作为累计卖了 430 多万辆的 “A + 级家轿热门车型”，这次全新速腾 L 带着 11.49 万起的亲民价格，把原本多在高端新能源车出现的高速 NOA 辅助驾驶功能，融入到了燃油车里。它身上这套 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统，不光是实现了燃油车智能辅助驾驶从 0 到 1 的突破，更凭着 “啥场景都能用、开着特靠谱、懂中国路况” 的优势，把 20 万以内燃油车的智能水平提升到了新高度。对于咱们普通家庭来说，选车不就是图个实用又有面儿吗？这款 “既有德系扎实品质，又懂智能出行” 的车，简直是兼顾安全、舒服和方便的优质选择。
全新速腾(读测评) L 这套 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统，可不是把新能源车上的技术简单搬过来用的，而是一汽 - 大众和卓驭科技、大疆这些企业一起，花了 1400 多天专门研发的定制款。毕竟燃油车的动力输出、散热方式和汽车平台，跟新能源车都不一样，研发团队光攻克难题就花了不少功夫 —— 比如怎么让智能系统和燃油发动机的动力响应配合好、怎么解决系统工作时的散热问题、怎么让不同系统之间通信不卡顿，实现了 “看得到、想得对、做得快” 的全流程顺畅衔接。
可能有人会问，没有激光雷达，智能辅助驾驶能靠谱吗？全新速腾(用车口碑) L 还真就做到了！它用的是业界少见的 “卓驭惯导双目™立体视觉系统 + 端到端算法”，简单说就是靠两个高清摄像头 “看路”，比咱们人眼还厉害。这两个摄像头是 800 万像素的，视角还特别宽，能覆盖 100° 的范围，不用激光雷达也能生成密密麻麻的三维路况数据，识别障碍物的精度不逊于主流激光雷达。这种 “不靠激光靠眼光” 的设计，不光让车的成本降了下来，还能实现 5 厘米到 20 厘米的高精度监测 —— 不管是大货车、小轿车，还是路边的雪糕筒、小石子，甚至是中国马路上常见的三轮车、施工锥桶，它都能快速识别出来，反应特别灵敏。
IQ.Pilot 系统让人惊喜的地方，就是它 “不管是跑高速还是在市区开，都能帮上忙”，真正做到了 “高速开着省心，城市开着安心”。
高速领航辅助（NOA）：在 20 万以下的燃油车里，搭载这个功能的车型并不多见！打开这个功能后，车速从 0 到 160km/h 都能自动跟车，还能稳稳保持在车道中间，偏差不超过 10 厘米，比咱们自己开还稳。跑高速的时候，你只要在导航里设好目的地，剩下的事儿基本都能交给车来做 —— 跟车、加速、减速、变道，它都能自己完成。遇到大弯道的时候，它还会提前预判弯道弧度，慢慢调整车速，过弯的时候特别丝滑，不会让人觉得晃；要是遇到前面有慢车占道，它变道的成功率表现出色，打转向灯、并线、提速的动作一气呵成，跟老司机开车没啥区别。
复杂路况也不怕，专门适配中国马路：经常跑高速的朋友都知道，国内高速上总有施工占道、大货车来回穿梭、还有人随便加塞这些情况，特别考验驾驶技术。全新速腾 L 的 IQ.Pilot 系统早就针对这些场景做了优化，光是在全国道路上测试就跑了 30 万公里，还专门花 10 万公里做了联合标定，就是为了懂中国的马路。比如遇到施工路段，它能提前 2 公里就识别出来，自动规划好变道路线，慢慢绕过去；要是有人突然加塞，它 2 秒内就能反应过来，轻轻刹车避让，力度控制得特别好，不会让车里的人往前冲；就算遇到车道线模糊，或者下雨、起雾的天气，它也能靠惯性定位技术保持精准行驶，不会跑偏。
