固态电池真要来了，你以为它第一个干掉的是加油站？天真，它第一个干掉的，大概率是你现在开的那辆新能源车。

这话听着刺耳，但认真想想，还真没什么毛病，2016年，清华大学南策文院士带着团队，在北京注册了一家叫清陶能源的公司。

南策文是中科院院士，专攻功能陶瓷材料，固态电解质正好是南策文的老本行。清陶能源成立的时候，外界几乎没多少人在意，那时候宁德时代的液态锂电池正以肉眼可见的速度铺满全球产线。

同年，另一家公司也悄悄落了地，叫卫蓝新能源。创始人之一是中科院院士陈立泉，研究员李泓和原北汽总工俞会根也在其中。

陈立泉在中国锂电池领域地位特殊，宁德时代创始人曾毓群，正是陈立泉亲手带出来的博士生。师徒两家公司，走上了两条截然不同的技术路线，一个以液态称王，一个押注固态。

2017年，工业和信息化部联合科技部等多个部门，正式印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，文件里明确提出要通过国家重点研发计划推动固态电池等新体系电池的工程化开发。

目标是2025年单体电池比能量达到500Wh/kg。这一纸文件，让固态电池从实验室课题变成了国家级任务。

清陶能源的第一代半固态电池，采用氧化物加聚合物复合电解质方案，能量密度达到368Wh/kg，2024年搭载于上汽智己L6，整包续航1083公里，完成了量产装车。

上汽集团自2018年开始和清陶能源合作，前后陆续投入将近30亿元，间接持股约15%。从实验室到产线，再到真正装进量产车里，这条路清陶能源用了八年。

卫蓝新能源那边，2022年11月，湖州基地第一颗固态动力电芯正式下线，计划配套蔚来ET7，电池包达150度电，能量密度360Wh/kg，目标续航1000公里。蔚来资本、小米集团、华为、吉利控股都参与了投资，阵容不小。

2024年，工信部牵头投入约60亿元，支持宁德时代、比亚迪、一汽等六家企业联合科研机构，组建创新联合体开展全固态电池关键技术攻关。

宁德时代走的是硫化物加卤化物复合电解质路线，能量密度已突破500Wh/kg；赣锋锂业同时布局氧化物、硫化物、聚合物三条路线，第三代全固态电池能量密度做到420Wh/kg，位于重庆的10GWh固态电池基地已经正式投产，配套东风岚图。

现在那些去年刚提了液态电池新车的车主，心里大概五味杂陈。买新能源车图的就是技术领先，结果正好赶上了这个换代的节骨眼。技术本身没错，错在时间点太难把握。

2027年能否实现小批量量产，现在还是个悬念。良品率、成本、产线能不能稳定跑通，每一关都不好过。

但清陶能源已经有车在路上跑，卫蓝新能源的产线在转，赣锋锂业的硫化物电解质已经实现百吨级量产。这场竞赛的入场券，到底花落谁家，答案还没有揭晓。

信源：证券时报（2026-05-24）《上汽官宣全固态电池量产时间表：首条产线 2025 年底完工》：清陶 - 上汽合作、智己 L6 固态电池细节、投资金额。