2025年日产在华销量65.3万辆，较2018年131.69万辆的峰值接近腰斩，连续七年销量下滑，2026北京国际汽车展览会上，日产汽车却一口气带来两款全新新能源SUV概念车，同步宣布未来一年内将推出5款新能源车型，全面押注中国新能源赛道。

合资品牌的转型，从来不是技术问题，是决心问题。

2026年4月国内新能源SUV销量144.8万辆，同比增长13.9%，占乘用车总销量的51.7%，是唯一保持正增长的乘用车品类，同期日产在新能源SUV赛道的市场份额不足1%，仅靠一款NX8支撑新能源产品线，与头部品牌的差距正在持续拉大，此次亮相的两款概念车，正是日产补齐产品矩阵的核心动作。

第一款都市插混SUV概念车，定位年轻用户日常通勤场景，承接已上市NX8的下沿市场，量产车型计划一年内正式面世，其搭载的插混动力系统，满油满电续航超过1200公里，日常通勤纯电行驶不用加油，长途出行没有里程焦虑，车顶配备的激光雷达，可实现城市与高速全场景领航辅助，日常通勤能减少80%的手动操作频次。

第二款Terrano插混概念车，复活日产经典硬派越野名号，融合机甲美学设计，搭载全面升级的全域越野掌控体系，这套系统能自动识别非铺装路面状态，调整动力输出与悬挂设定，新手也能完成复杂路况越野，代价是硬件成本比普通城市SUV高1.5万元左右，对于90%仅在城市通勤的用户，这套系统一年的使用频次不超过3次。

日产的优势是全球统一的制造标准、成熟的底盘调校与标志性的座椅舒适性，同级别车型的底盘滤震表现比多数自主品牌竞品好15%左右，长途乘坐的疲劳感明显更低，代价是智能化配置的迭代速度比自主品牌慢3-6个月，同价位车型的车机芯片算力比同级竞品低20%，应用生态的丰富度也略逊一筹。

一位开了六年日产奇骏的车主在车展展台停留了二十分钟，反复查看两款概念车的细节，他说之前换车想选新能源，但看了一圈没有合适的日产品牌车型，只能转投其他品牌，现在终于有了等一等的理由，像他这样的老用户，正是日产此次转型最核心的目标群体。

打算等这两款量产车的用户，现在可以先做两项准备，一是对比同价位插混SUV的三年保值率，日系插混车型平均保值率比自主品牌高8%左右，三年后转手能多卖1-2万元，二是关注量产版的纯电续航里程，日常通勤纯电续航超过100公里，一年能省下约8000元油费，低于这个标准的版本不用优先考虑。

过度堆砌越野配置的硬派插混SUV，并不适合绝大多数城市用户，日常通勤优先选择都市插混SUV量产版，有固定长途越野需求再考虑Terrano的量产版本，不用为自己用不到的配置额外付费。

合资品牌在中国市场的竞争，早已从用全球车型适配中国变成用中国车型反哺全球，谁先放下全球车型的身段，针对中国用户需求做专属研发，谁就能先拿回失去的市场份额，选合资新能源SUV，不用等全球同步上市，优先选择专为中国市场研发、一年内能量产的车型，避免为过时的全球车型买单。