城市道路辅助：通勤堵车、路口红灯都能帮上忙：每天上下班在市区堵车，简直是家常便饭，脚踩刹车踩得都酸了。全新速腾 L 的 IQ.Pilot 系统在市区开也特别实用，比如遇到红灯，它会自动减速停车，绿灯一亮就平稳起步，不用你一直踩刹车、挂挡；要是有行人或者电动车突然横穿马路，它的刹车反应比上一代有明显提升，能多一份安全保障。还有个贴心的防加塞功能，只要旁边的车离你不到 1.5 米想加塞，系统就会及时调整车速，保持安全距离，不用你手忙脚乱地反应，大大减少了堵车时的驾驶疲劳。
一款智能辅助驾驶系统，光功能多没用，关键是要 “靠谱”，不能关键时刻掉链子。全新速腾 L 的 IQ.Pilot 系统可是经过了近乎苛刻的测试，说出来你可能都觉得夸张 —— 累计跑了超过 900 万公里的路试，不管是零下几十度的高寒地区、海拔几千米的高原，还是几十度的高温天气，都测试过；还通过了 502 项极限测试和 3137 次意外场景模拟，就是为了确保各种情况下都能稳定工作。
其中很有说服力的，就是 “燃油车高速 NOA 24 小时耐力挑战”：车队从广州出发，一路开到西安，总共 1860 公里，中间经过山路、湿滑路面、狭窄车道这些复杂路况，全程都是靠 IQ.Pilot 系统自主上下高速匝道、主动变道，24 小时没停过，稳稳到达目的地。这一下就证明了，这套系统不光能偶尔用用，长时间跑长途也特别耐用、靠谱。
对于咱们家庭用户来说，头疼的就是长途自驾 —— 驾驶员开几个小时车下来，脚酸腰麻，注意力还得高度集中；车里其他人也因为车开得不稳，容易晕车。但有了全新速腾 L 的 IQ.Pilot 系统，长途旅行直接从 “煎熬” 变成了 “享受”。
跑高速的时候，只要打开 NOA 功能，车就能自己保持在车道中间，跟车距离也控制得特别好，就算开几个小时，也不会频繁修正方向，不会有顿挫感。驾驶员只要轻轻握住方向盘，偶尔看看路况就行，系统还会时不时提醒你集中注意力，既安全又省心。有实测数据显示，连续开 3 小时高速，打开 IQ.Pilot 系统后，驾驶员的操作次数能减少 70%，肌肉疲劳度也能降低 40%，堪称长途自驾的实用配置。
遇到高速分岔路或者要下匝道的时候，系统会提前好几公里就提醒你，还会自动引导车辆变道，根本不用担心错过出口；要是遇到长下坡路段，它还会智能调整车速和刹车频率，不会让刹车片过热，也不会让车里的人觉得晃。而且全新速腾 L 的空间本来就充裕，2731 毫米的轴距，让后排纵向空间达到了 1849 毫米，后排乘客跷个二郎腿、甚至短暂躺一会儿都没问题，在稳定的行驶状态下，孩子能安心睡觉，大人能看看风景，长途旅行再也不用遭罪了。
早晚高峰在市区堵车，绝对是让人崩溃的事儿 —— 车挨车、人挤人，还总有人加塞，手动挡车要不停换挡、踩刹车，自动挡车也得一直盯着前车，开不了多久就觉得累。但全新速腾 L 的 IQ.Pilot 系统，能把这份焦虑直接化解掉。
遇到堵车的时候，打开低速跟车功能，车就能自动跟着前车走，前车起步它就起步，前车刹车它就刹车，速度在 0 到 30km/h 之间都能适配，完全不用你频繁踩刹车和油门，脚终于能放松放松了。要是遇到有人强行加塞，系统反应特别快，能迅速识别并平稳减速，保持安全距离，不会出现急刹车让人往前冲的情况，也能避免剐蹭事故。
