曾经的英伦旗舰，气场完全不输奔驰S，既优雅又有一种独特的风流气质。全网都在夸他的颜值惊艳，可为什么最终还是混到了停产的地步？他到底是被低估的宝藏，还是只有情怀滤镜的冷门车呢？
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XJ，这个名字的本意是实验性捷豹的意思。1968年，捷豹的创始人威廉里昂斯爵士，亲自设计了第一XJ。从最开始他就奠定了“优雅与速度并存”的风格，标志性的四圆灯和修长的雪茄车身成为了捷豹品牌的顶级旗舰，这个50多年前的设计，即便是放在今天也依然值得你去细细品味。
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XJ的巅峰时刻是2012年-2014年，这个时候他在销量，市场地位和品牌影响力上，全部都达到了捷豹的历史最高点。入门款的XJL就算是优惠后，落地也要六七十万，顶配的5.0T V8车型更是敢卖到200多万。在所有的豪华品牌里，除了德系三强以外，就数他能有这个底气了。
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捷豹最让人着迷的永远是他那份独有的英伦优雅感。XJL的外观设计不像美系车的肌肉风格，更不像德系车的严肃和克制，而是一种英伦绅士的路线。长车头，短前悬和雪茄车身的经典比例，搭配加长后3米16的轴距，视觉上修长又舒展，气场可以直接对标奔驰S。
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细节方面，车头的捷豹立标，蚌式发动机盖和圆润流畅的车身线条，没有多余的棱角，却自带一种内敛的奢华感。搭配尾部的双J型灯组造型，辨识度极高，就像猎豹的爪痕一样。夜晚点亮以后，独特又透着一种躁动，每一处都在传递英伦豪华的仪式感。他就像是一位肌肉型男穿了一身真空西装一样，看似正式，实则透着一股风流倜傥。
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全铝平台带来的操控加成，XJL基于D2r的全铝平台打造，在当年的旗舰豪华轿车里是科技一般的存在。整台车采用大量的铝合金材质，比同级钢材质的车身轻了200kg，直接的好处就是开起来“大而不笨”。搭配捷豹标志性的运动化调教，前双横臂和后双叉臂的独立悬挂，以及轻量化的用料，过弯时侧倾抑制的相当优秀，而且车头的指向性非常精准，完全不像是一台轴距超过3米1的加长轿车。
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动力方面，搭载一台3.0TV6机械增压发动机，最大功率340B马力，峰值扭矩450牛米。配合采埃孚的8AT变速箱，零百加速时间最快可以跑进5.9秒，而早期更是有5.0T的V8版本，510匹马力和625牛米的数据只是他的副产品，真正让人上头的是V8发动机带来的绵密声浪，低沉且非常动听。
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虽然捷豹在国内属于二线豪华平台，但是XJL的配置和用料完全不输一线的BBA。除了全铝车身以外，车内的豪华配置也是相当到位。舒适性配置方面有质感出色的皮质座椅，也支持各种加热，通风和按摩，甚至高配车型在那个年代就有了冰箱和后排娱乐系统。英国之宝的音响表现也非常出色，听觉质感可以拉满，坐在老板位上相当惬意。全系标配的空气悬挂和电吸门，在仪式感方面，英伦老钱风永远不会输给德系的理工男。
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至于槽点方面，大家公认的就是后期的小毛病比较多，最常见的就是渗油或者漏水，因为XJL的发动机属于是高温度环境，特别类似于宝马那种风格，为了性能的表现，所以整套系统的工作温度都比较高，导致它的冷却系统容易老化，年头一长就需要花钱去做大保养，要不然他就开始闹小脾气。
而且捷豹的维修保险也不便宜，虽然是二线豪华品牌，但是后续的养护成本一点都不比一线豪华品牌低，甚至可能还会更高一点。
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保值率惨不忍睹，17年的2.0T车型现在能不能卖10万都是个问题。对于第一批买这车的老板们来说，那真的是亏惨了。但是对于想要入手二手车的人来说，反而是个性价比极高的选择。花一台紧凑型车的钱就能拥有当年的英伦旗舰，可谓是花小钱办大事。只不过买回去以后你得好好伺候他。
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最后总结一下，虽然捷豹的车型都被吐槽小毛病多，但是在颜值方面捷豹是真的黑不动。所以外观即正义，这句话放在捷豹身上再合适不过了，当时选择XJL的老板们，绝大多数都是被他英伦绅士的气质所折服的。
而经过这些年的大洗牌之后，D级轿车的格局可谓是尘埃落定，78S稳稳的站在了食物链的顶端，但是对于我们来说，这并不是一件好事，我还是更加怀念当时的百家争鸣，每一个品牌都有自己的特色，每一个车型都有自己的性格，而捷豹就是众多高手里最有气势的那一位。
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