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中国车企这种恐怖的销售增长量，用不了几年，就能把日本车从泰国彻底赶出去。中
中国车企这种恐怖的销售增长量，用不了几年，就能把日本车从泰国彻底赶出去。中国车企以电动化、高性价比破局，2026年一季度泰国销量TOP10中占5席，新能源市占率超80%，比亚迪、奇瑞同比增幅超60%。日系品牌份额持续下滑，丰田同比仅增13%，本田更仅仅只有2.3%。[大笑]这场逆袭打破日系数十年垄断，标志着中国汽车产业完成从技术跟随到市场主导的历史性跨越，正重塑东南亚乃至全球汽车产业格局，开启中日车企攻守易形的新时代。汽车市场销量比亚迪韩国销量合资汽车销量车企销量下降
一个日本医生说了句大实话：你们卖给年轻人的电动车，300公里续航只要6.5万人民
一个日本医生说了句大实话：你们卖给年轻人的电动车，300公里续航只要6.5万人民币。日本呢？年轻人连驾照都不考了，还怪年轻人不爱车？这医生说的不是客气话。2026年的中国市场，6.5万能买到正经续航300公里的电车。再往下探，3万多也能买到电车，无非续航短点。日本纯电渗透率只有1.4%，十年没怎么动。日本年轻人搞了个“四不主义”：不考照、不买车、不贷款、不追新。你以为他们不想开？养不起。收入三十年不涨，保险、税金、停车费年年涨。一台小车的固定开销，一年干掉十几万日元。中国这边做得确实好。规模化生产、完整供应链、政策扶持，把成本压到了很实在的位置。日本车企也在努力，但出的平价电车选择偏少，年轻人想支持也有心无力。日本政府最新补贴政策主要照顾本土厂商，这个方向可以理解。但如果能让更多平价电车进来，把选择权交给年轻人，或许效果更好。现在出现了一个值得思考的局面：车企推平价电车慢了一些，年轻人购买意愿就不高，车企又觉得市场还没起来。这个节奏如果能打破，对双方都是好事。一个医生都能看明白的事，说明普通人已经感受到了差距。中国电车产业链的优势摆在那里，日本也有自己的技术积累。谁能先让年轻人轻松买上第一辆车，谁就能赢得下一个十年。海外新鲜事