对于新手司机来说，这套系统更是 “安全卫士”。有时候开着车分心了，车轮快要压到车道线，系统会通过方向盘震动提醒你，要是你没及时调整，它还会轻轻帮你把方向拉回来；万一遇到行人突然冲出来，或者路上有障碍物，主动刹车功能会立刻响应，配合全车超 80% 高强度钢的车身和 6 个安全气囊，相当于有了 “主动 + 被动” 双重保障。而且它对咱们中国马路上常见的三轮车、电动车这些交通参与者识别特别准，就算是新手，开着它在市区跑也能心里有底。
说到泊车，估计不少人都头疼 —— 尤其是在小区里或者商场停车场，车位又窄又多障碍物，就算是有经验的司机有时候也得倒好几把，新手更是得折腾半天，甚至出现 “停得进去，出不来” 的尴尬。但全新速腾 L 的 IQ.Pilot 系统，把泊车变成了一件简单事儿。
它身上装了 12 颗超声波雷达，不管是平行车位、垂直车位，只要能停，它都能自动识别出来。你只需要按下泊车按钮，然后松开方向盘和刹车，车就会自己打方向、换挡、刹车，稳稳当当地停进车位里，全程不用你动手。更实用的是 RPA 遥控泊车功能 —— 要是遇到特别狭窄的车位，你停进去之后打不开车门，根本不用慌，下车之后用手机 APP 就能遥控车辆进出车位，彻底解决了 “停得进、出不来” 的难题。就算是刚拿驾照的新手，有了这个功能，也能轻松搞定各种泊车场景，再也不用让人在旁边指挥了。
IQ.Pilot 系统能这么好用，首先得 “看得清、看得远”。它的双目摄像头就像一双 “超级眼睛”，能在 212 米外就识别出前方的车辆，150 米外就能看到施工区域，在 100 米范围内还能精准识别红绿灯，给系统留出充足的反应时间。通过三维点云重构技术，它能把路上的情况变成立体的画面，不管是静态的雪糕筒、水马，还是动态的行人、加塞车辆，都能快速分清，而且识别得特别准。
举个例子，在高速上遇到施工路段，它不光能看到锥桶摆在哪里，还能预判出施工区域的通行路线，提前变道绕过去，不用等快到跟前才慌慌张张调整；要是遇到下雨天或者逆光的情况，摄像头能自动调节亮度，抑制眩光，就算视线不好，也能看得清清楚楚，不会影响识别精度。咱们开车的时候，有时候会因为视线盲区没看到障碍物，但这套系统几乎没有盲区，能帮咱们把周围的情况都监控到。
如果说感知系统是 “眼睛”，那端到端算法就是 IQ.Pilot 的 “大脑”，而且是个 “懂中国路况的大脑”。跟传统的算法不一样，这套端到端模型把 “看路、预测、判断、规划” 这一整套流程打通了，信息传递不卡顿，能规划出跟咱们驾驶员开车习惯差不多的路线。
咱们都知道，中国马路上的情况特别复杂 —— 加塞的多、车道线有时候模糊不清、还有非机动车和机动车混行，这套算法早就针对这些情况做了专门优化。比如在车流密集的路段，它不会盲目变道，而是会智能判断哪个时机变道安全、高效，既不会耽误赶路，也不会冒险；超越大货车的时候，它会特意拉大一点横向距离，让驾驶员视野更开阔，心里更踏实；过高速匝道的时候，会根据弯道的弧度慢慢调整车速，不会因为车速太快让人觉得离心力大；在城市路口转弯的时候，会提前减速，左右看看有没有行人或电动车，确认安全了再转。这种 “懂路又懂人” 的判断逻辑，让智能辅助不再是冷冰冰的程序，反而像个有经验的老司机在旁边帮忙。
智能辅助驾驶光有 “眼睛” 和 “大脑” 还不够，还得有扎实的硬件配合，不然就算判断得对，执行起来也会出问题。全新速腾 L 的 IQ.Pilot 系统，跟车辆的硬件配合得特别默契。它搭载的 1.5T Evo2 发动机和 7 速双离合变速箱，本来就是成熟的动力组合，动力输出特别平顺，当智能系统发出加速或减速指令时，发动机和变速箱能快速响应，不会出现动力延迟或者顿挫的情况。
