两个令人诧异的消息！

大概十几年前，国内有个很普遍的现象：年轻人进了日企，像是攀上了好枝头，能跟亲戚絮叨好几个月。家里停着一辆丰田，摆着台索尼电视，邻居路过都要多瞅两眼。那个年代，日本制造背后带着一种隐性的消费地位认同，不只是买东西，还带着点"我跟你不一样"的意思在里头。

这种认同感是真实存在过的，但它消散的速度，比大多数人意识到的要快得多。

先说汽车圈的事。日产汽车有个叫田川博英的技术高管，长期参与电动车相关研发，是日产内部摸清楚电动化方向的那批人之一。

最近这位"自家人"离职了，新东家是比亚迪在日本的团队，职责是帮比亚迪开发本地化的轻型电动车。

这件事在日本汽车圈引发了相当大的议论，原因不是简单的人才跳槽，而是掌握核心经验的高管主动投向竞争对手，还是外资企业，在日本汽车圈，这是从来没出现过的剧本。

与此同时，奇瑞也没有闲着。它联手日本汽车用品连锁巨头澳德巴克斯，双方成立合资公司，计划2027年开始向日本交付中国生产的纯电动车，到2030年推进在日本本地制造。

这个路数和当年外资车企进中国建合资厂几乎一模一样，连结构都是人家熟悉的那套，只是攻守换了位置。

第二个消息是关于家电的，而且是一连串。日媒最近接连曝出：松下把自己在北美和欧洲的电视销售业务整体交给创维来运营；索尼在全球家庭娱乐业务上，以51%的控股比例让TCL接手合资公司。

这还没完，夏普的控股权此前已经落到了富士康手里，东芝的白色家电部门也被美的收购。几个曾经让中国消费者仰望的日系家电品牌，现在实际说了算的已经不是原来的东家了。

品牌名字还挂着，但真正在背后做决策的，已经换了一拨人。

这些事情叠在一起，有个共同的特征值得注意：日企并不是产品突然做烂了，而是在关键的技术转型节点上没跟上节奏。

电动车这条赛道，传统燃油车几十年积累的发动机、变速箱经验，在这里几乎用不上。日系车企在这个方向上缺乏先发优势，而中国企业在新能源这条路上已经连续跑了将近十年，从电池、电机到整车制造，形成了完整的体系。

比亚迪去年新能源车销量达到460万辆，位居全球第一，这个数字背后是持续多年、环环相扣的供应链投入和量产能力积累。

国内市场的数字变化更直观。巅峰时期，国内每卖出3辆车就有1辆是日系，到2025年这个比例已经缩减到9.7%。家电领域，曾经每10件里有7件带日本品牌，现在美的、格力、海尔的线上市场份额统统过半，华为手机也重新夺回国内市场占有率第一的位置。

消费者的选择发生如此大幅度的集体转向，靠一两次营销是解释不了的，背后是产品力和品牌信任度层面实实在在的变化。

有意思的是，这种转变蔓延到了一些更生活化的地方。户外服装就是一个例子。凯乐石、伯希和、骆驼这些国产户外品牌，在唯品会等平台的销量持续走高。

现在的年轻人不再默认进口就等于好东西，他们会认真比较实际使用体验和价格，产品够用、价格合适，国产照样排队抢。

这个消费心理的变化，比销量数字本身更值得关注，因为它意味着国产品牌在消费者心里的位置发生了结构性的变化，不是暂时的，是慢慢固化下来的。

日媒自己也在感叹，过去二十年里，中日之间的人才流向已经悄然反转。过去是中国工程师和技术人员千方百计进日企积累经验，现在日本制造业里有想法的中高层开始主动向中国企业靠拢。

驱动这种流动的原因并不复杂，就是技术方向、发展平台和薪酬待遇三条，只要这三条都能对上，人自然会往那边走，没有太多情感滤镜在里面。

当然，日本制造并没有全面落败。在精密仪器、半导体材料、高端工业零部件这些细分领域，日企依然很强，这是另一回事。但在面向普通消费者的终端市场，汽车、家电、手机这三块，替代已经基本完成了。

这两件事可以同时成立，互不干扰。

只是有一条规律需要想清楚：终端市场的话语权一旦转移，上游的技术方向和资本流向早晚也会跟着动。

田川博英的离开，不只是一个人的职业选择，它折射出的是，当一个行业里最有经验的人开始用脚做判断，那这个行业的天平，其实已经动了。