶智驾方案。四、一句话总结奇瑞、深蓝两家都有在售HSD车型：最便宜的是深蓝L06（全系标配）；奇瑞有星途ET5、iCARV27、风云T9L三款高配搭载更高算力版本。
现在欧盟最坐不住的首相就是桑切斯了吧。不是因为关税谈崩了，也不是因为美国施压
现在欧盟最坐不住的首相就是桑切斯了吧。不是因为关税谈崩了，也不是因为美国施压，而是宁德时代41亿欧元的电池厂直接落在了西班牙，一口气带来四千个岗位，奇瑞、北汽、上汽、零跑跟着全进来了，三个合资项目被自家政府列成了标杆案例。很多人会问，欧盟不是已经提高了针对中国电动车的反补贴税吗？为什么中国企业反而越来越愿意去欧洲投资？我认为，这恰恰说明双方的博弈已经发生了变化。关税最大的作用，是提高进口商品的成本，但如果企业直接把工厂建到欧洲，本地生产、本地采购、本地雇人，那么很多关税影响自然会大幅下降。这也是全球制造业这些年一直遵循的一条规律：贸易壁垒可以限制商品，却很难长期阻挡资本和产业布局。从中国企业角度来看，在欧洲建厂并不仅仅是为了绕开关税，更重要的是靠近市场。欧洲仍然是全球最大的新能源汽车市场之一，也是未来几年电动化转型的重要地区，如果全部依赖中国出口，不仅运输成本高，还容易受到政策变化影响。而把生产基地放到欧洲，当地交付速度更快，供应链更稳定，也更容易获得消费者信任。换句话说，中国企业投资的不是一家工厂，而是未来十几年欧洲市场的话语权，再来看西班牙，为什么偏偏是西班牙，而不是德国、法国或者意大利？原因并不复杂，首先，西班牙本身就是欧洲汽车制造重镇，拥有完整的汽车工业基础和成熟的配套企业。其次，当地劳动力成本和工业用电价格相对更有竞争力，同时政府也积极争取新能源汽车产业投资，希望借助这一轮产业转型巩固制造业优势。对于中国企业来说，这意味着建厂成本更低，未来扩产也更容易，我觉得，西班牙的思路很现实。它并没有把产业合作简单理解成一场政治站队，而是更关注就业、税收、投资和产业升级。对于地方政府而言，一座大型工厂意味着数千个直接岗位，还能带动物流、零部件、设备制造、维修服务等上下游产业发展，实际创造的就业人数往往远高于工厂本身。对于普通西班牙家庭来说，他们更关心有没有工作、工资能不能提高，而不是工厂老板来自哪个国家。当然，这并不意味着欧盟内部已经形成统一意见，事实上，目前欧洲国家在新能源汽车问题上的立场并不一致。有的国家更强调保护本土车企，希望通过贸易措施争取调整时间；也有国家更加重视吸引投资，希望利用中国企业带来的资金和技术推动本国工业升级。这种分歧，未来可能还会持续存在，还有一点值得关注，过去欧洲欢迎的是中国市场，现在越来越欢迎中国制造能力。以前，中国企业更多是在欧洲卖产品；如今，中国企业开始在欧洲生产产品，这两者最大的区别就在于，产业链开始扎根。一旦电池、整车、零部件、研发中心、本地供应商逐渐形成完整生态，这种合作关系就不再是一笔简单的贸易订单，而是一整套产业体系。产业链形成以后，无论企业还是地方政府，都很难轻易放弃已经投入的大量资金和配套资源。我认为，这也是当前全球制造业竞争最大的变化，未来各国竞争的不只是出口数量，而是谁能够吸引更多高端制造落地，谁能够把产业链长期留在本国。西班牙能够获得这一轮投资，并不是偶然，而是在欧洲新能源汽车产业重新洗牌过程中抓住了一次重要机会，而中国企业选择本地化生产，也说明国际竞争正在从"产品出口"逐步转向"全球布局"。从更长远来看，欧盟的关税政策或许能够影响短期贸易，却未必能够改变全球新能源汽车产业链重新配置的大趋势。对于中国企业而言，本地建厂意味着更稳定地进入欧洲市场；对于西班牙而言，则意味着制造业升级、就业增长和产业竞争力提升。最终决定竞争胜负的，可能不是谁喊出的口号更响，而是谁能够真正把工厂建起来，把技术留下来，把产业链做完整。真正的国际竞争，从来都不是一句关税政策就能结束，而是谁能够在新的产业版图中，占据更有利的位置。
