俄罗斯国家技术集团公司（Rostec）近日宣布，搭载第五代发动机“产品177”的苏-57隐身战斗机成功完成了首飞。这标志着俄罗斯五代机的性能又上了一个台阶，其短板正在逐渐补齐。

不过这款发动机的推力其实比歼20A的涡扇15要稍弱，但是配备了推力矢量装置，可以“歪嘴”改变推力方向，使得苏57的超机动能力更加强悍。

【苏-57搭载产品177发动机在地面待机及飞行的图片】

从技术参数来看，产品177发动机是俄罗斯联合发动机公司（UEC）旗下留里卡发动机设计局历经十余年研发的成果，旨在弥补早期苏-57所用过渡型发动机的性能短板。

该发动机属于小涵道比加力涡扇发动机，专为第五代战斗机的超巡需求、高推力机动和持续作战中的热稳定性优化设计，采用全权限数字发动机控制（FADEC）系统，可实现推力的精确调节，提升极端机动和大迎角飞行状态下的响应速度。

产品177发动机加力推力可达16吨，干推力约为11吨，推重比预估超过10，整体压比预估超过30。

【产品177推力矢量涡扇发动机】

在材料与制造工艺上，产品177大量采用先进高温合金、复合材料及增材制造（3D打印）部件，不仅显著提升了热耐受性，还降低了全生命周期维护负担，其服役寿命较早期AL-41F1发动机大幅延长，红外信号特征也得到针对性优化。

在超巡能力这一第五代战机核心指标上，产品177使苏-57实现了马赫数1.6以上的持续超音速飞行能力，且无需开启加力。

这不仅降低了战机红外信号暴露的风险，还大幅减少了燃油消耗，为苏-57执行远程穿透性制空任务提供了关键支持。

从实战角度看，较低的燃油消耗可直接转化为更长的滞空时间和更大的作战半径，使苏-57能够适配北极、印太和中亚等广阔战区的部署需求，这对俄罗斯强化全域战略威慑能力具有重要意义。

而将产品177与中国涡扇15发动机进行对比，两者作为中俄两国第五代战斗机的核心动力装置，呈现出不同的技术侧重与性能特征。

根据公开资料，涡扇15发动机的研发始于上世纪90年代，核心目标是实现加力推力超18吨，早期原型机加力推力已达至少16.6吨，终极目标更是追求突破18.5吨。

单从加力推力峰值来看，涡扇15略优于产品177发动机，这使得搭载涡扇15的歼-20A理论上具备更强的推力冗余，有望实现马赫数1.8左右，持续30分钟以上的稳定超巡。

【歼-20系列第五代隐身战斗机】

在技术路径上，涡扇15同样采用FADEC系统，但目前暂未采用推力矢量喷口，而产品177则延续了俄罗斯战机传统的推力矢量控制设计，这与苏-57强调的超机动性能的定位相匹配。

两者的差异还体现在研发进度与技术成熟度上。产品177的研发相对平稳，试飞过程中未出现振动、喘振或控制律异常等早期发动机常见问题，显示出较好的技术成熟度。

而涡扇15的研发历程颇为曲折，曾遭遇涡轮故障和材料难题等挑战，目前还只是小批量地配备歼20A，且其可靠性、大修间隔等关键指标仍有待长期验证。

从设计定位来看，产品177更侧重与苏-57机身的适配性和现有平台的升级兼容性，可快速换装早期苏-57机型。

涡扇15则聚焦于彻底释放歼-20的气动潜力，弥补此前过渡型发动机推力不足的缺陷，强化其穿透性制空及远程拦截能力。

整体而言，两款发动机均代表了当前非西方阵营的顶尖航空动力水平，不存在绝对的优劣之分，其性能取向均服务于各自战机的战略定位和作战需求。

对于苏-57本身而言，搭载产品177发动机绝非简单的动力升级，而是对整机作战效能的重大提升。

首先，具备超巡能力使苏-57的战略和战术机动能力得到显著提升，能够快速地赶到战场和抢占有利位置。

其次，推力冗余的增加优化了苏-57的载荷-燃油平衡，使其能够携带更重的内置武器载荷，同时不影响飞行性能，这对于提升其多用途能力至关重要。

综上所述，对于苏-57而言，产品177发动机使其从一款“准五代机”真正升级为具备完整空优能力的第五代战斗机。

同时，产品177还是地缘政治信号，它传达了俄罗斯在多极世界中保持重要航空航天强国地位的意图，更将影响未来十年俄罗斯空天军的作战格局以及全球战斗机市场的竞争态势。