底盘方面也不含糊，前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，是中德工程师一起调校的，前轮距还加宽了 30 毫米，横向稳定杆的刚度也提升了 25%。所以当系统帮你调整车道或者避让障碍物的时候，车身不会晃来晃去，颠簸感也比普通车小 15%，坐着特别舒服。
还有车内的智慧座舱，跟 IQ.Pilot 系统也能无缝衔接。15 英寸的 2K 悬浮中控屏、10.25 英寸的全液晶仪表，再加上能把导航投射到前挡风玻璃上的 W-HUD，组成了 “科技三联屏”，辅助驾驶系统的工作状态、车道信息、有没有障碍物预警，都能看得一清二楚，不用低头找按钮或者看手机。车里还装了高通 8155 芯片，反应速度特别快，不到 2 秒就能响应指令；语音助手也很给力，能连续聊 20 秒，还能控制 400 多项车辆功能，比如想开空调、调音乐，直接跟它说就行，不用手动操作，跟智能辅助驾驶配合起来，简直是 “双手不离开方向盘，就能搞定一切”。
全新速腾 L 的亮点，不光是有 IQ.Pilot 这套智能辅助驾驶系统，它在空间、动力、品质这些方面也都是同级别中的优质选择。这种全面的升级，让智能辅助驾驶的体验更好，也更符合咱们家庭用户的需求 —— 毕竟选车不是只看一个亮点，而是要方方面面都满意。
作为 A + 级家轿中的热门车型，全新速腾 L 的空间表现一直备受认可。4812 毫米的车身长度，搭配 2731 毫米的轴距，让车内空间利用率特别高，在同级别车里表现出色。后排纵向空间有 1849 毫米，就算是 180 厘米的大高个坐在后排，膝盖离前排座椅也还有不少距离，跷二郎腿完全没问题，就算想短暂躺一会儿也能实现。中间地台的凸起也不高，要是后排坐三个人，中间的乘客也不会觉得腿没地方放，特别贴心。
车内的储物空间也特别多，足足有 21 处，手机、水杯、纸巾、孩子的玩具这些小物件，都能找到地方放；后备箱也特别宽大，一家人出去旅行的行李、婴儿车、露营装备，都能轻松装下，再也不用为了装东西发愁。座椅是皮质和翻毛皮拼接的，摸起来质感好，坐上去软硬适中，就算长途乘坐也不会觉得累；车内还有 30 色氛围灯和软质透光门板饰条，晚上开车的时候，调个喜欢的氛围灯颜色，感觉特别温馨。而且隔音效果也做得好，跑高速的时候，车内说话不用刻意提高音量，辅助驾驶系统的提示音也能听得清清楚楚。
很多人觉得德系车动力强，但油耗也高，其实全新速腾 L 早就打破了这个刻板印象。它搭载的 1.5T Evo2 发动机，功率有 118 千瓦，峰值扭矩 250 牛・米，百公里加速表现不俗，平时在市区开，起步、加速都特别轻快，就算是高速超车，一脚油门下去就能完成，动力完全够用。
更让人惊喜的是它的油耗表现，百公里综合油耗低至 5.49 升，对于一台整备质量接近 1.5 吨的 A + 级轿车来说，这个成绩真的很出色。这得益于发动机采用的可变截面涡轮增压、米勒循环等先进技术，既能保证动力，又能节省燃油。这种 “动力强又省油” 的特点，跟 IQ.Pilot 系统配合起来简直是绝配 —— 跑高速的时候，辅助驾驶系统精准控制车速和跟车距离，能进一步降低油耗；需要超车的时候，动力系统快速响应，让变道操作又快又稳。对于咱们家庭用户来说，这意味着既能享受开快车的乐趣，又不用心疼油钱，用车成本大大降低。