现阶段来看，国产汽车唯有出海才能多挣钱。国内市场竞争太激烈，需要等洗牌后才能明朗
现阶段来看，国产汽车唯有出海才能多挣钱。国内市场竞争太激烈，需要等洗牌后才能明朗。
不得不说，随着近几年不断地价格战，如今国内汽车市场的竞争已经白热化，不少车企的毛
不得不说，随着近几年不断地价格战，如今国内汽车市场的竞争已经白热化，不少车企的毛利率跌的很多，甚至卖车都要亏钱了。特别是当下造车的成本也在增加，利润可谓是进一步的降低。因此，不能继续卷价格了，必须让技术得到更好的运用，提升车辆的使用价值，才可以更好的赢得消费者的认可。通过数据可以看到，问界拿下中国插混汽车保值率行业第一，鸿蒙智行通过和车企的深度合作，一起将技术进行优化，赋予车辆出色的驾乘体验，助力合作车企实现盈利修复与高端突破，整体的发展模式无疑是非常健康的。与此同时，根据2026世界人工智能大会的消息，L3级自动驾驶技术的价值，得到进一步肯定。结合享界G9拿到了北京市L3级自动驾驶道路测试牌照，以及鸿蒙智行在辅助驾驶领域的出色表现，未来前景更为光明。讲道理，上半年600款新车扎堆上市，背后其实是一场生死战，但是真正赢得市场认可的，绝对不是价格便宜的那个，而是让用户在用车的过程中，可以获得更高的价值体验。整体来说，在行业洗牌分化的当下，唯有摒弃低质量内卷、深耕技术与体系价值，才能穿越行业周期，赢得未来市场。
半年了，各品牌卖得最好的车分别都是谁
半年了，各品牌卖得最好的车分别都是谁
入职的时候我喜欢的奇瑞车有一辆，现在有三辆
入职的时候我喜欢的奇瑞车有一辆，现在有三辆
中国燃油车只剩最后一根续命稻草除了降价，还能有什么办法？这几天高温，我开停
中国燃油车只剩最后一根续命稻草除了降价，还能有什么办法？这几天高温，我开停在太阳底下的老油车，简直酸爽极了，车里像蒸笼、档把烫手不敢碰，空调开五六分钟、车里还是热的热点观点
全球五大汽车生产国，原来中国的汽车产业已经如此发达。
全球五大汽车生产国，原来中国的汽车产业已经如此发达。
审美是一种无法伪装的能力奇瑞这波跨界太惊喜！风云A9在美学秀上的表现，证明审
审美是一种无法伪装的能力奇瑞这波跨界太惊喜！风云A9在美学秀上的表现，证明审美真的装不出来，实力圈粉～风云A9到底有多好看奇瑞正式进军时尚圈
有家车企的销量永远是个迷！
有家车企的销量永远是个迷！
冰火两重天！六月刚过，20家车企集体交卷，行业“厮杀”来到下半场。有人单月狂卖4
冰火两重天！六月刚过，20家车企集体交卷，行业“厮杀”来到下半场。有人单月狂卖40万辆稳坐行业龙头，新势力黑马断层领跑；有人国内销量大幅下滑、利润承压......一边在狂欢，一边在阵痛。车圈淘汰赛打到2026年，牌桌上的玩家，已经开始重新发牌了。乘联分会的数据：2026年前5月，全国乘用车零售同比降19.5%；6月1—21日，零售量同比再降23%。6月，“出海一哥”奇瑞海外销量19.1万辆同比增长约80%、比亚迪海外17.5万辆同比增长约95%、吉利海外首破10万辆同比增长约157%——出海三强都“杀疯”了。海外市场，无疑成了影响淘汰赛结果的关键筹码。还有一个关键点，6月前三周，新能源汽车零售渗透率倒是冲到了63.8%。