一周之内，日媒连续两次点名中国制造，释放了强烈信号。   第一次点名是3月20日，日本报道了一个数据，说2025年中国汽车在全球卖出了差不多2700万辆，而日本车企的全球销量大概是2500万辆，这是自2000年以来，日本汽车第一次丢掉全球销量第一的宝座。   日媒报道的时候，语气明显酸溜溜的，没说中国汽车哪里好，只干巴巴报了个数据，看得出来，他们心里很不服气，但又不得不承认这个事实。   就在这个报道过去5天，3月25日，日媒又一次点名中国制造，这次是报道索尼和本田联合宣布，中止他们合作的Afeela系列电动汽车的开发和销售。本田最近日子不好过，2025财年预计会净亏损4200亿到6900亿日元，这是他们1957年上市以来第一次年度亏损，主要就是因为电动化业务亏得太厉害。   他们原本计划和索尼合作，靠索尼的软件技术和自己的造车经验，打造高端电动车，跟中国车企和特斯拉竞争，但没想到，他们的车型定价太高，差不多9万美元起，比同类中国电动车贵很多，而且技术上也没什么优势，根本卖不动，最后只能及时止损，中止了这个项目。   日媒这两次点名，表面上是报道两个独立的事件，实际上是在释放一个强烈的信号：中国制造尤其是中国汽车，已经不是以前那个只能造便宜货的水平了，现在已经能在全球市场上跟日本车企正面竞争，甚至已经超过他们了。   日媒的酸溜溜，本质上是不甘心，不甘心自己垄断了25年的全球汽车市场被中国抢走，不甘心自己的电动化转型输给了中国。而索尼本田中止EV项目，就是日本车企在电动化转型中受挫的一个缩影，他们要么定价太高，要么技术跟不上，要么战略出错，反观中国车企，不仅有政策支持，比如国家的汽车以旧换新政策，而且能精准抓住消费者的需求，造出来的车又好又便宜，自然能在全球市场上站稳脚跟。   中国制造业已经崛起，中国汽车已经改写了全球汽车产业的格局。我们不用骄傲自满，但也不能妄自菲薄，这两次事件，就是中国制造实力的最好证明，也是中国经济韧性的体现。