这对新能源车龙头比亚迪而言，是个非常不错的好消息。随着新能源大潮的越来越猛烈，作为这场大潮中的重要弄潮儿比亚迪，“5年后年销1000万辆、成为世界第一”的目标有望实现。大家也许不清楚，比亚迪的潜力到底有多大？二代刀片、闪充技术、“璇玑A3”智驾芯片、璇玑架构2.0、“天神之眼”辅助驾驶系统以及后两年将推出的新技术，智能化下半场，比亚迪依旧领先上场。超越丰田，也许只是比亚迪的第一步。看其技术储备、海外、芯片和机器人等战略布局，你会觉得，这不只是一家车企，更像是一家正在蓄力的世界顶尖“科技巨头”。
冰火两重天！六月刚过，20家车企集体交卷，行业“厮杀”来到下半场。有人单月狂
冰火两重天！六月刚过，20家车企集体交卷，行业“厮杀”来到下半场。有人单月狂卖40万辆稳坐行业龙头，新势力黑马断层领跑；有人国内销量大幅下滑、利润承压......一边在狂欢，一边在阵痛。车圈淘汰赛打到2026年，牌桌上的玩家，已经开始重新发牌了。乘联分会的数据：2026年前5月，全国乘用车零售同比降19.5%；6月1—21日，零售量同比再降23%。6月，“出海一哥”奇瑞海外销量19.1万辆同比增长约80%、比亚迪海外17.5万辆同比增长约95%、吉利海外首破10万辆同比增长约157%——出海三强都“杀疯”了。海外市场，无疑成了影响淘汰赛结果的关键筹码。还有一个关键点，6月前三周，新能源汽车零售渗透率倒是冲到了63.8%。这对新能源车龙头比亚迪而言，是个非常不错的好消息。随着新能源大潮的越来越猛烈，作为这场大潮中的重要弄潮儿比亚迪，“5年后年销1000万辆、成为世界第一”的目标有望实现。大家也许不清楚，比亚迪的潜力到底有多大？二代刀片、闪充技术、“璇玑A3”智驾芯片、璇玑架构2.0、“天神之眼”辅助驾驶系统以及后两年将推出的新技术，智能化下半场，比亚迪依旧领先上场。超越丰田，也许只是比亚迪的第一步。看其技术储备、海外、芯片和机器人等战略布局，你会觉得，这不只是一家车企，更像是一家正在蓄力的世界顶尖“科技巨头”。
比亚迪汽车403472辆，出口174897辆奇瑞集团25661
比亚迪汽车403472辆，出口174897辆奇瑞集团256612辆，出口191062辆吉利汽车240799辆，出口102874辆长城汽车108080辆，出口60168辆比亚迪出口占比43.3%，奇瑞74.5%，吉利41.5%，长城55.7%……当前出口已经成为中国品牌汽车的重要增长极，新能源转型、海外市场、智能化水平都是决定品牌能否正常发展的关键。就目前的竞争形势看，合资品牌有点难了。
丰田5月销量连续第四个月下滑
丰田5月销量连续第四个月下滑。这次拖后腿的是中东市场。要知道丰田在中东市场份额一度超过40%，相当于在自家“大本营”失守。中国卖不动可以怪新能源，中东也卖不动呢？答案在比亚迪、奇瑞——它们已经在沙特、阿联酋开了4S店。
加拿大市场，终于迎来了第一家中国制造电动车品牌。吉利旗下路特斯将于7月启动加拿
加拿大市场，终于迎来了第一家中国制造电动车品牌。吉利旗下路特斯将于7月启动加拿大交付，成为中加新电动车配额政策实施后的首个受益品牌。这不仅是路特斯的新机会，也意味着中国车企重返加拿大市场的大门已经打开，比亚迪、奇瑞等品牌或将紧随其后。电车出海大v聊车
日媒终于承认：发动机这块最后的遮羞布，中国车企正在亲手扯下来
日媒终于承认：发动机这块最后的遮羞布，中国车企正在亲手扯下来6月17号，《日本经济新闻》发了一篇文章。标题挺长，翻译过来就一句话：中国车企在发动机技术和人工智能应用上，正在快速追上日本。日本媒体专门发文承认中国在发动机技术上追赶——这件事本身，比什么数据都说明问题。毕竟过去几十年，一说发动机，大家想到的就是丰田、本田、日产。混动省油这个标签，几乎刻进了日本车的DNA里。但现在，标签快被揭了。一、奇瑞：48.57%，全球第一今年4月，奇瑞拿出了“鲲鹏天擎”混动发动机。热效率48.57%。市面上在售的汽油发动机热效率一般在38%到45%之间。日系主流混动发动机也就41%到43%。奇瑞直接拉到了48.57%。奇瑞副总裁洪高明说得很直白：全球第一。翻译成人话：同样的油，奇瑞的车跑得更远，省得更多。二、吉利：用AI反超日系吉利4月发布了新一代AI油电混动技术，CEO淦家阅的原话是：彻底颠覆日系传统混动技术。不是“追赶”，是“颠覆”。底气来自热效率48.41%的发动机。跟奇瑞差的不多，但吉利多了一张牌——AI。混动系统用AI实时优化控制，海拔、湿度、温度实时算，怎么省油怎么来。发动机更聪明了。三、长安：500Bar，全球首款长安5月推出了新型混动发动机。缸内喷射压力达到500巴。行业主流才350巴。据称是全球首次量产。油雾化得更细，燃烧更充分，动力响应也更快。四、为什么日媒慌了？2025年全球纯电动车市场，中国占59%，日本只有3%。但在带发动机的车型市场，日本还有30%的份额，中国20%。发动机是日系车最后一块堡垒。现在这堡垒快守不住了。英国GlobalData预测，到2038年纯电动车占全球49%，但混动和插混加起来还有20%以上。发动机远没到退休的时候。更让日媒担心的是另一件事。奇瑞已经开始给汽油车装高性能辅助驾驶。当中国车企把智能化优势也嫁接到燃油车上，日本车的“技术信仰”还能靠什么撑？过去几十年，日本车企靠发动机赚取了全球技术溢价。丰田的THS、本田的i-MMD，“省油”两个字值不少钱。现在奇瑞48.57%、吉利48.41%、长安500Bar，加上AI、智能化全面融合。发动机这块最后的遮羞布，中国车企正在亲手扯下来。你觉得中国发动机能超越日本吗？
赛豆科技AlⅤA品牌发布会AI造车并非离谱之事，而是汽车行业发展的必然趋势
赛豆科技AlⅤA品牌发布会AI造车并非离谱之事，而是汽车行业发展的必然趋势。如今，诸多车企都在AI座舱和智能领域发力，比亚迪推出超级智能体“迪迪虾”，基于大模型实现从被动语音助手到主动型AI助理的转变。吉利发布WAM世界行为模型，打通智驾、座舱等独立域，实现跨域协同决策。奇瑞则宣告AI智能化进入2.0时代，以大量车上积累的数据训练端到端大模型。赛豆科技AIVA此时进入，有着深刻原因。从政策层面看，国家发布“人工智能+”行动意见，推动智能网联汽车发展，AIVA的诞生契合政策导向。从技术角度而言，物理AI兴起，为汽车产业突破瓶颈提供了新方向，AIVA秉持“AI定义汽车，先有AI，再有车”的理念，能让AI深度参与车辆研发全流程，打破传统车企以硬件为核心的逻辑。从产业资源看，AIVA背后有重庆国资投资基金、赛力斯、宁德时代等多方支持，赛力斯提供整车制造能力，宁德时代夯实能源体系，还有火山引擎以豆包大模型提供强大AI技术底座，多方协同构建起全链条产业体系。AIVA聚焦具身AI智能体，首款量产车型AIVAME7计划于2026年年内亮相，将布局20万元以上主流乘用车市场。其有望凭借独特的造车理念、强大的技术支持和完善的产业协同，成为主流市场的有力竞争者，为用户带来更具想象力的出行体验。让我们一起为AIVA打CALL，期待它开启AI造车新篇章！AI造车
